#领克08EM-P用车心得

车是上市发布就下定的，23年9月14号全国前五个提的车。  245长续航版本，灰色，19圈，白内饰。  优点:   1舒适 整体悬架软硬适中，隔音还不错，座椅软硬还可，座椅配置也不错，空调给力，驾乘感受都没有硬伤。  2动力平顺 动力初段第一脚会有一下延迟，后面会讲。 20以后动力基本是即时的，通俗讲就是立刻踩立刻有和初段不是一个性格。 85-100之间动力会有一段下降，提速不会那么快 但是100往上再踩又会好一些。 基本上是电车的感受。 性能模式体感上就是油门行程压缩了1/3，中段响应会变快，但是绝对动力差不多   3能耗: 当油车看则非常惊喜 纯电模式能耗常年大于20 由于我充电便利所以常年有电，增程模式不开保电，当油车开油耗合下来不到四毛。 开保电，则在电用到最低限制之前基本都是纯电，到达最低值后发动机感受明显  提议改进的: 1前排座椅长度。 我开了两万多公里依然时不时会尝试调一下座椅各种角度，适中不能贴合  2初段油门响应 初段油门响应非常不线性，刚踩下的时候没反应，一秒钟以后慢慢出来。 这样调教对于乘坐是没问题的，但是对于驾驶是有影响的。 其结果是: 第一跟车做不到跟紧，非常容易被插队 第二起步想稍微大力加速时容易误判预期的加速度，一秒钟后车子加速大大大于预期冲出去，因为我没办法即时得到加速的响应，导致过快甚至车轮打滑。  整体希望把初段响应调快，哪怕加速度可以有限制，但是响应一定要快，不要像打游戏有高延迟。  3刹车 在时速降到8左右时刹车会顿一下，猜测是动能回收和刹车的交接？无伤大雅但有些不适  4车机开机 开机越来越慢了，清理系统也没有用，大概上车十几二十秒才能逐渐能用。  4空调调节 系统界面里空调方向的调节不是线性对应的，特别是主驾左侧出风口，上下调节的行程是很模糊的一会多一会少，奇怪。 中间出风口如果左边调最低，右边调高，那就会有呼呼的轰鸣，奇怪。  5系统主界面常用功能按钮过少 作为车主，常用功能包括但不限于:空调温度，风向，内外循环，座椅按摩通风，无线充电开关，动能回收调节等。 但是大部分需要在二三级菜单调节，方便程度不够。  6车机对于能耗的展示逻辑 首先无法看当前的能耗情况很不便，连老掉牙的日本混动都早就有的功能，目的也是了解车的运行情况，掌握节能规矩，无可厚非。第二在能耗菜单也过于简单，如果一张图  横坐标距离，纵坐标有电耗油耗速度，放在一起就会更直观。   整体对车是满意的，但是对产品开发逻辑有以上观点，欢迎热烈讨论

