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阿维塔 11车主·车龄1年

高阶智驾：硬件巨兽的软件软肋

兄弟们，今天来给大家吐槽一下ADS的高阶智驾系统，这玩意儿真的是让人又爱又恨啊！😳 先说说这配置，那真是杠杠的！3激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头，再加上稠密算力高达400T的硬件，这简直就是汽车界的“钢铁侠”嘛！💰而且还得加上1万块的软件费用，这投入，看着就让人心动。😍 但是，问题来了！就是这么个硬件巨兽，却在红绿灯路口这里翻了车。😱对，你没看错，它竟然不会顺利通过红绿灯路口！每次遇到这种情况，它就像个新手司机一样，在那儿和其他车抢道，看得我是心惊胆战。😓这情况我都反馈了一年多了，官方的处理速度慢得让人捉急，感觉他们根本就不重视这个问题。😡 而且这智驾系统的稳定性也是个大问题，时好时坏，发挥极不稳定，比“女人的心情”还难预测。😖最近升级到3.2.1版本，本以为会有所改善，结果却是彻底崩溃，这让人怎么能不火大！😡 我开始怀疑，ADS的智驾研发团队是不是在闭门造车，拿着这么高端的硬件，却在软件上搞出了这么大的漏洞。这智驾系统简直就是个“四不像”，看着豪华，实则问题多多。😓 兄弟们，这研发水平真的是让人“刮目相看”。花了这么多钱，配置这么高，结果却在最基本的红绿灯路口通过问题上栽了跟头，这ADS的智驾系统，真的是让人又爱又恨啊！希望他们赶紧把问题解决，别让我们这些车友失望。😠

高阶智驾：硬件巨兽的软件软肋图1

高阶智驾：硬件巨兽的软件软肋图1

02-11

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ADS3.0使用心得分享

升级到ADS3.0第一个版本后，系统升级说明里有一项提升变道成功率。在我使用过以后，发现这个提高成功率是建立在危险变道的情况下的。系统经常发起危险变道，指的是后车距离我们很近，存在变道风险，后车经常双闪并且滴滴我们。我经过了好几次变道失败，后车不让变道，并且后车加速，系统变了1/4后自己又回来了，此刻我的想法是要把ADS产品经理，祭天。我作为驾驶员系统每次发起变道我的内心都非常不安。ADS3.0的变道体验及其糟糕。因为这个糟糕的变道，我减少至少50%的城区智驾的使用。我思考了一下ADS变道的问题点，有三点问题 1、缺少变道方案。例如，ADS没有减速变道的逻辑 2、发起变道的时机不好。例如，在有机会变道的时候，系统不发起变道。没有变道机会的时候系统又开始强行发起变道 3、不遵守变道交规。系统不会提前打转向灯，他总是在动作直行的时刻同时开启转向灯。在遇到密集车流的时候想变道，并且提升成功率。正确的做法是提前打开转向灯，慢慢的试探，如果后车让行，那么开始变道。如果后车不让，强行变道会造成碰撞，并且我方全责。也有可能ADS产品经理认为，这种情况下就应该趁后车不注意，来个突然袭击，这种成功率高。哎，我只能说ADS产品经理不走寻常路，野路子的思路。可能有的人喜欢这种风格，我本人不喜欢。对于第一个问题，ADS变道不会减速变道。我百思不得其解。减速变道是人类驾驶员常用的变道手段。系统经常和旁边的车辆平行行驶，变道变不过去。到底为啥呢？是ADS产品经理开车不好？ADS产品经理没想到？ADS研发实现不了？需求优先级不高？我更愿意相信，ADS产品经理开车开不好，不是一个经验丰富的驾驶员。对于第二个问题，变道时机的发起问题。这个就需要大脑来推理了，道路上的路况瞬息万变，用死规则的办法想应对，显然是不可能的。目前ADS用死规则来处理变道时机的发起，路口车道的选择，左右转弯等等场景，结果都不好。这个需要真正的AI推理，预训练模式的假AI以及死规则都不行。这个以后再讨论对于第三个问题，变道的时候不遵守交规。我个人认为应该提前打转向灯，告知后车我们的意图，总有司机愿意让行的。反而不提前打转向灯，并且强行变道加塞是大家特别反感的，并且特别容易引起路怒的行为。

