简介：这个人很懒，什么都没写~
有来有去
提问星越L四驱的还能买到吗？
混动省油的精髓是油发电，任何混动在低速时都是增程工况，电机效率与转速成反比，增程工况效率被直驱超过了才介入直驱。 直驱的传动效率基本固定，但是直驱稳不住热效率，想要省油就尽可能扩大增程区间，延缓电机效率下降来延缓直驱介入，也就是需要降低电机转速。 降低电机转速就得用低齿比减速箱，齿比降低，扭矩不够，就得用更大的电机。 为了延缓电机效率下降，就有了很多方案。 单电机增程/纯电的方案最简单，用低齿比大功率电机，结构最简单，电机效率在100km/h左右恶化。 比亚迪的方案是中齿比中功率电机+单挡直驱，80km/h以上电机效率恶化，直驱介入，结构简单成本低，缺点是纯电工况80km/h以上电机效率恶化。 理想的方案是前低齿比同步+后中齿比同步，后电机效率80km/h左右恶化，断开后电机动力，前电机投入动力，前电机160km/h左右恶化，0顿挫2挡，不论油电还是插电，发动机、电机都有最佳效率。 特斯拉的方案前低扭同步+后高扭异步，同步电机负责巡航，替代直驱的作用，而且速域更广，异步电机负责爆发扭矩，不需要动力时异步电机不给励磁、电枢电流，无动力、无阻力随动。 CC、吉利的方案最蠢，高齿比小电机+多挡直驱，因为电机功率太低，用20:1左右的传动比，电机转速换扭矩，电机效率不到40km/h就恶化，不得已提前介入直驱，又因为40-160km/h发动机转速得从1500转上升到6000转，电机效率也会恶化，不得已给发动机升档降转速，传统厂商三电拉胯的产物，电机效率下降得非常快，纯电工况跑高速能耗极高，发动机介入太早，发动机低效率区间太大，当油车开的油耗也不低，只能忽悠几条蠢狗说油发电不省油、两挡双离合比40纳米碳化硅先进。 保时捷的方案是给电机加2档变速箱，对于单电机来说还不错。 丰田目前的THS是低功率/中功率电机轮流当发电/牵引电机，有点类似理想的双电机2挡，但又塞在同一根轴上，直驱全时介入，发动机无法解藕，所以动力上不去，油耗下不来，市区油耗很难像A级增程、DMI那样开出3L以内。丰田计划的纯电方案是给电机加手动挡变速箱，我无话可说。 增程相当于电机高速效率非常高、直驱一直不介入的混动，目前双电机增程可以做到160km/h以内效率高于直驱了，也就是说对于家用车来说直驱没有任何动力、效率上的意义，除了节约三电成本。
欢迎用户9527：关注蓝山已经有两个星期了，也去试驾了一次，动力，隔音，舒适度没话说，音响也过得去，就是车上没有220接口有点那啥，USB接口也太少，还设置在了一个小储物格里，插上U盘或是USB充电线时就不能关起来了这都没啥，关键，看车主们发的各种异响，花屏感觉有点失望…车机没有仔细试感觉还行，都是销售演示的，虽然异响在所难免，但这也太多了！现在还在观望，一直没敢下定！说说我们这边的优惠，政府补贴8000，置换6000，如果贷款不收手续费，保险必须店里买大概6800左右，99权益终身免费机油，别的没有了！ 不知道，反正不是刚需，就再等等吧！ 想等下一代！你们觉得呢？
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