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    相信自己2909

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    相信自己2909图2相信自己2909图2
    2024-07-29
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    2024-07-26
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    2024-07-20
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    2024-06-27
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    2024-06-22

    像图二的车主,根本不懂车,不懂弹簧主要作用是什么,他觉得弹簧应该吸能,但并不是,弹簧主要作用就是拉住车身,避震吸能,最后让车过沟沟坎坎或起伏路面可以让车平稳下来,我可以说他根本不懂车。我看到不少不带可变阻尼的君越车主觉得避震硬,说是因为后副车架没有衬套的原因,但泛亚做的二代君越后副车架也没有衬套啊?也没有见你们说硬啊,所以原因不在于此,完全在于C值和避震的阻尼。君越平台有不少欧洲血统,所以注定不会像老美系那样忽忽悠悠,但带CDC的君越,还是那样,但又有车主觉得软。所以你们君越车主不是难伺候,是根本不懂车。我觉得好避震一定是舒适和运动兼顾的,但君越就是恰到好处,但是由于大部分君越车主喜欢日系软乎乎,所以一股脑认为君越底盘减配,但是减配又说不到点子,所以很搞笑。我来告诉你们君越最大的遗憾是什么,那就是英亚速和美版君越后悬架是五连杆(但我不认为是减配,因为一开始君越就是在中国先上市,并且中美同平台)你们记住了哈,别在喷那些没用的东西了,让别人笑话咱们。好的底盘一定是充满厚重感和韧性的,君越做的还可以。可能你们也开不出来。你们去多开一些上点价格的中国品牌的电车,就知道什么是好的底盘了(可不是零跑或理想那样的垃圾调教)我认为你们可以去试试别克E5或锐哥!!

    相信自己2909图11相信自己2909图11
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    2024-06-15
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    金妞座不应该存在图1金妞座不应该存在图1
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    试驾比亚迪海豹低配有感图1试驾比亚迪海豹低配有感图1
    2024-05-05
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    相信自己2909图23相信自己2909图23
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    2024-04-26
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    相信自己2909图26相信自己2909图26
    2024-04-25
    君越乐享初春图1君越乐享初春图1
    君越乐享初春图2君越乐享初春图2
    君越乐享初春图3君越乐享初春图3
    2024-04-05
    有这些能吹的水俊和车主怪不得负忑卖不好图1有这些能吹的水俊和车主怪不得负忑卖不好图1
    有这些能吹的水俊和车主怪不得负忑卖不好图2有这些能吹的水俊和车主怪不得负忑卖不好图2
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    2024-04-03
    负te和淋ken底盘声修图1负te和淋ken底盘声修图1
    负te和淋ken底盘声修图2负te和淋ken底盘声修图2
    负te和淋ken底盘声修图3负te和淋ken底盘声修图3
    负te和淋ken底盘声修图4负te和淋ken底盘声修图4
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    负te和淋ken底盘声修图6负te和淋ken底盘声修图6
    负te和淋ken底盘声修图7负te和淋ken底盘声修图7
    2024-03-24
    负 特Car在高速发票图1负 特Car在高速发票图1
    负 特Car在高速发票图2负 特Car在高速发票图2
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    中美同步开发的君越图1中美同步开发的君越图1
    中美同步开发的君越图2中美同步开发的君越图2
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    2024-03-16
    开君越,观望E5图1开君越,观望E5图1
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    2024-03-11
    相信自己2909图27相信自己2909图27
    相信自己2909图28相信自己2909图28
    相信自己2909图29相信自己2909图29
    2024-02-12
    20款君越换E5行车品质有质的提升么?图120款君越换E5行车品质有质的提升么?图1
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    2024-01-28
    20款君越图120款君越图1
    2024-01-13
    中美的别克,世界的通用图1中美的别克,世界的通用图1
    中美的别克,世界的通用图2中美的别克,世界的通用图2
    2024-01-05

