![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
提问#你最爱“它”哪一点有没有和yu7定位相同的电车推荐推荐（还是相等YU7）。前段时间试驾了智己的LS6感觉价格合适，还有副驾0重力座椅很喜欢，转头路过一家小鹏顺便试驾了G6，除了没有零重力座椅，其他各方面感觉都差不多，价格还能更好点。理想的L6也试驾了一下，智驾还行，就是增程没考虑，目前就看了这三款，还有没有其他推荐的车型，或者YU7还有没有其他亮点讲讲。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
提问#小米YU7能否复制SU7的成功刚上市的新款星纪元ET尺寸跟YU7差不多 入门版纯电77度宁德时代5C电池加激光雷达22 那YU7入门多了20度不过是比亚迪的电池还少了激光雷达 雷总是要市场 定价应该24左右
#点评我的车星舰7，总体还是不错的，那时候买的顶配的，内饰是我喜欢的布局，特别适合家用，后排小孩子坐的很舒服，宽敞。也没有听到小朋友说坐着会晕车，而且座位会自己很人性化的自动调节到适合你的位置，每次带着小朋友出去玩 ，还会有座位按摩，真的很棒。也跑了一段时间的高速和市区，总体下来，油门反应灵敏，起步提速很快，就是高速行驶时风躁和发动车介入的声音比较明显，不过还是可以接受的，油秏方面开了智能保电，开了空调，全程音乐导航，最终开下来油耗也在5.2左右，还是满意的。在市区开，油秏也就在2.3左右，不过大部分我在城市开，很符合我的需求。唯一不足就是日行灯若选自动模式，在白天光线条件下不会亮，只有大灯开启后才会亮，需手动点示廓灯才能让贯穿头灯和尾灯在白天亮起。
#小米SU7 Ultra晒订单试驾了下SU7Ultra，我个人感觉好像驾驶上最大的变化就是由于双腔空悬加入整体悬架带宽宽了（指上限不低的情况下标准和经济时更柔），侧倾支撑很不错还有主动座椅侧翼，转向手感更重更V了，制动踏板行程更短了，作为小米的强项，开起来还是整体处于预期之上的。 不过试驾体验不算愉快甚至挺垃圾的，一进门一堆销售堆在一起聊天，到店了说要试驾，就让我自己去预约，最近几周都约满了（明明两台试驾车都在店门口），那我说我看看车，又告诉我小订才能看，我说我锁单了，告诉我找自己的销售，结果又是打电话又是等整了一大圈才进去，体验极差。试驾过程整体还可以，销售也讲了很多这个车的亮点，但吐槽一点就是只能限速100，这车的亮点完全体验不到，再一个就是智驾也体验不了。 接下来是静态体验部分，外形不得不说还是相当好看的，但内饰就有些低于预期了，特别是前档那堆皮看着确实不是很高级，要是alcantara全包覆就好了，拉手还是祖传皮带有点绷不住，碳的地方感觉更多也是些聊胜于无的点缀，我和丹丹都还是更喜欢高合的。 再是HMI，我对小米的座舱从su7上市起一直是期待很高的，但事实是即使已经爆卖了一年，和小米其它产品一样，进步非常小。除了互联部分人无我有，其他的不论是用户界面设计，语音交互还有易用程度上真的不如极越一根，SR界面简陋，界面主题不统一，语音免唤醒没有，个人比较看中的ktv用的还是雷石，难用且日语歌极少，大模型模式还得单独开启（没登账号还开不了），行车视频还有限制。 赛道大师app是属于特别特别牛逼的，让你完完全全感觉这就是一个会下赛道的爱好者或者车手所需要的一切，是充分考虑用户需求的最理想的形态，esc/tc/tvc全部多档可调且有赛道abs优化，还非常贴心预置国内各大赛道数据甚至可以自己录制赛道，独一无二。
