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    峰峰gyf

    认证:哈弗大狗车主·车龄2年

    简介:好听的名词背后原理都一样

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    峰峰gyf图1峰峰gyf图1
    开年就破财消灾图1开年就破财消灾图1
    开年就破财消灾图2开年就破财消灾图2
    开年就破财消灾图3开年就破财消灾图3
    峰峰gyf图2峰峰gyf图2
    ESP和电子限滑图1ESP和电子限滑图1
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    ESP和电子限滑图3ESP和电子限滑图3
    加个AT的箱子图1加个AT的箱子图1
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    HI4没后锁吗?图1HI4没后锁吗?图1
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    峰峰gyf图8峰峰gyf图8
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    猛龙和旅行者的后锁有何本质区别图1猛龙和旅行者的后锁有何本质区别图1

    提问XWD智能扭矩管理器和智能限滑差速锁,这块并没有找到详细的机械原理介绍,只是简单的"结果"阐述. 过交叉轴时 之前理解的轮边电子限滑 刹住打滑的车轮,进而使泄力转动的半轴固定,差速器只能把力量传递到接触地面的半轴(轮上),我理解固定住半轴这种限滑方式,必然只能过程中去判断何时去"锁定"半轴,这样就存在限滑及时性的问题,过晚限滑 打滑的车轮会泄走大部分驱动力,哪怕几十毫秒的动力损失 极限情况下有时也是致命的!还有一点,何时去解除"锁定"的半轴同样重要,不能打滑后一直刹住车轮,脱困后一定要及时取消限滑,否则本来两个轮一起使劲,现在有一个刹住的车轮不出全力,同样可能会导致脱困力大打折扣! 这两个判断介入的条件很关键,否则可能会看到一边车轮一直在打滑,或车轮驱动力被限制,这是不是就是我们说的四驱限滑的调教呢? 所以说到这里 这种新的四驱模式究竟效果如何,和上面说的电子限滑有何本质上的区别或提升? XWD是如何判断和最终作用到差速器、车轮或其它结构"锁止"的?是过程中去锁止的吗 过较大的上坡交叉轴时,能否像某些硬派越野一样 提前强制锁止后桥差速器硬连接两个半轴,达到两边转速扭矩强一致,不存在半轴泄力的情况,直到人为手动解除后锁。 以上为自己的理解,可能也有错误之处,纯探讨机械原理,欢迎指正。若有XWD权威机械结构的详细介绍也请发下学习下🙏

    2023-10-18
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