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    歌杨3226

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    如果看中ID.4,乘这波清库存,价格合适抓紧入手。再等全面降价出新款,减配将是必然,我话先放在这里。 不要指望任何一家车企良心发现,会心甘情愿让出利润。短期清库存促销可能,长期全面降价必然会千方百计压缩成本。 在保证正常使用的情况下,重要部件可能会降低档次或者直接缩水。比如:电池电机(缩点水或者换个品牌),悬架(连高尔夫都有非独悬车型),甚至车身材料(原本2000兆帕强度适当降一点)。如果被动降价,为压缩成本,在一些看不到的地方减配,这个才是最要命的! 另外再把一些配置改选配增配项,比如:矩阵大灯,轮毂轮胎,全景天幕,感应尾门等等,甚至辅助驾驶都有可能。 不要以为我在胡说八道、危言耸听,下面我先用去年和现在这种形势下的车价作个对比,拿本人所购长续航Lite PRO车型举例。 (一)本人去年所购2022款长续航Lite PRO(指导价24.28+0.5抬显+保险0.65),最终落地价差不多22万元。 说明一下,本人在南方三线小城市,电车不愁卖,没任何政府补贴。有车友去年买22款算上补贴落地能到20万以内,羡慕啊。 (二)现在2023款长续航Lite PRO,同等配置目前(指导价25.54+抬显0.5+保险0.65),合计26.69万元,按现金优惠5万元计算,实际落地价也将近22万了。 我去年买是送充电桩、开迈斯电卡的,不知道现在这些还送不送?另外当时买车跟四儿子磨了3000工时券,现在优惠5万估计难磨工时券了。 所以说喊了半天电车大降价,实际你们懂得! 我上面表达的意思,从去年到现在,实际上大部分车企并未真正拿出利润回馈消费者。当然了,个别车企还是拿出了一定诚意的。合理的车价和车企利润才能可持续发展,长期打价格战,最终结果就是劣币驱逐良币,该减的地方和不该减的地方,最后都给你减了,太多的例子就不一一枚举。 大家都是韭菜,没有谁比谁高贵。肺腑之言,且听且珍惜。

    别傻等了,出新款全面降价意味着全面减配图1别傻等了,出新款全面降价意味着全面减配图1
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