简介：这个人很懒，什么都没写~
七月十六890
目前弱档的设定感觉作用不明显。不如设定为有无两档，无档的设定参考现在强回收用踏板把电机输出控制为0的状态，最大限利用动能滑行。强档应该加强，加到不影响电机性能和寿命条件下的最大值，以充分利用回能补电，延长续航里程。 日常行驶，松开油门，能滑好远，驾驶感明显提升，油耗电耗也会降低。
一直在想最长续航的问题，其实就是高速路油耗的问题。能不能在发动机运转、最高档位情况下，禁止电机做功，转为发电。理论上，发动机启动后，会在某个功率值之上运转。高速路上以最高档行驶时，idd发动机的功率足以支撑并有富余，完全不需要电机做功。因为，发动机与离合器和车轮是硬连接，并不会浮动。也就是说当发动机以最高档行驶出力不足时，自然会降档提升扭矩。除非，idd的发动机功率不足以支撑高速路120公里时速左右的速度行驶，不然就不需要电机做功。高速路不是平路，总有功率富余的时候，正好可以利用来发电。 现在这种电机始终参与的情况，总感觉浪费了能耗，导致高速路能耗偏高。如果可以，高速路按限速行驶，就可以油电循环，降低油耗了。
夏天空调制冷吹风向上是常识。但驾驶位靠车门出风口刚好吹到握方向盘的左手背上，吹得手痛。出风口角度调整无法解决问题。应该算一个设计缺陷，让出风口对着人体吹。需要厂家拿出解决办法。
#说说你对iDD OTA功能的期待强烈要求可以关闭动能回收。另外，ix、hev模式下，有时发动机启动后，在低速行驶（50以下）时持续运转，甚至在车辆已刹停情况下仍在运转，与低速用电的节能逻辑不符。
提问馈电行驶ix模式和hev模式都有顿挫，低速时刹车也有迟缓和顿挫。一直有个疑惑，能不能把动能回收关到零。从来也没感觉动能回收对蓄能的帮助有多大，回收动能的效率是多少？真正馈电的时候直接发电就是了。从我的角度，动能回收影响了行驶质感，我希望在馈电之前关闭动能回收。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
