BethuNe

比特BTC：电车使用成本只有油车的十分之一，为什么还有很多人不愿意换电车？刚看到个热门讨论贴，截图分享下。总结以下几点： 1~使用成本 原帖中说十分之一，应该是按用油发电成本两元多，而零点后的峰谷电充电仅仅约两三毛来算出的。然而具体使用成本还要看用车的年里程数，跑得越多，电比油省得就越多，下方其它成本也会被轻易覆盖。若几乎不用车，不如不买。 保险费成本，目前电车的保险明显要比油车高些，确实油车已经迭代进化百多年了，总体故障率低些，且可拆开维修。而电车一旦要出险往往要对整个大部件更换，尤其电池电机难以拆开维修，因此保险费贵些。但这部分保险多的支出，可以由电车免交收购置税的优惠政策来相抵消。 车库和充电桩成本，例如海豹06和秦L的顶配和次顶配是赠送充电桩及安装服务的。就算一些车型不赠送，自己买也不到两千，买个二手的或非知名品牌的会更加便宜可能只需几百。这个也不想花就用公共充电桩或家用电随车充电枪。至于车库成本，电车油车都是要车库且用防日晒雨淋的地下车库较好，这个支出应该不能算到两车的使用成本比对上。 2~里程焦虑与起火焦虑 这两者更多只是心理层面的焦虑，实际使用中，纯电续航里程一般都好几百公里，中短途旅行来回没问题，市区通勤可能七天左右充一次周充即可。若需长途高速，一般只需中间充一次电，即可跑到国内大多数目的地。高速上若需要服务区排长队充电，那么可以先下高速到市区吃个饭充满电后，再重上高速。若还是焦虑，那可考虑增程或插混车，满油满电宣传可超2000公里。 至于起火焦虑，更多是因早些年新闻太过于关注新能源车而将些极端个例密集报道，以及油车基于自身利益的大力宣传。实际随着电池技术的不断升级和对电池安全的高度重视优化，只要不是太杂牌太早期的电车，现已经极少有自燃发生了。且车起火的原因也多未必是电池自燃引起。磷酸铁锂电池物理特性上比三元锂电池更安全些，若非常在意这点，可选磷酸铁锂电池电车。未来更安全的固态电池，可能还要等几年才出来，且成本高可能只用于很贵的高端车型，普通人没必要为等固态电池而延后买电车。最后冷知识其实油车同样也有自燃风险，要追求绝对安全，那就别碰任何车了。 3~长期保值与折旧 前段时间油车尚未加入价格战，给人以油车保值的假象。然而销量不行，油车被迫卷入价格战后，可见油车二手车的跌幅之大。新车都在大降价了，二手车报价不可能比新车还高很多吧。因此油车保值只是暂时假象。将来观念转变，都选电车，只极少人要油车了，二手油车可能更难卖出好价。 关于有些人担心电车不保值的主要论点，一个是电池多年后折旧较多，然而很多车例如海豹06和秦L的三电是终身质保的，即若很多年后电池衰减较多时，是可以去免费换新电池的。另外随着电池产能提升，估计未来就算自费换新电池，也不会太贵。电车换新电池，像手机换新电池样，续航立刻回到接近新车水平。另外一个是智能部件太多，担心像数码产品因技术更新换代太快而落后贬值。当然不排除这种可能，但智能部件也有智能的好处，即可以远程OTA升级到最新系统。即在硬件支持和一定范围内，智能的电车，是可以自己就在不断OTA升级进化，越来越先进，越来越智能的，尤其是智能驾驶。因此为了不落后，电车尽量买有智驾的，例如海豹06次顶配。即便现在的L2级辅助驾驶可能还不太强大，但可在未来不断OTA升级进化，越来越好用。 4~习惯的拖累 这条看似很简单，但成了不少油车老司机，选择油车放弃电车的关键因素。即其习惯了开油车，BBA油车豪华舒适，日系车省油等等长期“洗脑”下成为了他们不可改变的信念。即便摆出客观事实数据，彩电冰箱大沙发，云辇底盘，大鹏快开车等对比油耗等等，依旧难以撼动他们的故有习惯认知，难以接受新事物。尤其是我们国的电车水平提升超越油车的速度太快，很多人还来不及细细了解真实情况，而被一些油车利益相关或支持者的谣言或夸大宣传而误导。再在油车降价的诱惑下，按惯性选择了油车。过去可能经常梦想着开BBA等背诵其性能参数，而在电车竞争压力下，忽然降价到其可咬咬牙可买的价格了，也难怪其不心动。然而时代变了，智能电车时代到来，就像当年智能手机取代传统手机的关口，若花钱买个大降价的旗舰诺基亚，多么可笑。非要用油，用油电均可的插混车增程车过渡可考虑下，纯油车已经过时。 更多油车电车的对比考虑可评论交流，谢谢与我互相关注，将来更多分享~🐉ᥬ[🐶]᭄🌿

BethuNe：🙋🏻 情况介绍 开了8年17款帝豪，1.5自吸109马力140牛米手动挡。 这几年一直把它当牛车开，拉人拉货，甚至帮我种地的奶奶拉粪。百公里8升油左右 每年一万公里一保养，全合成机油。 小城市路况不好经常有坑，减速总是不及时，因为车动力弱，减速再加速很慢，总是磕底盘，而且有的时候明明很矮的马路牙子，也会磕底盘，所以有想法换一辆suv。 今年自驾从东北去杭州读书时候路过济南，换了星越 L四驱旗舰，置换加优惠完落地16左右。 买了以后发现，第一次开这样的SUV很不舒服，倒车总是不能准确停进车位，感觉左右间距总是把握不好，总是不能一次性倒车进去，总是要往前开再调整再倒。 之前开帝豪的时候挂倒挡打方向半离合很从容的就倒进去了，甚至有时候嫌半离合速度慢，轰油门倒车，都能一下子倒进去。 之前总是嫌109马力动力弱，总是不停的补油降档保持转速，永远卡着限速走。换了星越L以后，动力提升了，反而从来没有开快车的欲望了。 ✏️ 独家秘籍 买车快40天了，开了快4500公里了，有高速有长途有市区有郊区，深度体会加上跟懂车帝车友交流，想了想这两个车感觉的不同。其实也不能说轿车和suv哪个更好开，应该是suv和轿车的感觉完全不同，切换的时候感到的不适应，开了八年同一个轿车，刚换确实不太习惯。 开了一个月星越L慢慢适应了，轿车和suv原本就是两个调性。轿车是路感更直接，再大的轿车都比suv更直接，再加上之前的帝豪4米3的长度比较短，减震很硬，轿车的特性更加明显了。 suv弹簧更软，与路面的隔绝感更强。最开始的时候开星越L，停车总是停不正。一个是因为倒车影像摄像头偏左，倒车线不真实，另一个是后视镜里车身位置的判断点跟轿车不一样，轿车看后备箱上盖最末端就可以，suv只能看车顶最末端，车顶最末端距离整车最末端还有很大的距离，所以倒车打方向的时机不好判断，其实看后轮更准确，但是星越L也没有倒车后视镜下翻，看不见轮胎，而且后视镜里与旁边车的距离跟真实距离的对应关系不好确定，这些才导致开车不适应。再一个就是开新车心态上放不开，开的过于保守了，畏首畏尾，甚至都不会开车邯郸学步了。 现在把星越L就当轿车开，感觉好多了，更灵活了，更从容了，找到了那种直接的路感，况且星越L本身的悬架调性很像轿车，而且20寸的轮毂45的扁平比也跟像轿车。只是轮胎太薄过坑总是担心鼓包。