简介：这个人很懒，什么都没写~
HJL车库
对不起比亚迪，我向你道歉，你们的云撵C和FSD可变阻尼真的有东西，连夜爆肝31日驾乘报告! 第一辆第三次试海豹700km性能版了，海豹这车太挑路面了，只要地面相对来说很平整，没有高架和高速上那种起伏不平的路面，这个车的底盘和操控绝对是可以满足大多数操控爱好者的需求的，这次试驾的路线开的很过瘾，没有了之前挠人的抛跳，双叉臂和后五连杆，除了伊兰特N，他真的能把现款原厂状态下的330i，A4L 45，gti，还有03+按在地上摩擦，因为原厂它的底盘结构，底盘调教，以及动力水平比他们要强，中置后驱嘛家人们。但是作为一个主打操控和运动的车之前的问题刹车脚感和电门脚感的调教学学隔壁特斯拉。 第二辆2022比亚迪唐DMP旗舰大顶配。对不起，比亚迪，我向你道歉，是的33w麦弗逊前悬，后面三连杆，这一听的确是很垃圾，但是奈何云撵-C青春版Disus-C智能电控主动悬架真的太强了，硬生生把这车弄成了两个车。当你把减震调节为舒适，你会得到一个和早期没有OTA升级之前的理想L系列一模一样的车，巨型点头怪，只要刹车就点头而且巨明显，而且后减震很稀碎，尾部还有横向的摆动那个三连杆是真拉不住2.45t重的车。但是家人们，注意了，当你把减震调为运动，刹车调为运动，转向调为运动，你会得到一个完全不同的唐DMP 。减震过减速带更干脆，不在稀碎，就是duanduan两下，车尾也不在有横向的摆动，而且和比亚迪的舒适刹车配合，刹车点头的问题被完美解决了。整个车的转向比海海豹还要重一些，毕竟4.3s零百加速，2.45吨的suv，整个转向的虚位还是比较好，不大不小，是这个价格家用SUV的水平。然后我真的太喜欢这个刹车了，前brembo 六活塞配打孔通风盘，这个刹车的脚感和轻重和极氪001选装的brembo6活塞一样的脚感一样的线性，刹车制动一踩就，有循序渐进，不断增强，只不过中后段001的体感会更强。而且这车配的是265的ps4 SUV，这抓地力到顶了。整个车的动力加速感受在混动模式下其实体感上要比路特斯那个eletreS+要强一些是的你没听错，而且真的很跟脚,动能回收基本感受不到。但是整个车身动态表现比起理想L8,领克09就要差很多，连续左右变道整个车身动态移动缓慢，你转过去了整个车尾的反应总是要慢一拍，而且整个重心转移贼明显，就是你前面转过去了车屁股还在之前的位置，而且车身侧倾都不是很明显和但是车身的重心转移就是缓慢切明显，那个三连杆是真的遭不住这样搞，整个车的灵活性就要比理想的L8，领克09小鹏G9,以及智己的LS7差很多。期待2023唐dmp加云撵c的效果。 第三辆护卫舰07的旗舰版带fsd的版本，我试的这款车没有网上说的那个方向盘抖动的现象。23w你能买到什么，你能买到比30w价位的传统合资品牌油车的家用中性SUV更舒服的底盘和行驶质感，更畅快的加速体验，更舒适轻快的驾乘感受，我为这个结论负责。护卫舰07的悬架在不考虑减震器的情况下整体体上优于唐全系，后面升级成了四连杆，别看连杆只差了一根，整个底盘的稳定性以及车内驾乘的舒适性也会有明显的差异。这套全新的四连杆和FSD的可变阻尼减震器的搭配在驾乘舒适性上真的完成度不低，比汉兰达油混，锐界L等家用七座SUV.要舒服的多。和2022款唐的DMP旗舰全调到运动一样舒适，对于减速带井盖坑洼这些过滤得很干脆，没有余震和横向摆动，后悬很整。再配上DMi这套轻快舒适的动力系统，而且是大五座的设计，空间体验比唐更好，用车成本低，城市代步，以及家庭用车，不仅舒适性贼高而且性价比真的太高了。纯电续航110km的旗舰版裸车22.88万，加上保险5k多，上牌650,落地23.5左右。我没有去试操控了这车，这个价位舒适性做到这么好而且底盘这么整，行驶质感这么好，你还要啥自行车呀。我到今天也明白了为什么唐dmi每个月销量能这么好，除了外型设计的确加分，23款这个fsd的调教加上dmi系统在唐上应该也不错，但是应该是不会比护卫舰07优秀，期待后续体验。那为啥这车每个月只能卖4500多辆. 1 .中保研A柱折了。2 .我觉得这个车底盘电池其实存在点设计缺陷，护卫舰07这个底盘平整度明显比起唐就差远了，那个电池凸的太多了 。3.细节设计过度，护卫舰这个前脸那个中网和装饰真的有点设计过度了，大哥还和我说这车好看[旺柴]，不过侧面和尾部的确是设计的很酷很精致。4.装配做工不一，部分车型存在行驶方向盘抖动问题，极大影响了驾乘体验。
领克08简短体验，26.18w四驱halo，一辆很舒适的传统五座家庭车，底盘质感，包括整车人车交互体验是这辆车最大的卖点，底盘质感层面好于同级车，甚至高于BBA中型SUV的行驶，明显比大哥XC60好，这个价格的确买不了吃亏，买不了上当，至于智驾么就不要想了，这个不是领克车主应该考虑的东西。 1.领克底盘的调教永远都不会让你失望，果然是让你忘了这车是一个前麦弗逊，后E型四连杆的车。特别要注意一下试驾车是21寸轮毂，40的扁平比，这个车路感很明显，但是日常行驶状态下，整个减震的阻尼调的恰到好处，没有多余的稀碎震动，他会给你感觉硬，但不是生硬 过滤的很干脆，在配合静谧性整个底盘的高级感就上来了对于这款车的使用范围，19寸真的会更适合它，更舒服。 2.转向比起09好很多，可以单独调节模式，整个手感阻尼感会比起09强很多，而且手感加重了，不再是09那种偏轻偏柔的感觉，给到驾驶员的反馈要比09好些。 3.刹车电门调校方面从我个人来看会是这个车需要完善的一个地方，当然我的要求可能有些高了，这个感受会有些因人而异。新能源的动力水平就没有什么担心的，试驾全程性能模式，这个车只要不激烈驾驶，不大电门地板油追加动力，这个车整个响应很流畅，很顺滑，但是只要大电门追加动力，的确会有1到2s左右的动力延迟而且你可以明显的感受到。急加速体感来说前段推背感会明显，但不暴躁。 刹车脚感比起09会加重，这点好评，我个人感觉下来，虽然刹的稳，但是这个刹车不会给你这个刹车很强的体感，这点会给你一种刹车弱的感觉，但是本身并不弱2.6t的车，百公里刹停距离小于36m。 4.车机系统脱胎换骨，魅族的车机系统很丝滑和华为的车机不想上下，ui设计以及整个过度动画的体验明显好于华为那套，用户体验上真的太加分了，至于智驾暂时就先不用考虑这辆车了，智能驾驶辅助要等明年3月才会有好的体验。 5.整个外型设计真的包容度太广了，大众的接受度会好很多，外观和内饰和一些小细节的设计的确很加分，但是空间说实话是不如数据给人的感受那么强，我感受下来一般，不如问界M5和岚图free。
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