简介：这个人很懒，什么都没写~
玩车阿富
雪佛兰科鲁兹1.6t 6at变速箱原厂顿挫反应又慢，不过还好通过变速箱程序能解决还能省油，价格还不贵！
宁波君威GS原厂log， 228hp /309nm 经过程序优化后最高达到 309hp/ 415nm 纯原厂硬件能达到309HP, 可见ldk引擎潜力之大！
又是一个被刷罐头程序的车友！车主没收车之前就带有罐头程序现导致无法读取写入程序，经过数据流发现各种压力及扭矩控制非常的换，导致后端退火严重直接大幅度降低点火扭矩压力，虽然说前段有力但是后段很肉，如果需要重新调整程序必须更换电脑板或者恢复原厂程序！某鱼里面的资深玩家还称某鹿程序（罐头程序）是最好的，别傻了12年后期都是其它人做出来的罐头！
众所周知通用变速箱是搅拌机，其意思就是容易坏，主要的故障原因是,当初通用变速箱刚开始在中国市场出售时出现了顿挫问题，而通用的解决办吧只是提高了变速箱允许打滑量换取更好的舒适驾驶，而允许过多的打滑会容易导致变速器发热以及磨损严重，达到4万公里5万公里后就容易出现离合器烧坏磨损摸断的问题！ 当时通用变速箱真正顿挫的原因是什么？发动机有磨合期，而变速箱也有，那么变速箱磨合会产生铁粉，正确应该是变速箱磨合5000公里把出厂时的变速箱油给换掉！因为铁粉会导致电磁阀发卡，导致顿挫！其实这些问题修理厂都不知道因为他们只会修车不会研究这些！ 那么维修后的变速箱还会不会出现这种问题？答案是会，前面也有讲到通用为了缓解顿挫允许了打滑量，那么维修好的变速箱也是一样的结果，那么有什么解决的办法吗？有通过ECU程序重新调整允许的滑移量，已经离合器的油压，从而防止这些问题，而优化变速箱程序不仅能提高变速箱响应速度还还能缓解顿挫，优化换挡转速已经降低油耗等等！ 还有疑问是能通过变速箱程序解决这些问题，那为什么厂家不会这么做？其实早期通用是没有召回重新优化变速箱这种的售后方案，而它的解决办法呢是1代变速箱的问题到第2代变速箱试去做一个改了良，而第3代又是第2代的改良版，而且时间也过去了那么多年，当时的厂家卖出去的车是不会召回更换变速箱的因为成本太大！那么搭载前面两代的变速箱的车型就只能通过刷变速箱程序解决这些问题！
📉能耗分享 我的科鲁兹1.6t自动原车ECU程序百公里10个油，后面优化发动机程序和变速箱程序后，经过测试车上5个人的情况下100块钱95油可以跑180公里，计算得出每公里6毛！真心省油😎
由于车型二手行情，各大ECU程序品牌降价，今ATS一阶段程序调整至1500
为什么加低标号的燃油动力会降低，或者出现爆震，首先我们来看一台别克1.6t发动机的数据流，车主呢使用的是壳牌是92号汽油，有此可见它的kr值非常的高，kr那就是发动机的退火度数，那么它为什么产生kr呢，最直接的原因就是使用的燃油品质太差，辛烷值太低，并产生轻微爆震，产生爆震发动机保护机制就是降低点火也就是kr，kr的产生会直接限制发动机的扭矩和压力！并且产生爆震时有些车会加大喷油量来抑制爆震，如果你当地只有低品质的汽油时，推荐你重新调整发动机的点火系统！
更快且合理的变速箱换挡速度会减少离合器包（片）的磨损！通用变速器出厂草率的变速箱标定让很多用户带来不好的体验,但值得庆幸通用变速器后期还能使用HPtuners设备进行重新优化调整！
经典科鲁兹水温调整 原车107度风扇才开始转 优化后101风扇开始转并且温度降低至98度后停止转动，发现原厂节温器在100度会打开百分之35左右所以不用更换低温节温器！并且调整后的温度都控制在了97度~101度内，整体比原车降低了6度以上 温度降低后的好处：1 防冻液的沸点在107度左右，水烧开后会产生压力，而我们把温度降低后，温度不会到达沸点，并且压力降低从而减少漏水和爆水箱的机率。2降低发动机机舱温度，水温更低同样也会降低机油温度，并且波箱油散热器是连着水箱，这也意味着波箱油温度也会小幅度的降低，从而提高变速器的耐用性。当然整个机舱的温度也降下来后，发动机的塑料件减少脆化和胶圈的硬化导致漏水漏气。 另外别克 凯迪拉克部分车型也可以调整详情请私信！
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