领克08 EM-P车友圈

2.4万公里08真实感受

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#领克08提车作业

一、情况介绍 1.之前开了七年吉普，丝滑的换档让我流连忘返，尤其是堵车的时候一二档的切换行云流水润物细无声让我爱不释手。不过七年十二万公里的漫漫岁月从来没有掉链子非常到位，质量没有网上说的那么不堪，原版原漆精品原味（真的）一手出了。  2.用车需求：每天来回70公里市区，偶尔长途三四百公里。 恰巧关注到憋了很久的08要上市了，当时试驾了四驱高配被加速吸引到了。 于是抱着试一试的心态下了小定观望一下，毕竟没有里程焦虑的大电感车可以选的就几个脚趾头。 期间试驾过：小鹏g6，宝马x1，凯迪拉克xt4，理想l7。 心动过小鹏，被自动驾驶惊艳到，但是续航焦虑pass，86度大电池是好，电耗也低但是我有电量焦虑啊，低于50就难受了 心动过新x1，空间无敌，行驶质感属于稳妥，但是在新势力铺天盖地席卷而来的当下，纯油车我不甘心。 凯迪拉克服务差（销售专业度差的），个人意见大曲面屏外观大于实用，还有丝滑的换挡甚至比我大吉普都丝滑，没想到啊。 于是 最终义无反顾，在上市第六天顺利提车245灰外白内19轮毂。   二、费用明细 落地大概是23，包含保险6100（车损三者300还一个车上人员的险）。赠送脚垫行车记录仪，提车的时候直接装好了。   三、新车初体验245长续航 1.续航充电： 充满电wltc纯电续航大概是二百出头，加油400元92加的都快呲地上了表显998。 因为没有系统了解纯电、超级混动的逻辑，且目前三天才开了一千公里，油耗可能无法准确描述。   大致如下（二十六七温度）： 纯纯高速电耗6 油耗4。 市区高架电耗10 油耗2。 堵车电耗11，油耗零点几。 用的慢充一晚上充满。快充80kw的40分钟从30到90。    建议出个能耗图方便查阅和复盘。 但是通过这几天的使用，我慢慢觉得似乎也没有太多必要，因为用油和用电是系统自动分配的，只是不同的模式对油和电的倾向不同。众所周知汽油机在固定某个转速区间会达到最大热效率，电机当然是速度越低能耗约低。 我猜测车子是自动分配电动和油的使用比例，让综合工况达到经济，因此你其实只管把动力交给领克（但是我还是想要一个瞬时能耗、工作状态和小计能耗）。 另外动能回收给了惊喜好评，开过特斯拉的单踏板实在不习惯，理想l7的动能回收应该是特地调成一个贝塞尔曲线，很明显能感受到。但是08的动能回收是自动的，工作逻辑我猜测是判断前车距离，时速差等等因素，然后决定是让你空档滑行还是缓缓的拖拽。在高速上甚至有20%acc的感觉，前面没车松油门就滑行，前面有车松油门就贝塞尔曲线缓缓回收，希望不是错觉吧。    2.车机功能： 车机流畅不必多说了吧，所有操作都可以语音控制，比如打开后视镜加热，听什么歌，打开按摩通风加热等等。   有一些建议或者说是传统用车思维的惯性与魅族设计理念的碰撞： 1每一个司机都希望能掌握车辆的关键动态参数，但是看个能耗要进二百多级菜单，而且也没有车辆用油用电的当前状态。 但是相处一千公里以后，我开始理解魅族产品经理，他希望给你的是完善的一站式全包，你不需要知道车子目前在干嘛，用的油还是电，怎么分配的比例，你只需要专注道路。就像是相机的auto档位，你不需要了解iso 快门速度 光圈 宽容度 色彩位深 log，你只需要对准你想记录的瞬间按下按钮。（但是我还是想有一个行车状态的关键信息显示界面，看看油耗电耗涡轮压力之类的） 2三个屏幕的显示信息逻辑问题。   一开始是不习惯的，尤其是开了导航，我的注意力优先在hud上，hud显示道路车道、下一个路口怎么走、限速信息。而我下意识看仪表盘的时候，仪表盘又会有模拟的前方路面状况，会有模拟的车道和车子模型，但是没有导航，下意识以为是直行，然后反应过来去看一下中控屏幕，发现导航界面很大，地图显示信息很丰富，但是但是对于关键信息的凸出不够，远远不够，也许你可以把屏幕分几块，导航的关键信息单独放在一个颜色纯净的区域，让我眼睛快速锁定。 也许我再熟悉一下会变好，但是最好的设计是顺应直觉的，是让你无感的，也许可以优化一下吗？ 如果你想强调驾驶的专注，那hud信息应该要足够丰富足够直观，仪表盘甚至可以取消。 3.乘储空间： 身高181，前排不用说。后排也不用说因为我没坐过我是司机。 前排储物空间中间放俩手机，两瓶水，左右门板储物盒各放三四瓶矿泉水，没问题。后排扶手门板一共放八瓶水。 4.新车舒适性： 整车异味很小，有一点皮革的味道？没有异响。   我曾经用国标噪声计和振动计测过很多车，有一些印象，08的隔音水平在中上，隔震大部分情况良好，高频细碎震动会抹平，高速过路桥接缝的抛跳车轮抬起迅速，车轮落下时多余震动动作不多，且落下的承托较好，不会忽悠，也不会抛跳，整体悬架舒适稳妥取向。 我有个朋友，他说高速开150，车内还可以轻柔交谈没有大风噪胎噪车身很稳。  5.智能辅助 没有选装高阶自动驾驶。目前可以实现在有车道线的路面随时开启在车道内跟车，如果把跟车距离设置最大全程是比较流畅的，车道居中也比较稳不画龙，调节细腻。 6.驾驶感受： 全部设置舒适，安安稳稳开，加速就是个电车，滑行就是个油车。 提速和modely差不多。 整体评价丝滑。 动力听我朋友说不知不觉150还能快快加速。   四、优缺点及建议 优点： 1动力与底盘部分的驾驶感受好评。 2语音助手好评，反应快 3车机流畅 4节能减排省油省钱 5座椅触感和填充反馈舒服（好评不包含主驾座椅长度） 个人建议： 三个屏幕在行车中的信息显示逻辑和主次是否需要优化。 副驾座椅高度不可调，靠背也不贴合瘦小女孩子。 喜欢领克08的第四天，晚安~ 祝大家早日提到你的梦中情车，有任何问题欢迎留言交流

量化表哥

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245长续航三天700公里感受

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