ADS3.0使用心得分享图1

ADS3.0使用心得分享图1

2024-10-21

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目前ADS2.0使用起来有那些问题

1、通过人行横道时减速过大，体验很不好 2、乱变道，明明不需要变道的地方，系统乱变道。打点后咨询客服，客服回应说导航让变道。 3、通过红绿灯路口时选择车道经常选择错误 4、舒适性很差。NCA经常急加速急减速。 5、侧面快速来车处理的不好，经常发生危险情况。尤其是右转时，碰到直行快速来车场景。 6、变道时，对于前方车辆的距离把控不好，经常离前车很近的距离变道，体感上很危险。我曾经发现过一次，50的速度下，离前车3米的距离变道，车内看起来很害怕。 7、存在看不懂路的情况，导致系统退出，系统不稳定。欢迎大家继续补充。

目前ADS2.0使用起来有那些问题图1

目前ADS2.0使用起来有那些问题图1

2024-07-16

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《阿维塔11的NCA使用体验》

提车已经一年三个月了，行驶了2.8万公里。其中辅助驾驶1.4万公里。包括1万公里的智驾领航NCA，4000公里LCC。 2024年3月份以前，阿维塔11的智驾领航NCA功能是基于高精地图开发的。高速NCA和城市NCA都是基于高精地图的方案。由于依赖高精地图数据，所以高速NCA并不是全国高速公路都覆盖，例如甘肃，青海很多高速并没有NCA，我只能用LCC车道居中保持的功能，所以就有了4000公里的LCC行驶里程。高精地图的方案，有利有弊。分高速场景和城市场景，分别讨论。高速场景里，有了高精地图的数据后，车辆依赖高精地图的数据可以精准的行驶在车道里，非常稳定，一丁点都不画龙，哪怕大雨天气能见度不好，也没事。车辆行驶的时候就像有一个无形的轨道一样。上下闸道非常丝滑。但是也有缺点，如果高精地图数据缺失，或者现场实际路况与高精地图数据不一致时，车辆就会退出NCA模式或者降级到LCC模式。依赖高精地图的意思就是以高精地图数据为准，现场和高精地图数据不一致时，要以高精地图数据为准，或者直接退出NCA。在高速NCA依赖高精地图的版本里，我会遇到高精地图数据缺失导致的降级问题，或者干脆退出NCA。更可怕的是，现场与高精地图数据严重不符时，系统可能会强行以高精地图数据为准，哪怕右边有墙，系统可能也会上墙。大家应该看到过一些危险的画面。非常可怕。非常有幸，我也试过高精地图版本的城市NCA。这个版本的NCA特点也是一个感觉，无形的轨道。车辆行驶的路线都是提前规划好的，到某一个点需要变道，车辆就会无脑变道。路口左右转弯的轨迹也是死的。如果现场感知结果与高精地图数据不一样的时候，系统以高精地图数据为准。也有好处，比如在红绿灯路口，系统可以清晰的规划去对面的车道的轨迹，进入左转弯待行区也很简单，系统有超视距处理问题的能力。不担心大卡车遮挡视线的问题。高精地图版本的城市NCA的缺点在于 1、城市道路太多，无法覆盖全国所有的城市，绘图成本太高。只有小部分用户能体验到城市NCA。 2、城市修路的速度太快，高精地图数据更新不及时。断点很多。降级频繁。 3、行驶轨迹的路线规划太死板。 4、当实际路况与高精地图数据不一样时，系统以高精地图数据为准。以上关于高精地图版本的体验。那么无图又指的是什么？不依赖高精地图开发的智驾领航。无图仅仅指的是高精地图。但是系统还需要导航地图。我们人正常开车的时候，也需要导航。无图NCA由于没有了高精地图的精准数据参考，遇到超视距的问题时，系统参考导航地图的数据。例如前方500米需要右转，这个时候系统就会提前向右侧车道变道，为右转提前准备。车辆在行驶过程中，要实时感知车辆周围的交通参与者，预测周围交通参与者的行驶轨迹，同时也需要规划自己的行驶轨迹。所以这个无图版本，对感知的要求非常高，如果遇到被大型车辆挡住视线，那么系统的能力也会降低。无图版本也有优缺点。优点 1、不依赖高精地图数据了，有导航就能开，所以看着开启NCA的范围很大 2、地图原因的降级很少了，我实测离线地图也可以开启NCA 3、车辆实时感知周围的环境，做出相应的规划和判断缺点 1、导航地图会存在断点或者错误数据影响系统。体现在超视距时胡乱变道等场景。 2、对感知要求很高，复杂路口系统理解起来困难，会存在看不懂路而退出的情况。也有一些小路口，系统看不见而错过路口。 3、无图版本有一个明显的感觉，系统反应很慢，例如通过一个人行横道，系统看到后会有减速的动作，但是人行横道已经通过了十几米，系统还在减速，体验极差。 4、通过红绿灯路口时，如何选择对面的车道的问题，我发现系统如果看不见对面的车道时，无脑选择最右侧车道，体验极差。所以无图NCA也不是万能的，相比高精地图的版本，他确实极大的增加了可以开启的范围，甚至全国都能开，有路就能开。但是在超视距的处理上，做的并不好。北京车展期间，我也咨询了一些供应商，例如大疆。目前8M摄像头感知距离大概多少米，得到的答案是200米，但是在100多米的距离才能看清物体做出相应的反应动作。所以摄像头的感知距离和我们的人眼没法比。我们可以试想一下，假如我们自己开车，视线只有100米，很多情况都不敢处理，例如借道超车，因为只能看见100米，并不敢确定前方有没有车辆，所以不敢发起超车动作。 ADS2.0无图NCA解决了可以开的问题，但是开的还不够好。那么ADS3.0要解决的就是开的好的问题。小小期待一下。

