车友F81899

理工男大测评：理工男分享什么是方程豹5上的能量中锁#抖音汽车 #新能源汽车 #方程豹 #硬派越野 #比亚迪

無秦迪收租佬：刚加完油，发动机死命启动。 50%的电，切换强制ev，还是在动。是在消化加油产生的油气吗？ 有视频为证

流璧哄哄：最近网上铺天盖地宣传比亚迪车子不经过车主同意的情况下，自己烧汽油。 帖子之多，前所未见。在此我要特别感谢一下大伙的支持。有人免费给比亚迪做宣传，挺好啊。出镜率之高，一时无两本来一些不了解比亚迪的人在观望，结果成千上万的所谓车主为了一个月几块钱的油在集体口诛笔伐哦！看来这车肯定省油啊！如果费油的话，一个月烧几百块上千块的油，怎么可能为了几块钱的汽油如此大动肝火呢？肯定这车一个月才烧二三十块汽油，车主才会那么心痛啊！ 不得不承认，这是神助攻 提前预祝比亚迪销量再破记录

吃瓜的等车帝：我愿称之为油耗子。

所向披靡的陆军：比亚迪让我长见识啦，比亚迪护卫舰07。自从有了长征城举报比亚迪低压油量的问题。比亚迪后台自动升级。车辆原地启动强制性ev，电量80%多。发动机启动，三月底购车开了两三个月都没有这种现象。有了事件以后，就出现了这种问题。

车友F81899：一、油箱分为了常压油箱和高压油箱，常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时（一两星期？），燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内，而高压油箱则在油气压力达到35-40kPa（两三个月？），也会冲出阀门进入碳罐。那么，如果没有自启动发动机功能的话，高压油箱在车辆纯电行驶超过（两三个月）油气把碳罐击穿后就一直超标排放？ 二、我们知道，高压油箱去加油站加油在开盖前，会把高压油气泄给碳罐，这时候碳罐会被油气充满接近饱，需要烧掉。假设车主第一次加油从三分一油箱加到一半（碳罐被接近充满），然后计划有变还是继续纯电模式开两个月，等到第二次突然要出远门了，再去加油站准备加满油，这时候碳罐已是接近满的一直没烧掉，那么再开盖，是不是只能把高压油气直接严重超标泄露到环境空气里了？如果计划还有变这次没加满后面隔两个月再来加满呢？这样岂不是油气污染严重超标吗？ 大家都说插混车会被很多人长期纯电行驶（很多人是真的不舍得烧一滴油），如果没有设定自动启动发动机，那么哪怕是高压油箱面对以上两个问题，有专业的大神能答复或解决吗？高压油箱到底有没有真正的环保意义？还是只能应付那个检测流程的产物？尤其请那些来本车圈喷自启动发动机技术的人来说一下吧！

徒手面点师：纯技术讨论 你们说起动发动机3分钟左右，三元是不是还没进入工作状态呢吧，这个尾气是不是超标状态呢，到底是汽油蒸汽污染大呢，还是超标尾气污染大呢

车友F81899：一、油箱分为了常压油箱和高压油箱，常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时（一两星期？），燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内，而高压油箱则在油气压力达到35-40kPa（两三个月？），也会冲出阀门进入碳罐。那么，如果没有自启动发动机功能的话，高压油箱在车辆纯电行驶超过（两三个月）油气把碳罐击穿后就一直超标排放？ 二、我们知道，高压油箱去加油站加油在开盖前，会把高压油气泄给碳罐，这时候碳罐会被油气充满接近饱，需要烧掉。假设车主第一次加油从三分一油箱加到一半（碳罐被接近充满），然后计划有变还是继续纯电模式开两个月，等到第二次突然要出远门了，再去加油站准备加满油，这时候碳罐已是接近满的一直没烧掉，那么再开盖，是不是只能把高压油气直接严重超标泄露到环境空气里了？如果计划还有变这次没加满后面隔两个月再来加满呢？这样岂不是油气污染严重超标吗？ 大家都说插混车会被很多人长期纯电行驶（很多人是真的不舍得烧一滴油），如果没有设定自动启动发动机，那么哪怕是高压油箱面对以上两个问题，有专业的大神能答复或解决吗？高压油箱到底有没有真正的环保意义？还是只能应付那个检测流程的产物？尤其请那些来本车圈喷自启动发动机技术的人来说一下吧！

老汉儿愤怒了：这人把我整不会了..... 应该是假的对吧？ 太斩钉截铁了，直接把我整不会了？ 理智告诉我应该不可能....

