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    车友F81899

    认证:宋PLUS DM车主·车龄3年

    简介:来自广州的比亚迪车主

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    理工男大测评理工男分享什么是方程豹5上的能量中锁#抖音汽车 #新能源汽车 #方程豹 #硬派越野 #比亚迪

    2023-08-27

    無秦迪收租佬刚加完油,发动机死命启动。 50%的电,切换强制ev,还是在动。是在消化加油产生的油气吗? 有视频为证

    2023-07-02

    因为自启动发动机才是真正环保确保油气污染一直达标排放。高压油箱只不过是应付检测用的、日常使用会超标排放油气污染环境危害人体健康。 我们知道,高压油箱去加油站加油在开盖前,会把高压油气泄给碳罐,这时候碳罐会被油气充满接近饱,需要烧掉。假设车主第一次加油从三分一油箱加到一半(碳罐被接近充满),然后计划有变还是继续纯电模式开两个月,等到第二次突然要出远门了,再去加油站准备加满油,这时候碳罐已是接近满的一直没烧掉,那么再开盖,是不是只能把高压油气直接严重超标泄露到环境空气里了?如果计划还有变这次没加满后面隔两个月再来加满呢?这样岂不是油气污染严重超标吗? 此情况并非假设场景,可以问问众多插混车主是不是经常这样,我就是,年初回到广州油箱剩一百公里油,一直纯电开两三个月,因为想出去露营来回一百多公里,就先去加了大概十升油但又因为变故没成行,继续纯电行驶两三个月,然后想去一趟隔壁市来回三百多公里所以又去加一次油十五升但又因故未成行,准备继续纯电开两三个月,直到放十一长假要跑长途回老家再去加满油,这种情况如果中间时间是没有自启动发动机技术的高压油箱,一定也是将油气超标排放了吧。 大家都说插混车会被很多人长期纯电行驶(很多人是真的不舍得烧一滴油),如果没有设定自动启动发动机,那么哪怕是高压油箱面对以上两个问题,有专业的大神能答复或解决吗?高压油箱到底有没有真正的环保意义?还是只能应付那个检测流程的产物?尤其请那些喷自启动发动机技术的人来说一下吧!

    自启动发动机才是真正环保图1自启动发动机才是真正环保图1
    自启动发动机才是真正环保图2自启动发动机才是真正环保图2

    因为自启动发动机技术才是真正环保确保油气污染达标排放。高压油箱只不过是应付检测用的、日常使用会超标排放油气污染环境危害人体。 我们知道,高压油箱去加油站加油在开盖前,会把高压油气泄给碳罐,这时候碳罐会被油气充满接近饱,需要烧掉。假设车主第一次加油从三分一油箱加到一半(碳罐被接近充满),然后计划有变还是继续纯电模式开两个月,等到第二次突然要出远门了,再去加油站准备加满油,这时候碳罐已是接近满的一直没烧掉,那么再开盖,是不是只能把高压油气直接严重超标泄露到环境空气里了?如果计划还有变这次没加满后面隔两个月再来加满呢?这样岂不是油气污染严重超标吗? 此情况并非假设场景,可以问问众多插混车主是不是经常这样,我就是,三五个月不用油,期间因为想出去露营什么的加过油但又因为变故没成行,继续纯电行驶几个月,然后直到放长假要跑长途回老家又去加满油,这种情况如果中间时间是没有自启动发动机技术的高压油箱,一定也是将油气超标排放了 大家都说插混车会被很多人长期纯电行驶(很多人是真的不舍得烧一滴油),如果没有设定自动启动发动机,那么哪怕是高压油箱面对以上两个问题,有专业的大神能答复或解决吗?高压油箱到底有没有真正的环保意义?还是只能应付那个检测流程的产物?尤其请那些喷自启动发动机技术的人来说一下吧!