《阿维塔11的NCA使用体验》图1

《阿维塔11的NCA使用体验》图1

2024-07-14

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无图NCA依然遥遥无期

今天早晨阿维塔OTA更新，这应该是年前最后一个版本了，日志里依然没有更新无图NCA。也就是华为口中说的年底全国开放无图NCA没有了，华为继续重新定义年底。年底从12月31日定义到阴历年年底，看来阴历年也没了。华为做不到就别怪用户骂你...查看全文

无图NCA依然遥遥无期图1

无图NCA依然遥遥无期图1

2024-01-31

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华为智驾系统给大家挖的坑

最近阿维塔12车主发现智驾芯片好像不是MDC810,也不是MDC610。出现了一个ADC610是什么鬼。怀疑芯片算力降低了，心里不爽，官方不正面回应。同样不爽的还有阿维塔11鸿蒙版车主。鸿蒙版车主也有这个疑问。大家都搞不明白。其...查看全文

2024-01-11

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阿维塔在线客服繁忙

最近发现阿维塔的在线客服，已经不理会用户了。他们说进线量太大了，客服忙不过来。是否问题太多，客服回不过来了。理论上阿维塔保有量也没几台呀。这么拉胯吗？

2024-01-10

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ADS在城区的表现怎么样

很多车友关心ADS在城区的表现怎么样，目前阿维塔上这个半残的2.0在城区实际上还是之前1.0的方案，基于高精地图，只有6个城市有。其中北京只有顺义，大兴，海淀三个区的部分道路可以用。所以我理解全国范围大部分车友还没有体验过城市NCA。我以我...查看全文

