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关于现阶段电动车的一点想法

电动化趋势下各种电动汽车和新的汽车品牌层出不穷，随着互联网头部企业的下场，也不断有现象级产品出现。汽车已经变得很像早年的消费级数码产品。不过，与其他消费级数码产品不同的是，消费者对汽车硬件层面的感知事实上并不直接，评价一辆电动车好坏的最直观指标反而是车机交互和智能化驾驶（外观不算，因为可以抄袭，而且各花入各眼）。作为普通消费者，我一直不明白，虽然车机交互软件可以给驾驶人员和乘客带来更加新颖和现代化的体验，但是传统大厂，特别是国际化大品牌在硬件层面的技术和经验积累能否真的被电动车在如此短的时间内抹平？毕竟新车的出现速度太快了，似乎已经快到和传统印象中一款车的研发周期不匹配。此外，我比较反感所谓的“自动驾驶”或“自动辅助”的宣传术语。事实上现阶段这些技术还不能被完全依赖，不论是在实际实用上还是厂商的宣传中，如果在使用时出现任何交通事故，负责的肯定还是驾驶员。而作为合格的驾驶人，即便开启了该功能，也要全神贯注。就我个人使用L2级辅助驾驶的情况来看，其最大的作用就是让我在开高速的时候解放右脚、放松腿部。消费者现阶段为了所谓的智能化驾驶额外付费的话，本质上是在替厂家积累数据，而非完全改变传统的驾驶方式。此外，看到各种放任智能化驾驶去真的完全自动开车的短视频，我也急切希望能从法律层面上严惩这种行为，并对厂家的宣传话术进行严格的管理。我是传统燃油车车主，我并不反感电动汽车，并且也始终承认在正常使用的前提下，市区内通勤时电动汽车肯定是比燃油车更加经济。但我对电动车的看法也脱离不了一些传统认知：例如，电动车的硬件是否耐久可靠？电动车驾驶员在厂商的宣传洗脑下是否仍能做到负责任的驾驶？时代浪潮不可逆，但作为精打细算的消费者，我并不知道谁能经受住大浪的考验。写在去试驾纯电动车的前几天。