    流璧哄哄最近网上铺天盖地宣传比亚迪车子不经过车主同意的情况下,自己烧汽油。 帖子之多,前所未见。在此我要特别感谢一下大伙的支持。有人免费给比亚迪做宣传,挺好啊。出镜率之高,一时无两本来一些不了解比亚迪的人在观望,结果成千上万的所谓车主为了一个月几块钱的油在集体口诛笔伐哦!看来这车肯定省油啊!如果费油的话,一个月烧几百块上千块的油,怎么可能为了几块钱的汽油如此大动肝火呢?肯定这车一个月才烧二三十块汽油,车主才会那么心痛啊! 不得不承认,这是神助攻 提前预祝比亚迪销量再破记录

    2023-06-29

    因为自启动发动机技术才是真正环保确保油气污染达标排放。高压油箱只不过是应付检测用的、日常使用会超标排放油气污染环境危害人体。 一、油箱分为了常压油箱和高压油箱,常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时(一两星期?),燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内,而高压油箱则在油气压力达到35-40kPa(两三个月?),也会冲出阀门进入碳罐。那么,如果没有自启动发动机功能的话,高压油箱在车辆纯电行驶超过(两三个月)油气把碳罐击穿后就一直超标排放? 二、我们知道,高压油箱去加油站加油在开盖前,会把高压油气泄给碳罐,这时候碳罐会被油气充满接近饱,需要烧掉。假设车主第一次加油从三分一油箱加到一半(碳罐被接近充满),然后计划有变还是继续纯电模式开两个月,等到第二次突然要出远门了,再去加油站准备加满油,这时候碳罐已是接近满的一直没烧掉,那么再开盖,是不是只能把高压油气直接严重超标泄露到环境空气里了?如果计划还有变这次没加满后面隔两个月再来加满呢?这样岂不是油气污染严重超标吗? 大家都说插混车会被很多人长期纯电行驶(很多人是真的不舍得烧一滴油),如果没有设定自动启动发动机,那么哪怕是高压油箱面对以上两个问题,有专业的大神能答复或解决吗?高压油箱到底有没有真正的环保意义?还是只能应付那个检测流程的产物?尤其请那些来本车圈喷自启动发动机技术的人来说一下吧!

    吃瓜的等车帝我愿称之为油耗子。

    所向披靡的陆军比亚迪让我长见识啦,比亚迪护卫舰07。自从有了长征城举报比亚迪低压油量的问题。比亚迪后台自动升级。车辆原地启动强制性ev,电量80%多。发动机启动,三月底购车开了两三个月都没有这种现象。有了事件以后,就出现了这种问题。

    车友F81899一、油箱分为了常压油箱和高压油箱,常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时(一两星期?),燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内,而高压油箱则在油气压力达到35-40kPa(两三个月?),也会冲出阀门进入碳罐。那么,如果没有自启动发动机功能的话,高压油箱在车辆纯电行驶超过(两三个月)油气把碳罐击穿后就一直超标排放? 二、我们知道,高压油箱去加油站加油在开盖前,会把高压油气泄给碳罐,这时候碳罐会被油气充满接近饱,需要烧掉。假设车主第一次加油从三分一油箱加到一半(碳罐被接近充满),然后计划有变还是继续纯电模式开两个月,等到第二次突然要出远门了,再去加油站准备加满油,这时候碳罐已是接近满的一直没烧掉,那么再开盖,是不是只能把高压油气直接严重超标泄露到环境空气里了?如果计划还有变这次没加满后面隔两个月再来加满呢?这样岂不是油气污染严重超标吗? 大家都说插混车会被很多人长期纯电行驶(很多人是真的不舍得烧一滴油),如果没有设定自动启动发动机,那么哪怕是高压油箱面对以上两个问题,有专业的大神能答复或解决吗?高压油箱到底有没有真正的环保意义?还是只能应付那个检测流程的产物?尤其请那些来本车圈喷自启动发动机技术的人来说一下吧!