ADS在城区的表现怎么样图1

ADS在城区的表现怎么样图1

ADS在城区的表现怎么样图2

ADS在城区的表现怎么样图2

ADS在城区的表现怎么样图3

ADS在城区的表现怎么样图3

ADS在城区的表现怎么样图4

ADS在城区的表现怎么样图4

2024-01-05

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今天1月1日了。高阶智驾包也要涨价了。从1万8限时优惠到2万6了。之前问界智驾版给了1万5的抵扣券，用户只需要付费3千。现在问界给了2万优惠券，用户付费6千

反弹的小塔图1

反弹的小塔图1

2024-01-01

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华为ADS2.0的一些个人理解

2023年阿维塔在8月的时候推出了鸿蒙版，关于鸿蒙版的算力有没有砍，一直以来是一个谜。官方从来不正面回应。最近看了一些资料，介绍了一下华为ADS的技术 ADS2.0功能定义上更强大，高速NCA的接管里程做了提升 9月份的时候宣布年底...查看全文

华为ADS2.0的一些个人理解图1

华为ADS2.0的一些个人理解图1

华为ADS2.0的一些个人理解图2

华为ADS2.0的一些个人理解图2

华为ADS2.0的一些个人理解图3

华为ADS2.0的一些个人理解图3

华为ADS2.0的一些个人理解图4

华为ADS2.0的一些个人理解图4

华为ADS2.0的一些个人理解图5

华为ADS2.0的一些个人理解图5

华为ADS2.0的一些个人理解图6

华为ADS2.0的一些个人理解图6

华为ADS2.0的一些个人理解图7

华为ADS2.0的一些个人理解图7

2023-12-31

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高阶智驾讨论

还有两天一次性买断优惠期就到了，很多阿维塔车友都很纠结，到底要不要买。纠结的原因之前都已经分析了。这波操作，阿维塔和华为都没有照顾用户的感受。这波商业操作肯定是失败的。用户口碑肯定是差评。用户买的是阿维塔的车，但是智驾是华为提供的，...查看全文

2023-12-30

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阿维塔智驾包问题

阿维塔的智驾包订阅下架了，这是为什么呢？是用户吐槽的问题他们正在改进吗？

阿维塔智驾包问题图1

阿维塔智驾包问题图1

2023-12-29

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阿维塔智驾包问题

有一些问题咨询了官方在线客服（提工单给阿维塔智驾运营），得到了一些答案 1、高阶智驾包，保价吗？答案:不保价 2、高阶智驾包跟人还是跟车答案:跟车 3、高阶智驾包如果使用效果不好能退吗？答案:不能买断终身截止12月31日，1...查看全文

2023-12-27

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阿维塔一次保养记录

周末给小塔做了一次保养，也是首保，行驶了1.77万公里，8个月。保养花费了670元。换了两个空调滤芯，一个滤芯110元。其他项目都是检查。昨天去给了一个礼物，给了一瓶水。水是温的，特别好。保养的流程，我也注意了一下。 1、进...查看全文

阿维塔一次保养记录图1

阿维塔一次保养记录图1

阿维塔一次保养记录图2

阿维塔一次保养记录图2

阿维塔一次保养记录图3

阿维塔一次保养记录图3

2023-12-25

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阿维塔 11车主·车龄1年

年初高阶智驾开城的军备赛正式打响小鹏宣布年底开50城，目前已经兑现。理想宣布100城，并计划19号推送给用户。华为在9月份M7上市时宣称年底开全国，但是目前依然没有消息什么时候推送。可别让大家笑话呀。阿维塔的进度应该比问界系列快，但是阿维塔可能以后每次都最慢。花钱最多，进度最慢。

2023-12-19

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阿维塔智驾权益梳理

1、老款阿维塔11第一批车主，塔尖赠送了终身的高阶智驾权益 2、老款阿维塔11双电机车主赠送一年高阶智驾权益 3、老款阿维塔11单电机车主不赠送高阶智驾权益 4、鸿蒙版阿维塔11不赠送高阶智驾权益 5、阿维塔12用户赠送一万选装基...查看全文