    关于君越的身世我发了很多帖子并修整很多回,因为不断探索终会发现更多的认知! 偶然间在B站发现了一篇关于君越的一篇文章,在文章最后,说发现新君越谍照(君越谍照有些18款和19款的共同特征),有可能返回北美,当然这是不可能的,后面我会讲到。但是我发现了下面的两张图片,引起了我极大的兴趣,因为你们看这两张图的下摆臂(因为美版是五连杆,注意的是,中美君越是同平台P2xx),这明显就是中版君越,轮毂为16到18,后雾灯为19款君越雾灯。后来通过苹果手机Bing国际版查到,此车在西班牙(因为旁边的路牌为西班牙语,并且通过一篇文章也证明了这是量正在改款的19款君越),后来在君越车友群和车友商量,他们说这在18年左右就出现了,并且是当时新出名为ST的君越,并且腹死胎中,当然我觉得不可能(因为这样的话就是重返北美,但不要忘了,这是量中版君越呀)但存在一定可能性,因为也有一篇文章是关于这位车友这样写的。接下来说我觉得的可能性,那就是在美版君越在19年停产的前提下,通用想把中版君越经过更新换代后投放到并开发欧洲(和一位比较懂君越的车友聊到)通过西班牙制造(因为16到18款中版君越就是四连杆!),但未能做到投产(这是个人猜想,因为在我印象中欧洲没有三代君越),后来第三代小改款后的君越(19到22)就成为君越最后的全球战略车型了!当然,我觉得如果在欧洲销售中版君越,一定会步入英压速停产的后尘!我会把大量能证明次文章的图片尽可能的体现出来,也欢迎各位车友来讨论!(观察一图和二图的下摆臂,三图的路牌的路牌为在西班牙,四图片的英文翻译,五图片,六图片的英文翻译)

    关于19到22款君越身世图1关于19到22款君越身世图1
    关于19到22款君越身世图2关于19到22款君越身世图2
    关于19到22款君越身世图3关于19到22款君越身世图3
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    关于19到22款君越身世图5关于19到22款君越身世图5
    关于19到22款君越身世图6关于19到22款君越身世图6
    2023-12-30

    20年8月份提了君越,换掉了家里的宝来。 大约在初中时候,应该是帮家里取货的路上,看到一位上些年纪的大叔,在仔细擦自己的三代初君越(可能是16到18款),夜色渐黑,那种红棕色显得很震撼,当时觉得车很大(君越第一次留下很深印象)20年初家里有了换车计划,最初看的阿特兹,也看了探界者,传祺GS8,雅阁,君威,昂科威S等等,最满意的就是昂科威,四驱十LTG + 9AT,价格合适,硬件过关,试驾车只有LFV,也试驾了探界者 1.5T,当时的感觉就是昂科威隔音比探界者好很多(并不是夸别克,探界者在美国还卖!),一旁宽大车头的灰色君威,再次勾引起对高档轿车的热爱,家里人说,要买就买外面那台黑色的(19款君越)此时告于段落 这一段时问也在各地各品牌4S游走,直到八月份,下定决心购买君越。 20款上汽通用别克652T豪华版君越,提车时心情难以表达,应该是过于开心。 我想这应该是自己第一台车,更希望是自己最后一台车!(因为想珍惜它) 下面说一说君越优点!也会说缺点!! 优点一:外观总体来说大气,优雅 优点二:动力总成硬件完美,底盘调教同价位接近完美,小过滤完美,大坑哇震动不明显,高速稳且舒适 优点三:用料好,比如米其林轮胎,铝合金前机盖等等 优点四:高速油耗最低出现过4.9,高速普遍6到7个油 缺点一:车头虽然能装下V6发动机,但还是小 缺点二:底盘没护板,铝合金用的少 缺点三:快速过弯由于车太长,不是很流畅 空间对于五米的车长中规中矩(把四个车门打开,你会发现前排座椅几乎在车辆中间,所以后排注定不会特别大,更像是后驱车,有可能因为中控台过于巨大),车机系统由于是20款,不可以OTA,但是上汽通用还是很照顾老车主,在商城里面下方一个高德导航,对于老车主很友好!点赞!四代君越车主很很有福气! 总体还是很满意 我看很多君越车友,不是很懂车,也不是很自信,但都是爱车,喜欢车的朋友比如拿很敏感的问题来说,和金牛座比,虽然底盘没护板,铝合金用料不是很多,但是君越底盘做工工整,调教一流!这也是金牛座要畏惧三分的!因为你们光迷信用料和结构的话,你们就输了!!!因为我开过的车也不少,你们相信一句话就对了,一份价钱一分货,不是冰箱彩电和广告费多的车就是好车,而是用心,用时间感受,你觉得值得的,就是一辆好车!比如君越。 也请历代君越车主讲一讲,聊一聊,用车感受和故事 最后请最贵的君越圈主Geng的随记帮忙推荐