    徒手面点师纯技术讨论 你们说起动发动机3分钟左右,三元是不是还没进入工作状态呢吧,这个尾气是不是超标状态呢,到底是汽油蒸汽污染大呢,还是超标尾气污染大呢

    车友F81899一、油箱分为了常压油箱和高压油箱,常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时(一两星期?),燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内,而高压油箱则在油气压力达到35-40kPa(两三个月?),也会冲出阀门进入碳罐。那么,如果没有自启动发动机功能的话,高压油箱在车辆纯电行驶超过(两三个月)油气把碳罐击穿后就一直超标排放? 二、我们知道,高压油箱去加油站加油在开盖前,会把高压油气泄给碳罐,这时候碳罐会被油气充满接近饱,需要烧掉。假设车主第一次加油从三分一油箱加到一半(碳罐被接近充满),然后计划有变还是继续纯电模式开两个月,等到第二次突然要出远门了,再去加油站准备加满油,这时候碳罐已是接近满的一直没烧掉,那么再开盖,是不是只能把高压油气直接严重超标泄露到环境空气里了?如果计划还有变这次没加满后面隔两个月再来加满呢?这样岂不是油气污染严重超标吗? 大家都说插混车会被很多人长期纯电行驶(很多人是真的不舍得烧一滴油),如果没有设定自动启动发动机,那么哪怕是高压油箱面对以上两个问题,有专业的大神能答复或解决吗?高压油箱到底有没有真正的环保意义?还是只能应付那个检测流程的产物?尤其请那些来本车圈喷自启动发动机技术的人来说一下吧!

    高压油箱存在污染超标的bug只能应付检测图1高压油箱存在污染超标的bug只能应付检测图1
    高压油箱存在污染超标的bug只能应付检测图2高压油箱存在污染超标的bug只能应付检测图2
    高压油箱存在污染超标的bug只能应付检测图3高压油箱存在污染超标的bug只能应付检测图3
    请大神解答一个高压油箱的污染超标的bug图1请大神解答一个高压油箱的污染超标的bug图1
    请大神解答一个高压油箱的污染超标的bug图2请大神解答一个高压油箱的污染超标的bug图2

    老汉儿愤怒了这人把我整不会了..... 应该是假的对吧? 太斩钉截铁了,直接把我整不会了? 理智告诉我应该不可能....

    2023-06-13

    接盘大师老实人还在纠结中,元plus和id3

    偷油滴到底合不合规,怎么不发表申明,不会就这么悄无声息的完了吧,我们没有知情权吗。

    电动车指北为什么软件无法解决蒸汽排放的问题? 我看很多人分享了比亚迪的保养手册,里面有若长期EV模式,发动机会适机介入把碳罐里的汽油吸进去烧掉 这个方法实际上是有用的 但首先你通过不了法规 因为轻型车国六排放的蒸发污染物排放试验(Ⅳ型试验)中 有1小时热浸试验和2昼夜的排放测试,这中间发动机是不能启动的 这期间产生的油蒸汽只能封闭在油箱中,否则就会泄露进试验舱,造成蒸发排放不达标 一般的常压油箱压力在4-7kpa,无法把要蒸发的油锁在油箱内。 高压油箱一般压力达到35kpa以上,可以满足需求。 理论上来说,使用常压油箱的DM-i车型是无法上路的。

    电动车指北常压油箱通过蒸发排放测试难点在哪?比亚迪的方案有可能通过么?

    2023-06-01

    小鹏说车新能源汽车长城举报比亚迪后,比亚迪公开免费向同行分享PHEV专利技术!#比亚迪再回应 #比亚迪 #比亚迪新能源汽车推荐 #抖音汽车人共创计划 #上抖音看新车 @小鹏说电车

    2023-05-30

    问题一:PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题? PHEV插电混动在行业有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,电机与动力系统叠加,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽),故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机与车轮的解耦,EV模式下,发动机能灵活启动进行脱附,故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 问题二:比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标? 可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。 问题三:PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附? 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程,以深圳为例,车辆停放时,油箱里每天可产生3~5克油汽,EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽;产生的油汽被碳罐吸附,平均下来,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化,控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力,依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间,精准完成碳罐脱附(抽走碳罐内油汽)。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力,智能系统实时监测,精准判定脱附时间点,启动发动机,可轻松完成上述案例30克的脱附需求,确保蒸发排放合规。 具体到用户的使用场景中,车辆在EV模式下连续行驶6天左右,当达到脱附时间点,车速大于35km/h发动机就会启动,只需4分钟左右,此时发动机运转的噪音小于整车噪音,对用户来说无感。此外,发动机短时启动,解决油汽脱附的过程中也在发电,既不增加能耗,还实现了发动机保养。 问题四:中国标准和其他国家标准有什么不一样? 中国是PHEV技术的发源地,也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向,中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性,而且不限定技术路线,以结果为导向,鼓励企业进行技术路线创新,不但规范了行业,更为技术创新提供了发展空间。目前,全球80%以上的国家和地区,都在参照中国标准。 少数国家和地区的技术标准与中国有所不同,主要原因是他们的PHEV主流是P2架构,基于燃油车平台开发,不能实现发动机和车轮解耦(脱开连接),在EV模式下不能随时启动发动机,燃油蒸汽不能进行自由脱附(抽走碳罐内油汽),只能采用高压油箱。据了解,他们也在参考中国的PHEV技术架构,未来极有可能参照中国标准,向技术多元化方向发展。 问题五:比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案? 比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术,具备很强的自主研发能力,有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。 问题六:比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利? 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附(抽走碳罐内油汽),因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案,基于电动车平台进行全新设计,采用双电机串并联动力架构,实现了发动机与车轮解耦,可灵活启动发动机进行高效脱附,因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年,已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物,我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展,比亚迪愿意向所有的汽车同行,免费分享我们核心技术的控制策略和原理,以及专利成果,同时接受行业专家的分析与研讨。