阿维塔智驾权益梳理图1

阿维塔智驾权益梳理图1

阿维塔智驾权益梳理图2

阿维塔智驾权益梳理图2

2023-12-15

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智驾软件单独收费必然失败

昨晚阿维塔app给部分用户推送了一个通知，高阶智驾再不买要涨价了，从1.8万涨到2.6万。1.8万限时优惠到12月31日，2.6万限时优惠到24年3月31日。原价3.6万。用户的反应是不买账了，主要有几个原因 1、很多用户没用过城市N...查看全文

智驾软件单独收费必然失败图1

智驾软件单独收费必然失败图1

智驾软件单独收费必然失败图2

智驾软件单独收费必然失败图2

智驾软件单独收费必然失败图3

智驾软件单独收费必然失败图3

智驾软件单独收费必然失败图4

智驾软件单独收费必然失败图4

智驾软件单独收费必然失败图5

智驾软件单独收费必然失败图5

智驾软件单独收费必然失败图6

智驾软件单独收费必然失败图6

智驾软件单独收费必然失败图7

智驾软件单独收费必然失败图7

智驾软件单独收费必然失败图8

智驾软件单独收费必然失败图8

智驾软件单独收费必然失败图9

智驾软件单独收费必然失败图9

2023-12-13

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阿维塔售后摆烂

阿维塔售后的在线客服已经彻底摆烂了之前至少态度还可以，现在态度也不行了。问题更是不解决了。一句话就打发了

阿维塔售后摆烂图1

阿维塔售后摆烂图1

2023-11-23

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后视镜故障

今天早上出门的时候，我发现小塔的两个耳朵红了。难道是天气冷，把耳朵冻红了。今年国庆节，我从甘肃张掖回京的路上也出现过一次，当时咨询了在线坐席，说后视镜总成出问题了。车机报警里也没有显示故障。也可以正常开启车道保持。后来就没管他，过了一下午自己好了。后视镜总成显示这个样子，估计后视镜里的一些功能就没有了吧，比如盲区检测（小黄点提醒）。这也算故障吧。车友们有没有遇到过的

后视镜故障图1

后视镜故障图1

后视镜故障图2

后视镜故障图2

2023-11-23

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关于AEB的问题何小鹏又回应了

何小鹏的观点，应该最大限度保证人类驾驶员的操作，AEB过于敏感就没法开了。那么小鹏团队可以证实自己的观点。那么就用问界智驾版和阿维塔，不断的各种尝试操作，看一看华为系的AEB系统有没有影响到人类的正常操控。如果没有找到，那小鹏就得继续加油。如果找到了，华为就得继续加油。对于两边的消费者都是利好。两家继续加油吧

2023-11-08

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北京5度温度下，阿维塔11的表现

今天北京气温大约5度，车辆在5度的环境里停了一天晚上记录了一下能耗 1、手机app远程开启制热，快速升温，开了6分钟，到车内后和小塔对话，小塔告诉我车内12度 2、上车后打开座椅加热，把空调调到23度，3挡风 3、最终行驶了10公...查看全文

北京5度温度下，阿维塔11的表现图1

北京5度温度下，阿维塔11的表现图1

北京5度温度下，阿维塔11的表现图2

北京5度温度下，阿维塔11的表现图2

北京5度温度下，阿维塔11的表现图3

北京5度温度下，阿维塔11的表现图3

北京5度温度下，阿维塔11的表现图4

北京5度温度下，阿维塔11的表现图4

北京5度温度下，阿维塔11的表现图5

北京5度温度下，阿维塔11的表现图5

2023-11-06

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阿维塔OTA2.0.2

阿维塔又OTA了 1、增加了舒适停车功能 2、增加了降窗舒适进出 3、增加了GAEB功能 4、增加了LAEB功能对于用户来说1、3、4有用。对于2功能，属于面向老板工作干的事，老谭微博回应一个媒体的问题，然后阿维塔很快就干了。用户需要的充电即插即充的功能现在依然没有。充电即插即充很重要，谭本宏请注意

