简介：车挺多的。改装会一点。修车会一点。开车会一点。
ygoodhh
原厂413wph的4.4T N63 V8。 14w公里后实测轮上277.2wph。 dyno老板告诉我这个马力机后驱输出在0.8左右。 由此得出：277.2/0.8=实测轮上346.5p 346.5/413=83%（损耗比） 调试后轮上355.7whp，动力增长28% 355.7/0.8=443.9wph，实测调试后443.9wph 结合之前推算的损耗比，我们得出：443.9/83%=534.8bph 经过调试后，原厂无损耗的413匹轮上在14w公里之后升到轮上444匹，轴上输出538.4匹。 刷过之后地板油后轮乱漂。 *全段高流通+diy 72mm进气，其他性能件见我主页7系帖子。
说一下提车感受。 除了这款蒙迪欧应该是全美最贵之外没什么不好的。 5.2升的双涡轮V12提速还可以。 内饰中蒙迪欧最强。 中控改的奔驰的。 改装价格400,000美金 提车于TOWBIN LAS VEGAS
各位大老板们，我感觉大家买7系全是家用商用。 那我不太行。我需要性能。 所以回国这两天就把家里的闲置老f02 7系弄了弄。 我确实没有v8以下的车，这属于我4辆车里最慢的。 必须动他！ 外观件： Prior Design f02 前包围 碳纤前唇 某宝碳纤后视镜壳（真碳，质量还可以哦！） 碳纤中网 碳纤尾唇 尾翼 扰流板 电光金属黑改色膜 性能件： 全段排气 100目高流通三元 电控尾门 19寸国锻oem蜘蛛轮毂 前245/35/19 cortza 后275/45/19 老马 n63进气定制-双KN大蘑菇（中网后） Brembo前六407盘（后面之前装过4活塞泵带不动太肉了） 气动避震-Air BFT双压缩机-Accuair气罐-Airlift Performance气囊 非常的响。不过别担心我晚上不轰轰，早上倒是可能叫你起床 改完之后0-100我估摸这测的（拿手机咳咳）大概3.9-4.0左右。进气量加大后（尤其冷气）对高速和低速有着明显的提升。 内饰没懂，还是那经典桃木 这两天把避震暂时换回原厂了，冬天气囊减震很差，而且这车本来特沉，有点顶不住了 还有一个缺点开着阀门冷启太响了，地库里镇脑子 图4趴下来像是一长板砖 路上见到我say hello！
lyc8888，lyc6666。 拉斯维加斯见到我记得打招呼。咱玩去。 ps手里的货不得不打码
落地39w美金，还不错哈
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