    问题一:PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题? PHEV插电混动在行业有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,电机与动力系统叠加,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽),故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机与车轮的解耦,EV模式下,发动机能灵活启动进行脱附,故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 问题二:比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标? 可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。 问题三:PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附? 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程,以深圳为例,车辆停放时,油箱里每天可产生3~5克油汽,EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽;产生的油汽被碳罐吸附,平均下来,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化,控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力,依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间,精准完成碳罐脱附(抽走碳罐内油汽)。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力,智能系统实时监测,精准判定脱附时间点,启动发动机,可轻松完成上述案例30克的脱附需求,确保蒸发排放合规。 具体到用户的使用场景中,车辆在EV模式下连续行驶6天左右,当达到脱附时间点,车速大于35km/h发动机就会启动,只需4分钟左右,此时发动机运转的噪音小于整车噪音,对用户来说无感。此外,发动机短时启动,解决油汽脱附的过程中也在发电,既不增加能耗,还实现了发动机保养。 问题四:中国标准和其他国家标准有什么不一样? 中国是PHEV技术的发源地,也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向,中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性,而且不限定技术路线,以结果为导向,鼓励企业进行技术路线创新,不但规范了行业,更为技术创新提供了发展空间。目前,全球80%以上的国家和地区,都在参照中国标准。 少数国家和地区的技术标准与中国有所不同,主要原因是他们的PHEV主流是P2架构,基于燃油车平台开发,不能实现发动机和车轮解耦(脱开连接),在EV模式下不能随时启动发动机,燃油蒸汽不能进行自由脱附(抽走碳罐内油汽),只能采用高压油箱。据了解,他们也在参考中国的PHEV技术架构,未来极有可能参照中国标准,向技术多元化方向发展。 问题五:比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案? 比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术,具备很强的自主研发能力,有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。 问题六:比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利? 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附(抽走碳罐内油汽),因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案,基于电动车平台进行全新设计,采用双电机串并联动力架构,实现了发动机与车轮解耦,可灵活启动发动机进行高效脱附,因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年,已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物,我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展,比亚迪愿意向所有的汽车同行,免费分享我们核心技术的控制策略和原理,以及专利成果,同时接受行业专家的分析与研讨。

    甲16号油箱门这个事比亚迪偷奸耍滑在看不见的地方动了歪心思省成本大概率会做实。树大招风,若要人不知,除非己莫为。这也符合目前比亚迪整体调性,做事不讲究,没什么社会责任感。管你环保不环保呢,钱揣兜里再说。 曝光了也不完全是坏事,吸取教训,在危机中纠偏成长,客观说比亚迪还是有潜力成为世界级车企的