阿维塔OTA2.0.2图1

阿维塔OTA2.0.2图1

阿维塔OTA2.0.2图2

阿维塔OTA2.0.2图2

2023-11-06

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冬季考验阿维塔的时候来了

北京一晚上天气就从20度降低到最高10度了，冬天来了。今早起来手机查天气，显示最高10度，目前5度。幸好我的车在地库，地库2层温度19度，地库1层温度17度，地面上温度4度。冬季有地库的电动车是比较幸福的，早上起来开空调也会热的快，而且电池温度也合适，能耗不会太高。阿维塔全系没有方向盘加热，对于没有地库的同学来说，使用起来就不舒适了，据说是因为电容方向盘和方向盘加热有冲突，所以阿维塔11没有方向盘加热。对于用户来说，这是阿维塔要解决的事，电容方向盘和方向盘加热用户都需要。早上开了一段，平均能耗17.5，比之前略高。白天冻一天，晚上开回家看看能耗如何，顺便再试试空调制热速度。

冬季考验阿维塔的时候来了图1

冬季考验阿维塔的时候来了图1

冬季考验阿维塔的时候来了图2

冬季考验阿维塔的时候来了图2

冬季考验阿维塔的时候来了图3

冬季考验阿维塔的时候来了图3

冬季考验阿维塔的时候来了图4

冬季考验阿维塔的时候来了图4

2023-11-06

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阿维塔11遇到障碍物没有避让的问题

我后来又和售后的同学沟通了一下。目前阿维塔技术给出了解释，车辆判断障碍物高度不会对车辆构成危险，所以没有绕行，对于系统来说有时候路面起伏不平，系统会正常的行驶。但是也把问题提交给华为了，华为方面会判断阿维塔技术的解释，如果有问题才会更正，否...查看全文

2023-11-06

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车企自建液冷超充数量

现在又开始比较液冷超充桩的数量了但是为什么不把阿维塔加上呢，看不起阿维塔。阿维塔有四个液冷超充站呢。每个月和新车销量放在一起比一比，也挺好。广大车主买车的时候可以方便知道补能谁家做得好，谁家天天蹭别人的充电桩。

车企自建液冷超充数量图1

车企自建液冷超充数量图1

2023-11-02

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冬季如何提升续航

周五以后北京的气温就下降了，温度越来越低了，冬季考验电动汽车的时候到了。冬季气温低，电池不抗用了，续航都会减少。但是我们也可以想办法。比如如果要跑长途，而且有家充桩的车友，完全可以利用家充桩的电池保温功能，让出发前电池包处于最佳温度。车辆在行驶中，电驱系统会散热，热量可以维持电池包的温度，所以续航不会有太大的问题。唯独只有乘员舱需要开空调，这个就比较费电了。如果想节省电，可以关闭空调，开启方向盘加热和座椅加热。座椅加热和方向盘加热一般只需要一百多瓦，相比空调的一两千瓦比还是很节能的。但是阿维塔没有方向盘加热目前阿维塔也没有开发交流充电桩的电池保温功能，这个功能我在6月份的时候就向阿维塔售后提过需求了，到现在依然没有开发。需要广大车友一起催一催官方，尽快完善相关的功能，提升大家的用车体验。对了阿维塔在直流充电桩充电时，是有电池加热功能的，我国庆在西宁9度的天气条件下充电，仪表盘显示了对电池加热的图标。昨天本宏在微博肯定了阿维塔11在新出行的LCC大横评的表现。一辆车既有优点当然也有缺点。缺点也需要尽快改。