2024-04-08

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揽月和某日系车对比

21年年底购入的揽月是我人生中第一台属于自己的车。当时买国产车总感觉还是有些“冒险”的，好在揽月两年多来没掉过链子。上学的时候开过丰田的最经典混动紧凑轿车、雷克萨斯混动中大型SUV、和通用旗下的某款紧凑轿车，然后三年没碰过车。所以对这三款和自己有缘分的车的印象早已不再深刻，也无从和真正属于自己的揽月进行对比。机缘巧合下，最近驾驶了朋友的丰田某款非混动紧凑型SUV，才切身体会到国产车从硬实力上确实已经和合资有的拼。需要说明的是，虽然揽月和该SUV不在同一级别，但是指导价没有差距，我和朋友的购车时间也接近，所以简要对比并不违和。 1. 该车行驶质感明显比较松散。从前麦弗逊后双叉臂的设计上看应该是强于揽月的前麦弗逊后多连杆，所以我猜可能是车体结构强度稍差导致的。不敢想象对结构强度要求更高的电车开起来会是什么感觉（我没开过）。 2. 该车动力弱。这倒是没什么可说的，查数据就能看出来。不过起步很温柔，对新手特别友好，而且也不到不够用的地步。 3. 个人主观上感觉朋友的车在转向时方向盘的转动角度比揽月更大。这算不上优点或是缺点。 4. 实话实说，朋友的车有异响。不知道车本身如此还是朋友后期使用不当导致。 5. 揽月的质感更好些，特别是车门十分厚重。这点是我最有信心的。另外一位朋友的3系的车门和揽月的相比就像薄薄的铁片。不揽月厚重的车门也有可能是为了隔绝噪音，而不是增加质感（我自己没有从车外体会过揽月在行驶时的噪声，毕竟这车太少了）。 6. 车机或是说电子化没啥可对比的。俩车都有全景影像，清晰度都够用。其他信息只要能正常、合理显示就行，花里胡哨的东西我觉得用处不大。 7. 两车都有熄火自动折叠后视镜功能，但我更喜欢的还是当年雷车上的挂倒挡后视镜自动下翻。虽然有全景影像加持，但是倒车入库的时候能亲眼看到地线感觉更踏实。由于只是短途市内驾驶，并没有体验出高速驾驶区别。但从目前我的体验来说，如果朋友开过我的车，应该会赞不绝口。不过也必须承认的是，抛开汽车品牌的“面子”问题，我身边不少开燃油车的朋友对国产燃油车仍然不是太信赖。一般家庭用车对性能要求其实并不高，更看重的是质量可靠，而合资车在该方面有长期积累的口碑。从另一个角度看，作为后发者，如果国产车和合资车如果出现了同样的问题，消费者对国产车的容忍度也较低。所以国产燃油车要想要继续突破，必然还有很长的一段路要走。和质量、可靠度方面的认可相比，国产燃油车在冲击高端的道路上面临的挑战可能更加严峻。就拿我自己来说，就被某些人认为是既想买大车，但又资金有限，所以买国产车来“装”。虽然我确实是在需要大车而且不想增加预算的情况下买了揽月，但我是出于务实选择，并没有任何“装”的需求。现阶段车在很多人心中仍能够体现车主的经济实力和社会地位，所以有些消费者在选择国产车时仍面临不可逾越的心理障碍（除非国产车卖高价，但我觉得这违背了造国产车的初衷；且在国内市场，传统燃油车的品牌溢价已经没有上涨空间了，即便是BBA）。意识中的很多东西，根深蒂固，很难在短时间内靠客观事实改变。发这个帖倒不是非要让别人承认国产车的进步，或去劝退买合资车的人。我只是想表达自己开国产燃油车不应该被任何人鄙视。比如冀F那对男女，自己抢道不成还下车耍流氓。如果人家开的不是奇瑞而是劳斯、宾利，哪怕是入门BBA的话，敢耍横、敢去砸人家机盖么？我的揽月就是素车，除了脚垫外别的啥都没买过。通过驾驶朋友的车，也简单总结了几点汽车用品心得： 1. 多买点置物盒，确实能方便不少。 2. 椅垫坐上去感觉并不舒服，甚至会觉得打滑，还是直接坐在座椅上好。 3. 前排玻璃窗不要贴膜，如果有需求就选择透光度高的膜。在地库，朋友的车基本看不清楚后视镜，必须降下车窗才行。此外我有一点特别不明白：我一直觉得感应钥匙很好用，离车近了自动解锁，远离后自动上锁。现在很多车搞刷卡、面部识别、甚至是静脉识别解锁/上锁，其意义是啥？省略一个动作岂不更好？

2024-01-31

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买车两年，车价格不贵，用料挺扎实的。而且保养没花过钱，还薅了4s店和厂家不少东西。很想知道星途能不能给奇瑞盈利……

2023-11-22

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提问华为智界S7，很有可能和星纪元是一个底子。S7起售价25.8万，对友商的杀伤力很大，感觉也会伤到星途星纪元……