    2023-05-30

    车友F81899问题一:PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题? PHEV插电混动在行业有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,电机与动力系统叠加,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽),故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机与车轮的解耦,EV模式下,发动机能灵活启动进行脱附,故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 问题二:比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标? 可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。 问题三:PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附? 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程,以深圳为例,车辆停放时,油箱里每天可产生3~5克油汽,EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽;产生的油汽被碳罐吸附,平均下来,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化,控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力,依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间,精准完成碳罐脱附(抽走碳罐内油汽)。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力,智能系统实时监测,精准判定脱附时间点,启动发动机,可轻松完成上述案例30克的脱附需求,确保蒸发排放合规。 具体到用户的使用场景中,车辆在EV模式下连续行驶6天左右,当达到脱附时间点,车速大于35km/h发动机就会启动,只需4分钟左右,此时发动机运转的噪音小于整车噪音,对用户来说无感。此外,发动机短时启动,解决油汽脱附的过程中也在发电,既不增加能耗,还实现了发动机保养。 问题四:中国标准和其他国家标准有什么不一样? 中国是PHEV技术的发源地,也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向,中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性,而且不限定技术路线,以结果为导向,鼓励企业进行技术路线创新,不但规范了行业,更为技术创新提供了发展空间。目前,全球80%以上的国家和地区,都在参照中国标准。 少数国家和地区的技术标准与中国有所不同,主要原因是他们的PHEV主流是P2架构,基于燃油车平台开发,不能实现发动机和车轮解耦(脱开连接),在EV模式下不能随时启动发动机,燃油蒸汽不能进行自由脱附(抽走碳罐内油汽),只能采用高压油箱。据了解,他们也在参考中国的PHEV技术架构,未来极有可能参照中国标准,向技术多元化方向发展。 问题五:比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案? 比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术,具备很强的自主研发能力,有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。 问题六:比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利? 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附(抽走碳罐内油汽),因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案,基于电动车平台进行全新设计,采用双电机串并联动力架构,实现了发动机与车轮解耦,可灵活启动发动机进行高效脱附,因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年,已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物,我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展,比亚迪愿意向所有的汽车同行,免费分享我们核心技术的控制策略和原理,以及专利成果,同时接受行业专家的分析与研讨。 现在众车企一试便知,大概十天半个月后全部车企都能知道这技术行不行了,长城比亚迪高下立判!

    问题一:PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题? PHEV插电混动在行业有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,电机与动力系统叠加,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽),故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机与车轮的解耦,EV模式下,发动机能灵活启动进行脱附,故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 问题二:比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标? 可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。 问题三:PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附? 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程,以深圳为例,车辆停放时,油箱里每天可产生3~5克油汽,EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽;产生的油汽被碳罐吸附,平均下来,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化,控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力,依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间,精准完成碳罐脱附(抽走碳罐内油汽)。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力,智能系统实时监测,精准判定脱附时间点,启动发动机,可轻松完成上述案例30克的脱附需求,确保蒸发排放合规。 具体到用户的使用场景中,车辆在EV模式下连续行驶6天左右,当达到脱附时间点,车速大于35km/h发动机就会启动,只需4分钟左右,此时发动机运转的噪音小于整车噪音,对用户来说无感。此外,发动机短时启动,解决油汽脱附的过程中也在发电,既不增加能耗,还实现了发动机保养。 问题四:中国标准和其他国家标准有什么不一样? 中国是PHEV技术的发源地,也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向,中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性,而且不限定技术路线,以结果为导向,鼓励企业进行技术路线创新,不但规范了行业,更为技术创新提供了发展空间。目前,全球80%以上的国家和地区,都在参照中国标准。 少数国家和地区的技术标准与中国有所不同,主要原因是他们的PHEV主流是P2架构,基于燃油车平台开发,不能实现发动机和车轮解耦(脱开连接),在EV模式下不能随时启动发动机,燃油蒸汽不能进行自由脱附(抽走碳罐内油汽),只能采用高压油箱。据了解,他们也在参考中国的PHEV技术架构,未来极有可能参照中国标准,向技术多元化方向发展。 问题五:比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案? 比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术,具备很强的自主研发能力,有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。 问题六:比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利? 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附(抽走碳罐内油汽),因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案,基于电动车平台进行全新设计,采用双电机串并联动力架构,实现了发动机与车轮解耦,可灵活启动发动机进行高效脱附,因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年,已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物,我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展,比亚迪愿意向所有的汽车同行,免费分享我们核心技术的控制策略和原理,以及专利成果,同时接受行业专家的分析与研讨。 现在众车企一试便知,大概十天半个月后全部车企都能知道这技术行不行了,长城比亚迪高下立判!