冬季如何提升续航图1

冬季如何提升续航图1

冬季如何提升续航图2

冬季如何提升续航图2

冬季如何提升续航图3

冬季如何提升续航图3

2023-11-01

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阿维塔更换激光雷达支架

激光雷达支架事故后续上周日被人溜车顶了我的车，把激光雷达支架轻微变形了。保险杠没事，我也奇怪。售后小哥跟我说，夏天温度高，塑料件有一些韧性。如果冬天就不好说了，天气温度低，塑料比较脆。由于当天没有配件，所以需要等配件。正常需要一周，我比较着急就让师傅帮忙加急了，现在三天就换上了。更换激光雷达支架不需要拆保险杠，只需要把前备箱拿出来就有空间更换了。新换的激光雷达支架和原车的还不太一样。😂。新支架肉眼看出来比原厂的结实，但是固定雷达的孔没有原车的合适。各有利弊吧。但是正常人认为应该是完全一样才对。新换支架后需要重新标定，师傅安装完重新标定了。目前开起来正常。阿维塔的休息室还还不错。在阿维塔服务中心，整个事故处理流程都是阿维塔的售后老师帮忙处理的，我没有参与其中。这里特别感谢北京阿维拉中心的刘学老师，高岩老师，姜涛老师。中国人寿的相关同志看到帖子后，也与我取得了联系，咨询了车辆维修的情况，还有没有其他问题等。他也重点解释了，定损的业务流程，跟我说北京这家阿维塔服务中心与中国人寿其实有合作关系的。但是定损员为啥说没有合作关系，我也不清楚。他说在非合作的定损中心也是可以的，叫一个外勘就可以。我表示这里的业务流程，作为一个普通消费者可能根没那么清楚，我们能做的就是告诉车企的售后，由车企的售后代为处理就可以了。车企售后快速推进修车，尽量减少没有车带来的损失。现在新能源汽车的销量越来越多，新能源不只是车辆本身。整个用车的服务也要围绕着用户来，保险，充电，维修等等方面。现在的汽车市场已经不是30年前的卖方市场了。现在考验的是车企的综合能力，产品定义，营销宣传，销售试驾体验，生产供应链，用户运营，服务（补能，保险，售后）等等各方面。谁家下限高，短板少，谁就能获得更多的市场份额。

阿维塔更换激光雷达支架图1

阿维塔更换激光雷达支架图1

阿维塔更换激光雷达支架图2

阿维塔更换激光雷达支架图2

阿维塔更换激光雷达支架图3

阿维塔更换激光雷达支架图3

2023-09-27

反弹的小塔

阿维塔 11车主·车龄1年

阿维塔11升级鸿蒙后一日使用体验 1、续航能力有提升今早上90%电出门，剩余续航571公里。今天一天跑了83.3公里，剩余75%，剩余续航477公里。cltc达成率98%。今日路况比较不错，早上没开空调，下午开了一会空调。 2、语音助手比之前进步1万倍，已经做到了好用的地步，想干啥直接说。之前语音属于智障型，我之前从来不用语音。 3、终于原生支持QQ音乐了，好评 4、360环视增加了两个视角，就是车身侧面adas摄像头的视角。不过对我来说用处不是特别大。有比没有好。 5、花瓣地图好像是高德SDK，导航的路线没问题。如果有华为手机的话和手机互联更好用。可惜我暂时还没。 6、氛围灯从64色提升到256色，氛围营造的更丰富。 7、车机增加剩余保养的时间和剩余公里数，甚至还有刹车油，冷却液的剩余时间和公里数。 8、增加了一个留窗通风的功能，开启后四个玻璃会下降一些通风 9、增加了一个舒适刹停的功能按钮。但是目前这个按钮还不可以打开。这是一个好功能，可以缓解刹车点头的现象。 10、更新了ADS2.0 这里我展开说一下从车机里ADS可以看到版本号已经升级到2.0了。而且阿维塔收费的订阅费也变化了，一个月720，一年7200，终身1.8万。仪表屏幕里显示的ADS的渲染信息更多，画面占据屏幕比例更大。更重磅的是，画面是实时渲染的。之前的版本不是，之前的版本即使前方有大车挡住摄像头，SR也可以显示当前车道是直行还是左转，猜测SR参考了高精地图。 ADS2.0宣传的一些重磅功能 1、GAEB能力大幅提升，这个功能我们可能试不出来 2、高速公路可以通过ETC收费站，这个功能我和车友发现并没有实现 3、城市LCC可以识别红绿灯并造成刹停或起步，这个功能目前也没有实现 4、泊车能力全面提升，支持机械车位，极限车位，还可以自定义泊入等等。目前我还没体验到。 AVP支持跨地面开启代客泊车。目前也没体验到。最后再啰嗦一句价格问界M7的火爆一定程度上证明了，高阶智驾订阅模式的失败。M7的权益几乎随车赠送，客户只需要出3000元就可以终身获得高阶智驾。 M5智驾版也已经跟进了，老车主可以有1.5万权益。新车的权益也赠送。推测智界S7也会是这个成功的方案，M9我猜测也是。阿维塔12我猜测也会跟进。那么问题来了，阿维塔11车主咋办？