2023-11-09

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感受到了国产车主的面子和被尊重感

如今汽车早就变得相对普及，但是不可否认的是汽车仍然属于高价值消费品，因此对很多人而言买车也不可避免的涉及到“面子”问题。简单来说，如果要想有“面子”，就要买具有品牌溢价的车，比如相对高端的BBA和一些二线豪华品牌（更加高端的品牌就不讨论了，离普通人太远），以及科技感十足的新势力。两年前，受疫情影响，乘坐公共交通工具回老家变得很不方便，于是我和老婆就心急火燎地买车。当时我对国产车的了解极少，我们在机缘巧合之下走入了星途4S店。奇瑞的设计一直是争议点，但是揽月的外观恰好和老婆的审美产生了共鸣，加之销售小伙很热情、很实在（相比之下某美系二线豪华品牌销售非但全称跟我们没有语言交流，还一直盯着我们，怕我们把车弄脏或弄坏），满满的用车建议而非营销。因此经过简单的交流，我们第二次到店就直接订车。我一直认为车就是个消费品，对我来说没有必要也没有需求来靠车来提升面子、获得尊重。直到某一次，参加完饭局后顺路送某兄弟单位的三位同行回家。其中两位对专程送一趟表示了真诚的感谢，并礼貌性的赞扬了揽月的空间、内饰。我也是没有把握住分寸，顺口夸了一下国产车今非昔比，吹了吹奇瑞的2.0T。结果另一可能是业务能力较强的哥们儿直接嘲讽般地对两人说：“国产车这么好，你们咋不学学人家支持国产，哈哈哈……”开一辆国产车成了他能直接表达瞧不起我的一个出口，所以从那之后，我再也没跟这个单位的人交流过。我也是从这个时间节点开始考虑买车的面子问题。必须承认的是，除了能够带来高科技和动力体验的国产新势力/传统车企新能源子品牌外，传统动力形式的国产车很难和合资品牌，特别是BBA及一众豪华品牌在面子上抗衡。就拿我们家买揽月来说，一开始完全就是务实之选，若非着急，我们可能也会在后期买合资（当然级别就得降低）。庆幸的是，随着使用时间的增长，我逐渐发现揽月不但满足了我的日常需求，而且还带来很多其他惊喜：首先，通过各种评测节目了解到安全性够强，这是我老婆最为关心的；其次，动力充沛，需要超车时有足够的信心；另外，质量可靠，除了一次被很快处理好的异响外，从来没有出现过其他问题。当然，21款的揽月车机系统比不上新的国产车，但是就目前的需求来说完全能满足。每每想到这些优点，我也不去考虑面子问题了，而且也时刻提醒自己：如果别人问起来，就说这就是一辆普通的国产车，千万不要去给人家介绍什么发动机、车身刚性，免得让人以为买不起豪车还给自己找面子；另外也不要让揽月成为别人表达看不起我的一个出口。而心态的再次转变，又是一次偶然的搭载。某天，好心的同事用他的B品牌豪华车载了我和儿子一程，这也是我第一次乘坐该品牌的车。下车后，儿子问我：“爸爸，这车怎么声音这么大，而且门还很薄？”儿子之所以注意到这个问题是因为在他一直感性地认为揽月是很好的车（我们家的第一辆车，刚提回来的时候儿子很激动，所以有莫名的好感，就像我们小时候偶尔对父母能力的幻想一样），可以吊打好多豪华车，所以一有机会接触别的车就要找人家的不足。虽然我不想让孩子变得过于主观和盲目自信，可当时他说的确是事实。那天之后，傻小子觉得自己家的车更有面子了，我也可以更不去考虑自己开一辆国产车的面子问题了。除了车本身，揽月让我觉得最能悄咪咪有面子的时候还是在4S店里。迄今为止，我在基础保养上没有花过一分钱（我也只做过基础保养，目前还没涉及到换件）。到店后除了好吃好喝招待之外，还时不时有些赠品相送。此外，店里也从不推销任何商品或是变相要求增加项目。就拿我刚做的两年保养来说，接待我的工作人员认为里程较少，空滤没必要换、节气门没必要清洗；到店后我获得了店里赠送的某外卖平台餐券，等待期间，吃着炸鸡、喝着可乐、看着动画片，是我多年不曾有过的享受。最让我感动的是，经理不但记得我之前说过要赶去接人，特意帮我催促了进度，还安排了内外精洗，并且贴心留言。我觉得我到店里不只是获得了面子，更是意想不到的受到了支持国产带来的被尊重感。当然，合资品牌也许更好，但我买个国产车，图的是性价比，可没想到获得了超出预想的礼遇。虽然我还是不会去跟出于猎奇心理询问该车如何的人去介绍揽月有多好，但我很庆幸当初选了对的车。使用揽月完全能让我放心、并保持平和而自信的心态。我相信，按照现在产业的进步速度和社会大风气的改变，等到孩子们长大的时候，买国产车、宣传国产车一定会是一件自然、自信、自豪的事情。

2023-10-20

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换电池无效后又用了电量充足的备用钥匙，结果熄火后还是提示钥匙电池电量不足。将车机恢复到出厂状态后问题解决。应该就是软件层面的bug。车不像手机，没那么多的用户群体，特别是小众车型，没那么快的软件更新速度。类似问题无伤大雅，但是厂家客服、4S店工作人员都没法儿解决（毕竟遇到的概率不高），只能自己试着去排除。

