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    小白操场环游记

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021-10-04
    这个后视镜用起来真方便图1这个后视镜用起来真方便图1
    2021-09-27
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    2021-09-13
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    2021-09-11

    #今年你多大,开什么车车友们好,我又来了。上次分享了公园游记,得到了很多朋友的关注和鼓励,在这里一并感谢。这次发帖,就不聊风景了,这次准备专门说说我这台车。 有句俗话叫“路遥知马力日久见人心”,这话一般是形容人,但我觉得用来描述一台车也很合适。你从看车,到最终买车,其实都没有真正深入的使用它。只有到手之后日积月累的使用,你才会真正知道这台车的优劣。 从我这半年多和阿尔法S的相处来看,我觉得它是一台经受住了时间考验的车。首先就是续航能力,这对于电动车来说至关重要。我平常外出开车比较多,有时候也会跑长途出差。阿尔法S超过600km的续航能力对我来说没有后顾之忧。去再远的地方也没压力,随时随地的快充也可以车底解决续航问题。 而经过这大半年的磨合和使用,阿尔法S的整个车的品质和工艺也经受住了考验。朋友的Model 3两个月的时候就出现了中控异响,去店里多次也没解决。据说最近大屏有反复频闪不知为何。这么一比,我的阿尔法S真是算省心的了,质量过硬,从没出过什么问题。 至于车子的空间和乘坐感受这方面,这台车也得到了很多人的认可。包括我的合作伙伴,我的客户。坐过我车的人无不为它竖起大拇指,舒适的座椅,极佳的静谧性,真的是无可挑剔!

    路遥知马力,阿尔法S经得起时间的考验图1路遥知马力,阿尔法S经得起时间的考验图1
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    蓝色, 四驱嘉享锐际图1蓝色, 四驱嘉享锐际图1
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    2021-09-07
    试驾摩卡,说一下摩卡的舒适表现图1试驾摩卡,说一下摩卡的舒适表现图1
    2021-09-07
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    2021-09-06

    选择其实并不难,对比之后的理性消费,奔腾B70底气更足 选车也有段时间了,我觉得B级车的空间更适合我的家用需求,但合资车里的B级车价位实在太高,看上眼的基本都接近20万了。所以我转移目标,在自主品牌车型中挑选了两台最出色的车型进行了一系列的对比,一台是奔腾B70、一台是吉利星瑞,说实话吉利星瑞价格有点小贵,所以我觉得奔腾B70性价比更高,比星瑞更值得入手,分享一些我对于B70了解之后的重点感受吧。 奔腾B70带有GT风格的外观、完美的车身比例,外加时尚化的前脸设计,相比星瑞来说,更符合我的审美。吉利星瑞的外观过于偏向稳重,与奔腾B70相比,缺少了一点运动感、时尚感,吉利星瑞的外观适用的场合更为固定、不那么多元化。 B70六边形的中网,内部由74颗雨幕样式的镀铬饰条进行点缀,看起来非常漂亮、大气十足。 侧面线条优美,尾部造型更有层次感。 B70整个中控台采用了黑色皮质和钢琴烤漆以及银色镀铬装饰条三种元素拼接,看上去相当有档次感。 贯穿式液晶大屏,内嵌样式造型一体化程度还是很高的。空调也采用了液晶触控屏的设计,全触控配置极具科技感,视觉效果也相当让人惊艳。 而且B70座椅填充物非常饱满,两个车型经过我到4S店的了解之后,B70皮质座椅的舒适性更优于吉利星瑞。 星瑞的话,其实整体表现也不错,就是价格、设计细节没有B70那么给力,不过我也在4S店拍了些照片,顺便也分享下。 说了很多外观、内饰的部分。其实选车这件事,更重要的还是配置和动力,我认为B70搭载了1.5T涡轮增压发动机,动力算是不错的表现,而且B70能添加92号燃油,比吉利只能添加95号燃油的用车成本降低了不少,更适合长久使用。而在价格相同的车型中,B70的配置也高于吉利星瑞,相比之下,吉利星瑞其实对比之后仅剩于它拥有更为强劲的动力系统,但代价是付出更高的油耗与用车成本,我最后还是更倾向于选择同样优秀的奔腾B70。