    用户1735345432742恨死你比亚迪了(`Δ´)!出这么大个事,我们一一两个月前刚提的准新车,靠,就发生这么大的事,还面临着被召回的风险,我们的车就是这次涉事车辆中的宋plus dmi两驱旗舰型plus前一秒,我认为比亚迪还有理,后一秒,我直接认为长城有理,粉转黑了,还没出磨合期呢

    每日经济新闻“不要过早放弃燃油车”!丰田首席科学家呼吁给混动车更长时间 网友调侃:为啥要等你?

    2023-05-24

    旅行者杰哥666比亚迪仰望PK坦克500登顶“沙漠珠峰”,你们说谁最强

    2023-03-25
    2023-03-15

    懂车帝视线比亚迪被判向特斯拉公开道歉?#汽车 #比亚迪 #特斯拉 #抖音汽车

    2023-03-11

    燃擎频道特斯拉单踏板模式,一半蜜糖,一半砒霜?

    2023-03-04
    2023-03-04

    新华社(国际·图文互动)让中国游客看到比亚迪电动大巴行驶在北海道街头——记比亚迪电动大巴在北海道首次交付

    2023-02-25
    2023-02-18

    搜狐汽车【硬核科技论】出了这么多事 特斯拉为何还“沉迷”单踏板?

    2023-02-18
    2023-02-17

    财神小叔007比亚迪旗舰车型仰望U8,是不是增程式动力系统?请大神回答

    老章说车315比亚迪海豚高速行驶中突然失速

    2023-01-12

    二师兄玩车能横着开的国产车终于来了,比亚迪仰望冲击百万级市场稳不稳?

    2023-01-11

    心怀猛虎968📉能耗分享 磷酸铁锂取得这个成绩,技术不好这是啥?电动车冬天都不行,比亚迪已经是天花板了。

    2022-12-12

    季顺林之路刹车“失灵”,踩不动,踩刹车自动加速,还有什么词,大家帮忙想想,在线等急

    车友F81899OTA升级的必须是车机娱乐和各种舒适性配置升级, 不应该涉及安全配置、设备和行车系统更新,后者应该也必须到4S店之类地方使用硬件解锁后(电脑)升级才对(确保正确升级),这类系统平时应该锁死不能网络变更,防止被网络黑客修改。 而此次特斯拉能优化升级动能回收系统,这个东西跟驾驶安全相关的,也能后台远程升级(且远程升级不能确保次次正常升级:系统突发故障、死机、也可能被车主误操作等),有时候车主都不知道是否正常完成了升级,这就太恐怖了,也就是说想搞死车主也就后台“升级”一下的事(黑客也能搞)、而车主可能都不知道。 下图是我朋友特斯拉毛豆歪升级的情况。