生来国产：用车遇到个问题，麻烦有经验的车友帮我看下：熄火时提示钥匙电池电量低，可我连续更换了两个新电池都会继续出现提示。我把换下来的旧电池和两个新电池都用万用表测了一下，情况如下： 1️⃣原装maxwell旧电池：3.02 V， 44 mA。电流太低，应该就是没电了。 2️⃣传应电池：3.18 V，188 mA，貌似没问题。 3️⃣传应电池：2.97 V；190 mA，貌似也没问题。我已经在app里面问了客服，除了让我换电池外他们啥也不知道[破涕为笑]我现在怀疑换了新电池后钥匙电量应该是没问题的，可能是需要某种操作来消除提示。不知道各位车友是否换过遥控器电池，以及换后的情况如何。还请大家支招。

2023-09-26

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提问用车遇到个问题，麻烦有经验的车友帮我看下：熄火时提示钥匙电池电量低，可我连续更换了两个新电池都会继续出现提示。我把换下来的旧电池和两个新电池都用万用表测了一下，情况如下： 1️⃣原装maxwell旧电池：3.02 V， 44 mA。电流太低，应该就是没电了。 2️⃣传应电池：3.18 V，188 mA，貌似没问题。 3️⃣传应电池：2.97 V；190 mA，貌似也没问题。我已经在app里面问了客服，除了让我换电池外他们啥也不知道[破涕为笑]我现在怀疑换了新电池后钥匙电量应该是没问题的，可能是需要某种操作来消除提示。不知道各位车友是否换过遥控器电池，以及换后的情况如何。还请大家支招。

2023-09-24

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对个体来讲，快速将能力/知识快速变现和能力的长期发展佷可能是一对矛盾。归根结底，一定要保持跳槽自由的实力。

2023-09-18

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承载家人的陪伴

刚过去的2023年前半叶对我来说不顺利：努力工作没有换来业绩上的进步；在辅导孩子学习和照顾他生活上觉得越来越力不从心；更让人郁闷的是自己住的单位家属楼里面竟然有十几套房子要被布置成集体宿舍，本就不够用的公共资源马上就要变得更加紧张，而单位的...查看全文

2023-08-04

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俩车都看过。买了揽月没有选唐的原因是当时需要等好久；另外主要跑长途，市区用车少，对省油没那么执着。现在推荐的话买唐吧，很多人见过揽月，会不支持你的选择，而且能让我这个老车主显得小众

用户7450408509863：怎么选啊

2023-06-16

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有关部门认定比亚迪有问题的话，那就是大规模召回和停售；如果比亚迪没问题，长城的口碑可就很难回来了。长城把比亚迪和自己都逼到死角了，继续吃瓜吧。

汽车系超老师：长城举报比亚迪，你怎么看?