接盘大师老实人：还在纠结中，元plus和id3

偷油滴：到底合不合规，怎么不发表申明，不会就这么悄无声息的完了吧，我们没有知情权吗。

电动车指北：为什么软件无法解决蒸汽排放的问题？ 我看很多人分享了比亚迪的保养手册，里面有若长期EV模式，发动机会适机介入把碳罐里的汽油吸进去烧掉 这个方法实际上是有用的 但首先你通过不了法规 因为轻型车国六排放的蒸发污染物排放试验（Ⅳ型试验）中 有1小时热浸试验和2昼夜的排放测试，这中间发动机是不能启动的 这期间产生的油蒸汽只能封闭在油箱中，否则就会泄露进试验舱，造成蒸发排放不达标 一般的常压油箱压力在4-7kpa，无法把要蒸发的油锁在油箱内。 高压油箱一般压力达到35kpa以上，可以满足需求。 理论上来说，使用常压油箱的DM-i车型是无法上路的。

电动车指北：常压油箱通过蒸发排放测试难点在哪？比亚迪的方案有可能通过么？

小鹏说车新能源汽车：长城举报比亚迪后，比亚迪公开免费向同行分享PHEV专利技术！#比亚迪再回应 #比亚迪 #比亚迪新能源汽车推荐 #抖音汽车人共创计划 #上抖音看新车 @小鹏说电车

甲16号：油箱门这个事比亚迪偷奸耍滑在看不见的地方动了歪心思省成本大概率会做实。树大招风，若要人不知，除非己莫为。这也符合目前比亚迪整体调性，做事不讲究，没什么社会责任感。管你环保不环保呢，钱揣兜里再说。 曝光了也不完全是坏事，吸取教训，在危机中纠偏成长，客观说比亚迪还是有潜力成为世界级车企的

车友F81899：问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？ PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？ 可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。 问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？ 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。 具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。 问题四：中国标准和其他国家标准有什么不一样？ 中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。 少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。 问题五：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？ 比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。 问题六：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？ 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。 现在众车企一试便知，大概十天半个月后全部车企都能知道这技术行不行了，长城比亚迪高下立判！

用户1735345432742：恨死你比亚迪了（｀Δ´）！出这么大个事，我们一一两个月前刚提的准新车，靠，就发生这么大的事，还面临着被召回的风险，我们的车就是这次涉事车辆中的宋plus dmi两驱旗舰型plus前一秒，我认为比亚迪还有理，后一秒，我直接认为长城有理，粉转黑了，还没出磨合期呢

每日经济新闻：“不要过早放弃燃油车”！丰田首席科学家呼吁给混动车更长时间 网友调侃：为啥要等你？

旅行者杰哥666：比亚迪仰望PK坦克500登顶“沙漠珠峰”，你们说谁最强

懂车帝视线：比亚迪被判向特斯拉公开道歉？#汽车 #比亚迪 #特斯拉 #抖音汽车

燃擎频道：特斯拉单踏板模式，一半蜜糖，一半砒霜？

新华社：（国际·图文互动）让中国游客看到比亚迪电动大巴行驶在北海道街头——记比亚迪电动大巴在北海道首次交付

搜狐汽车：【硬核科技论】出了这么多事 特斯拉为何还“沉迷”单踏板？

财神小叔007：比亚迪旗舰车型仰望U8，是不是增程式动力系统？请大神回答

老章说车315：比亚迪海豚高速行驶中突然失速

二师兄玩车：能横着开的国产车终于来了，比亚迪仰望冲击百万级市场稳不稳？

心怀猛虎968：📉能耗分享 磷酸铁锂取得这个成绩，技术不好这是啥？电动车冬天都不行，比亚迪已经是天花板了。

季顺林之路：刹车“失灵”，踩不动，踩刹车自动加速，还有什么词，大家帮忙想想，在线等急

车友F81899：OTA升级的必须是车机娱乐和各种舒适性配置升级， 不应该涉及安全配置、设备和行车系统更新，后者应该也必须到4S店之类地方使用硬件解锁后（电脑）升级才对（确保正确升级），这类系统平时应该锁死不能网络变更，防止被网络黑客修改。 而此次特斯拉能优化升级动能回收系统，这个东西跟驾驶安全相关的，也能后台远程升级（且远程升级不能确保次次正常升级：系统突发故障、死机、也可能被车主误操作等），有时候车主都不知道是否正常完成了升级，这就太恐怖了，也就是说想搞死车主也就后台“升级”一下的事（黑客也能搞）、而车主可能都不知道。 下图是我朋友特斯拉毛豆歪升级的情况。

a9：看来了个评论，如果不是特斯拉，那么车主就是妥妥的肇事逃逸并接连肇事，最高可以死刑。