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    2021-09-03
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    2021-09-01
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    体验了下朋友的阿尔法T性能版,这也太爽了! 朋友买阿尔法T这车的时候我都很诧异,之前我对这个品牌了解不多。不过后来上网查了下,发现极狐的背景还是很雄厚的,麦格纳和华为参股,听上去就很不一般。这次开了一圈他的阿尔法T,我都有点被这车征服了。 作为纯电动车来说,阿尔法T的外形倒是有着鲜明的特点,即使没挂绿牌也能够一眼就看出来它是一辆纯电动车。前脸“X”的造型,有几分狐狸的魅惑,侧面巨大的尺寸、花瓣式的轮毂,气场十分强大。还有新能源车广泛使用的隐藏式门把手,看着很舒服。 如果说外观只是给我好感的话,内饰的氛围则让我变得兴奋起来,这三块大屏一块比一块大,显示的效果十分清晰细腻,界面也非常炫酷。而且触控的操作反应速度快,使用体验也很流畅。我试了下语音控制功能,挺智能的,对于我的指令理解很到位,不管是规划导航还是调节空调温度,都能很好的执行。 再就是驾驶感受,朋友这款是性能版,我是第一次开性能这么强劲的车型。果然,4秒多百公里加速的感觉就是不一样,刚开始甚至还觉得有些心虚,电门踩猛了,推背感太强了。不过试了几回,慢慢习惯了些,发现这样的性能开着真的超爽,超车想超就超,油门响应速度也是极快,真有意思。 开完之后,我对阿尔法T这车算是改变了原先的看法,从使用体验来说,它表现还真挺完善,不管是动态的行驶质感还是功能配备和整体的科技氛围,都太到位了。

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    名爵上周刚上市的MG6 PRO颜值是真的高,本来早就想去感受一下了,但是最近一直下雨始终没去,今天正好赶上天气不错,叫着朋友来到店里试驾,然后让朋友给我拍几张照片。不过后来我看了看,貌似是行进过程中的问题,朋友拍的效果多少有些差,不过MG6 PRO的图片估计你们看的也挺多了,今天主要说说驾驶感受,来兄弟们来点干货。 外观其实不用太过强调,这个价位没有哪个车型能比得过它的,就算是月头上市的影豹也不行。比较喜欢这个车身颜色,主色气泡橙配上黑色装饰点缀,真的挺好看的,前脸造型我个人觉得很不错,更低趴,更霸气。 内饰方面我觉得需要着重说一说,我之前看过一些帖子,原本以为MG6 PRO的内饰除了颜色有些变化外应该不会跟第三代MG6有太大差异,但是现实啪啪打我脸。刚打开车门第一眼看到的就是一体式运动座椅,上浅下黑的撞色设计让车子更加时尚,坐上去体验非常不错,靠背基本上全方位托着我的后背,软硬合适。座椅的盆骨倾斜角度也不错,我这种大吨位壮汉坐进去也还不错。翻毛皮的方向盘还是第一次见,摸着确实挺舒服,我觉得比原来那种皮子制品感觉更好,往日的运动王者也在不断提升客户舒适度,这在正常不过了。不管是什么车,都要以用户良好的驾驶体验为先吧。 动力方面的表现其实挺不错的,我原本有些担心1.5T的发动机会有些小马拉大车,而且也担心双离合变速箱会产生换挡顿挫的问题。但是开上MG6 PRO之后才发现这两个担心都是不存在的。看来上汽的蓝芯发动机还有7挡湿式双离合变速箱的技术确实是非常有可取之处的。 底盘对于一台车来说也是非常重要的,有一说一,MG6 PRO的底盘质感很棒,郊区这边马路被大车压出不少坑,车子过坑时并没有剧烈的颠簸感,整体感觉底盘更扎实了,不会像有些车一样,底盘给我一种随时散架的感觉。 总体开下来还是非常不错的,我觉得这辆主打运动的家用轿车现在能将运动和舒适理性结合是它做出的最大进步,这种理念的转变比起发动机、变速箱的优化还要重要,毕竟消费者更想舒舒服服的玩车。

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    2021-08-25
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