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    王湫钧

    认证:奔驰C级车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-05-21
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    2024-06-02

    正好赶上五一假期出去郊游,28号提的车。29号去做了一天的小装饰,换了中网全车黑化,30号出发上路,其中大概500公里高速,40公里山路。部分城市道路。 因为在换260之前的几年买过18款320短轴,atsl,奔驰a200l。基本都开了一年多,所以会有一些和这些车的对比感受。 首先油耗综合9.2,对新车来讲已经很低了,估计之后开开还会更低一些,油耗表现完全满意。 高速行驶的平稳性和静音性非常好,但是高转速时发动机还是奔驰的老毛病,声音大且不好听。100时速左右时基本没有风噪,转向的手感和力度都很舒服。尾部随动性也很好(仅高速)。底盘扎实,不松散,但是应该因为舒适的取向,在高速遇到有起伏的路面的时候会有一些多余的弹跳,感觉阻尼并不能完全拉得住。 重点来了,1.5t+48v轻混的动力,因为是四个人出行,所以车辆基本满载,动力会受一点影响,但是既然是加长的车型,我觉得更多也要考虑满载的感受。油门一脚到底,或者踩半个的时候,明显能感觉出来拖拽感,然后变速箱思考一秒,才开始降档拉转速,(运动模式下会好一些,但是也会有感觉)然后推出去,但是过了这个加速过程后后段动力储备是相对充足的,但是达不到atsl那种淋漓尽致的感觉,平稳行驶升档的平顺性很好,但是发动机爱拖转速,估计和电机有关,要等个两秒左右转速才会将下去,所以对这个车动力的总结就是够用但是不够聪明,尤其是和三系相比。再开开看会不会有变化,或者等以后能刷ecu了去刷下程序,改变一下原厂的逻辑。(这是我最想刷ecu的一台车)。 特意用舒适模式和运动模式感受了一下山路,运动模式下变速箱逻辑有些改善,但也不能做到很跟脚。但是这套悬挂是要给好评的,舒适的同时不缺支撑力,尤其是运动仪表盘上有个重心变化的提示的模块,奔驰真的会营造氛围。不过这代c已经快到五米的车长了,尾部的随动性在山路就感觉到有点拖沓笨重了。还有刹车,因为我之前的车换了布雷博的四活塞刹车,所以会感觉这个车的刹车特别软,尤其前4分之1基本没有,刚开上非常不习惯,但是发现了个小细节,在滑行的时候,只要轻点刹车,会发现车没有被制动的感觉,但是显示充电功率加大了,不知道是不是厂家故意这么设定的,类似电车的动能回收。但刹车重踩后的制动力是够用的。不得不提的是我感觉这车油门和刹车设计的很人格分裂,因为油门踏板又很重,所以刹车和油门好像不是一台车上的。我也准备开始换刹车了,我更喜欢重一点的感觉,这个因人而异。 总结一下,我认为作为奔驰的30万左右级别的车来讲,是基本符合预期的,因为车没那么多绝对的好坏,只是取向和擅长的点不一样,尤其是看到这个外观和内饰,很难能不喜欢,所以这个车非常适合家庭用车,开车比较稳,不是很追求极限的操控的人群,够大,够豪华,静音省油。但是如果想追求一定的操控还要豪华的,要不就是看看别的车,要不就是入手慢慢改成喜欢的样子。我应该算是后者了。极致追求键盘操控的,去看brz吧,家用车没几个能上键盘好评的。 对了还要吐槽一点,不打转向变道时,车道保持的提醒真的挺烦人的。

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    2024-03-27

    C10肯定是核心和主力,听劝的新车型, 而且这也是和斯特兰蒂斯在国际上去销售的车型,而不是C11 虽然无框车门没了,双层双层夹胶玻璃没了(可能是有些乘客觉得这个没必要,而且在成本上会减少很多,虽然销量上来了,但是没有太多利润,不靠外国企业融资,也是很难活,参考之前的比亚迪一辆车利润才1000,活下来得多艰辛,所以比亚迪做工也不怎样,也别怪筷子悬架,因为是真的不赚钱,不像特斯拉利润空间那么大) 双叉臂没了(降低成本,售价也拉低,活下来原则,实际区别是不是真那么大,10-15万价位的车也同样是麦佛逊) 四驱版本没有(下雪地方还是有必要四驱,但买的不多,一是可能不了解雪地四驱,二是又嫌贵吧) ------------------------- 作为听劝新车型C10 零跑多了单踏板开关,那就很牛逼了,可以看出这个还是关键,不过极狐T5也是有单踏板,考拉也有,第二原因也是因为要卖国际,国外基本被特斯拉统一,而特斯拉最大亮点就是单踏板。这也是要迎合更多人,,这个确实对于开习惯单踏板的人来说,没有这个模式的车绝对不考虑 这就好比开习惯自动挡,如果这车只有手动挡,,就算1万一台,也不会去买这车,, 第二热泵空调多了,这就又是一个听劝,,别问,问就是特斯拉就有热泵管理系统,,,只能说C10才有可能卖向国际,而不是C11,别说什么天窗了,特斯拉没有天窗,都是天幕,外国人已经习惯了特斯拉有的东西, 特斯拉还有一个中控亮点,简约 这就更说明主力是C10这台车,C11那种中控跟C10不是一个级别,新能源车就应该像特斯拉看齐什么比亚迪那种,车门内测一堆按键,中控一堆安静,多功能方向盘还一堆按键,,,早就不是特斯拉年代的审美 ------------------------- 别说极狐T5了,前驱就已经不考虑,还是15万起售的前驱,要么就是专门为下雪地方卖的车型,15万前驱真的高了 不过T5也有单踏板的,有单踏板就不用试动能回收了,有这个开关已经赢爆那些没有单踏板的又动能回收强的车,,还回收啥。还是要频繁踩刹车, 前驱不下雪打滑挺严重的,马力输出高了就容易打滑,,,爬坡前驱比后驱更容易打滑,, 还有前驱转弯半径大,,,基本你去看后驱的车,销售都会吹他们的车转弯半径因为是后驱,,,而且后驱车的形象就是比前驱贵的 C10定位

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