简介：这个人很懒，什么都没写~
开朗梦想jz
我的是28T豪华，在成都市内油耗在百公里10升左右
CT6还是很棒的
我认为豪华车最重要的就是舒适性，凯迪拉克CT6搭载了MRC电磁主动悬架，即使是减速带也可以轻松应对。
2.0可变缸加上10AT变速箱的动力总成，太喜欢上车点火时的那种声浪了，油门轻轻一点，动力就源源不断地跟上来了
我也是觉得CT6的内饰在同价位的车里要厚道很多，无论前后的软包裹，还是中控样式的布局与设计，都有它的一个理念在，而且细节处理不错。
挺好的，外观内饰就是萝卜白菜各有所爱，相比老款，我就觉得新款更好看，气场和豪华感更强。用料上真的厚道，而且新款的UI界面确实很好，这么大块触摸屏也操作起来方便。动力上，237马力足够应付各种场合，加上MRC主动电磁悬挂和ARS主动后轮转向的黑科技加持，妥妥的巡航、超车利器。吐槽的低速顿挫，确实偶尔会出现，尤其是刚起步的时候；教你们个小技巧，冬天启动热车，起步加减档的时候多找油门的感觉，基本稍微多给点油就不会了。再扯扯电磁悬挂，个人感觉这套电磁悬挂还是很不错，支撑到位，路感清晰，运动模式和舒适模式的区别其实挺大的，让模式切换的乐趣更多。后轮转向真是谁用谁知道，尤其是对于这么大的车，停车、掉头有了后轮转向帮助巨大，另外在高速上的前后轮同向，也确实让变线超车动作更加迅捷。我是建议预算够的话就上顶配旗舰超级巡航型。
至尊和至贵：准备年后去看一下凯迪拉克的CT6，最近看到它网上放了CT5和CT4的V系列车视频，也不知道会不会引入，你们现在用CT6的有发现什么问题或者后悔的吗？
目前开着CT6旗舰超级巡航型落地45万左右，同时奔驰E300L和奥迪A6L都开了挺长时间，谈谈自己的感受。总的来说，这三辆车对比，我最喜欢开的是CT6。 杰出的静音水平，比A6L和E级强出一个档次。加上NVH主动降噪功能，几乎就是在地上飘的感觉。在这个方面对比，开完CT6马上换E级，那几乎是坐进了拖拉机的感觉。CT6的静音感受在同价位是毫无疑问的第一，对我这种噪音敏感型的人来说是真香。 非常强悍的操控感，有ARS后轮转向辅助的情况下，完全感觉不到这是一辆超5米2的大车，甚至可以用灵动来形容，最小转弯直径是可以做到11.3米。配的全速域ACC和车道保持等功能，这些是同级别的BBA车型所不具备的；更不用说像Super Cruise超级智能驾驶系统这种在评测中打败特斯拉Auto pilot的驾驶辅助系统，对于我有时候在高速或高架等封闭道路上的使用很便利，打开系统，注意前方道路情况，然后放看双手，享受信任它的快乐。而且高速时候低频噪音抑制非常好，开高速省力省心很多，不容易疲劳。底盘悬挂的质感非常高级，车子开起来行驶质感远远超出E级和A6L。不光是MRC主动电磁悬挂的原因，还有底盘设计本身就是往D级车去的，本来Omega平台就是要去打7系和A8的，国内属于越级竞争了。而且MRC主动电磁悬挂的主要优势在于响应快，无论是不同路面时刻调整的最佳舒适性，还是更好的支撑性都要优秀很多。 用料非常好，这个可能很多人不在意，因为我对气味比较敏感，而且家里有小孩，所以多关注了一些。CT6买来3个月左右就没有新车的味道了，但是奔驰和奥迪一年了还有那种刺激性气味。功能真的是全，能想到的配置CT6都给你了，而奥迪和奔驰之类的很多配置选装都不给你选，我是很反感选装之类的。 要说为什么最喜欢开CT6，因为那种舒适感和豪华感是E级和A6L给不了我的，这个真的得长期开过才能有深入体会。这也是为什么提到CT6，大家都只是说销售、宣传策略脑残啥的，但很少有真车主说这车不好的。 谈完优点最后说说CT6的缺点：空间利用率真的是有点迷，CT6车长、轴距都是最大，但是后排空间没有将优势完全发挥出来，这是我很不理解的。
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