2023-05-26

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从揽月的窄胎和小刹车盘想到的换胎选择

前两天上班的时候正好有一辆Q7和我自己的揽月尾对尾停到了一起，于是我顺手拍到了一张对称感很强的照片，并且发帖进行了简单的对比（https://www.dcdapp.com/motor/m/feed/detail?link_source=share&group_id=1761407038060575）。不少车友的回复都涉及到了揽月所使用的窄胎（235/55 R19）以及小的可怜的刹车盘。这也让我对提车以来顾虑很久的问题有了更加深入的思考。我家本身没有用车需求：我和爱人上班花在路上的时间只有十几分钟，出了小区就有商圈。可疫情突发，为了更安全回老家，急匆匆就买了车。当时老婆和儿子看上了揽月的外观和第三排纵向空间，我看也符合预算，这车就这么定下来了。提车后我也才开始逐渐了解星途这个品牌以及揽月的各项具体参数、性能。提车后我的疑虑是：揽月这么窄的车胎，似乎和中大型SUV的车身不协调；另外，大陆的UC6轮胎一条就要上千，这是不适合品牌定位以及该车的定价/定位不匹配？当然，这只是一点小小的顾虑，我相信任何一个正规品牌任何一台出厂的车都有基本的保障，而且我平时用车少，用车环境也都是市内或高速公路，所以没有太担心安全问题。只是偶尔会想轮胎寿命到了之后是否有必要继续选择这么贵的。看到车友对揽月的窄胎和小刹车盘提出的质疑后，我也突然对自己的疑惑有了新的思考。我目前的理解是，揽月采用较窄的胎宽和小刹车盘自然是出于经济角度的考量，而使用大陆UC6正是为了弥补胎宽和刹车盘的性能不足。揽月的测试刹车成绩尚可，我日常也没有感觉到刹车存在任何问题，这应该是刹车盘、轮胎、卡钳等等各方面协同作用的结果。既然胎宽和小刹车盘已经成为了短板，那轮胎这方面再去选择相对性能较差的产品似乎就会影响到行驶和制动性能了（个人猜测）。所以，按照我目前的认知，到了换台的时候不能选便宜的。当然，我很清楚自己只花了20万就买了一台所谓的中大型SUV，所以对于各种配置和所谓的“面子”没什么过高追求，也不会苛求厂商非要把好几十万的车卖到20万；与此同时，我不是任何一个品牌的脑残粉，也对黑任何一个品牌没有兴趣。我的选择，就是根据对空间的需求（家里人多，且短时间内不可能买第二辆车）和预算决定的，自提车以来我也对揽月挺满意的。所以我很不理解，为什么我在上一个帖子中对比了一下揽月和Q7，就会有人说“你的破车还不如我的xxx”“谁给你的勇气去跟Q7比，梁静茹么”这些无厘头的话。我靠自己买了辆能让全家人遮风避雨的车没啥丢人的，而且我也不会傻到去认为揽月能比Q7强。如果我当时的预算足够多的话，也不会从某二线豪华品牌的展厅里出来，然后在不经意间看到玻璃窗后的揽月。能够因为我对比了一下揽月和Q7就出口伤人的人，肯定不是Q7或是更加豪华车型车主。这也是我深度接触互联网以来一直担心的一个问题：在网络这个相对隐形的环境中，任何粗鲁、狭隘、无知、甚至是凶残，都能不受限制的释放，并且施加到无辜的人身上。在一个相对技术性的社交/信息平台都能看到很多主观上充满恶意的言论，也会让人坚信社会的整体发展还没到位，漂亮国通过投票把我们算作发达国家更是毫无道理…… 最后，放上几张从懂车帝下载（如果侵权的话管理员就删掉）的几张德系、日系、美系、法系车的侧面对比图，从图中可以清楚的看到刹车盘的大小。从视觉效果上看，揽月和某些车的刹车盘确实小的可怜。关于换胎的事儿，还希望懂行的专业人士多指点指点。如果能在保障行驶性能和安全性的前提下省下一点点钱用于提升家人的衣食质量或是自己的积蓄额度，我将十分高兴。

2023-04-01

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不少车友说揽月的刹车盘太小了。之前没注意过，相比之才发现这个问题。多数时候只关注轮胎大小了，以后也关注下刹车盘。

生来国产：今天一辆Q7恰好尾对尾停到一起了，所以简单拍了点照片对比一下。尺寸上揽月和Q7还是很接近的，而且揽月没有采用溜背设计，所以看上去更沉稳一些，不像Q7显得活力运动。另外，从尾门看，揽月的缝隙似乎还要小。比较有意思的是两辆车的车轮上都采用了配重平衡块，我个人不清楚这个东西究竟是代表了厂家精益求精的追求，抑或是说属于没法儿直接做到车轮的平衡的不得已之举…… 两台车虽然有相似的地方，但不论是定位还是价格，都没什么可比性。我猜多数买揽月的应该买不起Q7，多数拥有Q7的人应该也没听说过揽月（价位差距大，而且揽月太小众）。本来是两台几乎处于平行世界的车恰巧摆在了一起，而且还很有对称感，所以顺手拍了照片。有段时间不看论坛了，突然发现不少星途车主因为远程升级和车机死机的事儿在维权，貌似还想升级芯片。我其实也碰到过车机黑屏的情况，特别是在天冷的时候发生频率相对较高。而且新款发布后老款车主确实有背刺感……不过不论是硬件升级还是其他形式的补偿，貌似都不太可能。这是我家历代人的一辆车，主观上还是很有感情的。希望能有些让我们觉得温暖的举措吧。

2023-03-30

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