反弹的小塔图2

反弹的小塔图2

反弹的小塔图3

反弹的小塔图3

反弹的小塔图4

反弹的小塔图4

2023-09-27

反弹的小塔

阿维塔 11车主·车龄1年

阿维塔前激光雷达碰撞事故

国庆计划出去开小塔玩，今天预约了进店检查检查在去阿维塔中心的路上，红绿灯路口，前方车辆溜车，撞到了我的车。肉眼可见激光雷达凹陷了。太倒霉了。别人撞你。导致的结果是仪表盘显示ADAS不可用了。交警远程处理了事故，对方全责。对方是中国人寿的保险，挺恶心的，定损员跟我说，和阿维塔售后没有合作，让我去他们保险公司指定的定损中心。这不纯属扯淡，我的车不去阿维塔的官方售后，要去他们一个定损中心，我肯定不干。这车激光雷达有问题的话，ADAS就废了，还有质保呢，肯定不能听他们保险公司人瞎扯淡了。现在我来了阿维塔售后，师傅肉眼看到的情况是激光雷达支架坏了，激光雷达有没有问题还不清楚，得换了支架后再调试。假如更换了激光雷达，我的车算事故车吗？这个车的折损贬值，谁来承担呢？维修车的几天时间，我正常出行需要怎么办。对方能否承担。谁懂呀。现在阿维塔北京售后没有支架配件，订货得一周时间。我的老天，我国庆出去玩就泡汤了。后来和售后师傅沟通后加急发货，争取三天给我维修。阿维塔也得加急备货，尽量不要发生零配件短缺导致维修等待问题呀。加油

阿维塔前激光雷达碰撞事故图1

阿维塔前激光雷达碰撞事故图1

阿维塔前激光雷达碰撞事故图2

阿维塔前激光雷达碰撞事故图2

阿维塔前激光雷达碰撞事故图3

阿维塔前激光雷达碰撞事故图3

阿维塔前激光雷达碰撞事故图4

阿维塔前激光雷达碰撞事故图4

2023-09-23

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阿维塔 11车主·车龄1年

阿维塔的即插即充

大家在快充桩上充电的时候，喜欢使用即插即充的功能吗？还是更喜欢扫码启动充电？我个人觉得即插即充使用起来更方便。扫码启动充电一般需要先付费，充完以后再退费。如果启动充电预估的金额少，还没充满就停了。阿维塔目前使用不了即插即充。因为阿维塔在充电的时候车辆BMS不会向充电桩报告vin码，所以充电桩也不能根据vin做鉴权。我咨询了阿维塔客服，他们说目前没有上报vin，也没说出为啥。

2023-07-18

没有更多了～