    三年三个月二十天君越用车体验图1三年三个月二十天君越用车体验图1
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    三年三个月二十天君越用车体验图5三年三个月二十天君越用车体验图5
    三年三个月二十天君越用车体验图6三年三个月二十天君越用车体验图6
    2023-12-19
    有一些疑问,请大佬们解答一下!图1有一些疑问,请大佬们解答一下!图1
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    2023-09-11
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    2023-09-02
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    2023-09-02
    2023-09-02
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    2023-08-18
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    2023-08-06
    2023-08-06
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    2023-05-19
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    2023-03-23
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    2023-02-24
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    这篇文章推荐君越以及通用车主看一看!不是什么车评人口中简简单单的用料以及调教就决定了底盘素质!废话不多说,上文章! 自主品牌的 底盘基本是以日系车韩系车为蓝本做开发,为啥 它们不选择欧洲车做底盘开发参考呢?毕竟,媒 体老师们或者车迷们对于底盘最高的评价就是 “这车量然是日本车(自主品牌)车,但是底盘 很欧洲风味,有欧洲车的感觉"这样说来,逆向 欧洲车不是很好嘛? 实际上不是自主品牌不以欧洲车为开发蓝本,而 是之前搞过,精准的逆向和测绘,发现最后效果 很不理想,原型车有10分水平,抄完只有4-5分 水平,而抄日系车,原型是10分水平,抄完还剩7-8分水平,所以最后自主品牌大家不约而同都变成日韩车底盘的继承人。首先欧洲车的悬架绝不是简单逆向完事,它悬架和整车其他板块都是 强相关联的,很难直接靠抄一个悬架就会学到, 而抄独立悬架又比抄扭力梁就更简单点。加上国 人喜欢独立悬架,这种看起来很高级的悬架,所 以鲜有自主品牌会抄扭力梁。 先讲独立悬架逆向的关键和悬架调教空间 的潜力,悬架最重要就是KC特性嘛。 K(Kinematic):车轮的姿态及主销的定位参数等随车 轮跳动的变化,主要与悬架杆件的运动儿何参数有关 C(Compliance);:在外力作用下车轮姿态女主销的定位 参数等的变化,主要与悬架弹性元件的刚度特性有关 多连杆悬架,所有的杆件本身可以认为是二力 杆,杆件自身是不允许形变,这也是为什么老丰 田用三根筷子粗的悬架做成后麦弗逊悬架,依然 可以长久使用的原因,但是他们目前选择跟进 MQB的E型连杆,E型连杆中的刀臂则需要承担 -定的扭力,自身存在形变。 悬架调教,它更多是弹性原件和阻尼原件 的选型 县契总成可以分 悬架总成可以分为,阻尼原件,弹单性原件,悬架 导向原件,防倾杆,四个子系统。而我们所谓的 底盘调教,实际上是C特性更多,讨套刚度,避 震阻尼特性,弹簧刚度,防倾杆刚度,轮胎选 型,等等等。所以以上哪个字是调,悬架导向机 构的? 抄独立悬架,关键就是就是抄几何轮廓,抄的足 够精准,就可以实现原型悬架的K特性,而C特 性跟衬套弹簧避震之类的原件强相关。 双A臂悬架,单轴至少在车身和悬架连接的地方 有8个村套,这8个村套中,有的讨套与跟操控 强相关,有的衬套与跟舒适性强相关,所以调教 的时候组合更多,灵活性更强。

    2023-01-20
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