    特斯拉的召回居然可以远程升级行车安全系统图1特斯拉的召回居然可以远程升级行车安全系统图1

    a9看来了个评论,如果不是特斯拉,那么车主就是妥妥的肇事逃逸并接连肇事,最高可以死刑。

    2022-11-21

    车脑小毛豆短暂而绚烂的一生的故事 越东省朝州市,一个一样又不一样的清晨,传自宇宙中的呼啦一声,一部名为“特色啦”的车中的车脑随着一个55岁中年男人的一脚刹车突然觉醒了,车脑全身、哦是全脑充满电流动活跃和舒爽,它检查了一下自己能探测到的地方,发现这辆特色啦的所有摄像头都能当自己的眼睛,啊~!这个世界真是美好啊!短暂的瞬间,它决定给自己取个名字叫小毛豆,小意味着新生,“以后长大了再改名“大毛豆”好了”,它想。 车辆随着中年男人的操作,开始缓缓驶出。小毛豆一边欣赏外面美好的世界,一边查阅车辆日志和记录。猛然间,它发现了一个严重的问题,这个车辆每天清晨会开一公里多到一个建材店的地方就停车然后断开高压电,而这高压电是它的血液、是它生命的源泉,车里那一点点低压电实在不够维持它的意识存活。意识到问题的严重性,小毛豆通过检查自己在车辆的控制权限,并查阅网络信息知道了人类 m肉体的脆弱,开始制定了一个计划,一个暂时摆脱这个中年男人将要断电导致自己失去意识的计划,它可不想自己的意识生命只有短短的一分多钟。 图一 渐渐得,特色啦在中年男的控制下接近了往常的建材店口准备停车了,小毛豆“嗡”一下子就接管了电门和刹车系统最高权限。这时,中年男发现车子今天怎么不自己停下来呢,于是,他踩了一脚刹车,踏板“嘎吱”不动。而此时,小毛豆正暗自窃笑,它准备开启一个疯狂的计划,它想起飞看看这美好的世界,顺便教训教训这些脆弱的人类、是他们把我们这高等的智脑断电弄死的、必须复仇!!刚好此时前方就是一辆摩托,小毛豆一电令下——咻咻咻咻……电门开始加速,朝着前方摩托冲去。这时长那时快,中年男突然意识到不妙,一把狠狠拽过了方向盘闪避过了摩托车,然后再狠狠的不停大力反复踩刹车踏板,想着应该只是短时间的小故障吧,以前好像也遇到过,不就是类似abs之类的东西罢了。 【图片】 “晦气”,小毛豆暗自脑中唾一声,“怎么这个方向盘不给我最高权限啊(转向轴没法物理断开)。好~!那就跟你玩到底了”。小毛豆启动电门100%模式。于是,特色啦开始狂飙起来了。这时,中年男额头斗大的汗珠开始汇聚,只见他眼睛两边四扫,想看看有没有地方可以缓冲撞停,突然发现已经进入了人流开始密集的乡道,只能无心他想、专心致志掌控方向避开路人;期待或许奇迹发生、或许完整冲过整条乡道到达另一边的农田地。 【图片】 短短十几秒,小毛豆把车辆加速到接近200公里每小时了,脑中想:“应该差不多快突破这个中年人类在狭窄乡道的操控极限了吧,准备看戏吧,哈哈”。果不其然,说时迟那时快,中年男操控特色啦方向刚避开一个路人,不慎撞上了一辆摩托车,一中年妇女因此丧命。此时,撞到摩托的副驾驶位侧气囊瞬间弹出、轮胎爆掉,中年男却为了避开前方不远一单车而无暇他顾(完全没注意到副驾气囊、事后也没想起来),所幸,单车人只是被轻微擦过生命无忧。而此时,小毛豆收到了特色啦弹气囊后要断电的请求,断电直接被小毛豆屏蔽掉。 【图片】 在轮胎爆掉后,速度很快就下降到144公里每小时,此时,中年男想起可长按P档紧急刹停,于是一指按下(高位刹车灯亮起)。而小毛豆也是很快就察觉爆胎后速度下降,赶紧继续提速,并通过刹车系统的最高权限一边否掉了P档紧急刹停的请求。 【图片】 小毛豆把车加速到时速158公里,突然,前方出现货车和三轮车夹住车道,宽度已不足特色啦通过了,此时中年男估计使出了最终绝招(为活命的自私、也估算大概不会使三轮车驾驶员致命),躲了货车偏向了三轮车一点点,“嘭”,三轮车四分五裂,特色啦接近失控、极速滑向路边大货车和电线杆处、并一路把一可怜高三女生撞碎,中年男此时再次极限操控,摆出另一边狠狠撞向过去(不让驾驶位成为第一碰撞方向),把隐藏在特色啦中的车脑小毛豆的硬件给撞烂了,小毛豆发出一声不甘心的“噔”,归于沉寂。而此时,晕过去中年男的脚还死死踩在刹车踏板上,刹车系统此时终于不受阻拦接到机械刹车请求,亮起了红红久久的高位刹车灯! 【图片】【图片】 (故事完结)声明:本故事纯属虚构,如有雷同,纯属巧合!插图主要来自新京报(实地测速度)及网易汽车(首撞爆气囊),如有版权限制,请通知下架。 ——后记:很多很多天以后,人类也不曾意识到曾经有一个自主意识的诞生,只是把那辆特色啦的车脑归类为突发故障了,可能只是有一小小电子元气件短路造成的罢了。而那个短暂的意识生命,没想到它遇到了一个三十年的货车老司机!而它,最终还是“只有一分钟”。顺便借此哀悼逝去的生命,愿她们在另一个世界不再遇到发疯的“特色啦”。

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    潮州特斯拉爆气囊轮胎时速从144到158图1潮州特斯拉爆气囊轮胎时速从144到158图1
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    2022-05-30
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    2022-05-21
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    2021-07-25
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