简介：独特
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零跑C11增程内饰内饰采用双色设计，座椅、方向盘大面积使用Nappa真皮，辅以四门1600W无极变色透光氛围灯；6D人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能按摩功能，主驾多达10向电动调节，提供尊享舒适的坐乘体验...查看全文
零跑C11上面的座椅选装了NAPPA真皮座椅，也是属于豪车、豪华的象征，看起来高档美观，坐上去柔软舒适，并且前排座椅通风加热、调节等功能均有配备，就算长途驾驶，驾驶感受还是很舒适的。...查看全文
前排采用的是双层夹胶玻璃，一般需要像奔驰S级的车型才会配备，但我们零跑C11全系标配，您在驾驶的时候，可以起到一个很好的隔音降噪的效果。...查看全文
从用车出行到日常生活 从美学设计到舒适配置 #23款C11 全面实力进阶 给你颠覆以往的出行体验...查看全文
其实对于零跑C11增程版采用的动力策略，我个人是非常认同的，因为增程动力本来就是一套“扬长避短”的技术，拥有电车的动力感受，但又维持油车的续航安全感，而零跑C11增程版就是利用好自己大电池的优势把“扬长避短”的理念发挥到极致。 零跑C11 车主续航378km·夏测官方358km 虽说一直以来我都认为增程技术是一个“市场导向型”技术而非未来发展方向，但不得不说基于该技术打造的车型确确实实是能解决时下许多纯电车的痛点，比如高车价、比如续航焦虑等等；而能解决“痛点”的产品大概率会是好的“商品”，所以零跑C11增程版确实很有机会成为15-20万这个价格区间内的爆款“单品”。
善用增程优势 而关于零跑C11增程版这台车，一天的体验下来，我会觉得它是一台善于扬长避短的车型；怎么理解呢？我们知道，消费者对于增程车最大的顾虑点在于增程器会不会对车辆驾乘的舒适性造成影响，特别是介入的时候会不会动静很大。 而为了解决这一点，零跑C11增程版首先是优化了这个来自东安动力的1.2T三缸发动机，其次，车辆会在驾驶过程中让增程器尽可能的少介入，比如它有一个极致纯电模式，这个模式下，增程器会在电池SOC电量只剩5%时才开始介入；而即使你选择燃油优先模式，SOC电量也掉到了65%以下，增程器的介入也需要结合其他工况综合决定，比如车辆目前的正处于低速堵车路况，增程器是不会启动的，这样即保证了车辆的乘坐舒适性，又兼顾了燃油经济性。
首先，零跑C11增程版并非车企心血来潮的产物，车辆早在三年前纯电版C11还没推出市场时就已经开始立项，所以车辆本身的架构就是有考虑适配增程动力的；其次，“电改油”和我们熟知的”油改电“完全是不同的概念，因为“油️改电”你需要去将就很多车辆底盘固有的构造，但“电改油”，或者更准确的说“电改增程”，它就不会有很多这方面的烦恼。 因为很好理解，增程车没有变速箱，所以不需要专门在底盘给它腾位置，其次是车辆同样需要大电池，所以原来放置电池的部分也基本不用动，最后就是放置增程器的地方，原本也是空着的前备厢位置，所以这种“电改增程”其实并没有太多的束缚。当然有一点，就是多了增程器，自然会对车辆的噪音抑制、振动抑制提出更高的要求。
零跑C11增程版刚刚开启预售就获得了许多消费者关注，一方面，车辆15.98-20万的预售价对于一台增程车型来说确实实惠，另一方面，车辆本身的产品力也足够吸引人，大五座定位，采用前双叉臂后五连杆悬架，还有超过280km的纯电续航；当然，我们也知道，车辆最终是否取得成功，光靠纸面实力是不够的，还得看实实在在的产品力！ 零跑C11 车主续航378km·夏测官方358km “电改油”可以信赖？ 因为零跑C11最初推出市场的是纯电车型，现在它又基于相同的架构推出增程版本，所以很多人会说它是“电改油”车型，担忧它会不会在产品上做了很多妥协；但其实，只要你了解增程车辆的架构，就完全不需要担心这个问题。
很多人说声音大，这要看怎么比，如果和纯电车型对比，肯定是要有声音的，总不能要求发动机一点震动都没有吧，但是如果要和汽油车相比，声音要小很多了，因为我们要明白增程模式本质上还是电驱动，这样就少了变速箱动力传动等一些噪音。低速下声音如果不刻意去听可以说几乎听不到，车速到100KM/H左右确实会听到发动机的声音。 然后我们说说动力，200kW电动机可以动力十足了，在动力方面我认为完全不用担心，日常驾驶可以说是绰绰有余了。偶尔玩个地板电也是没问题。 对于驾驶感，我感觉比C11纯电版本要好，这是因为悬挂感觉比纯电版本要硬一些，开起来比纯电版本的操控性和指向性好一些，刻意问了零跑的工程师，增程版确实在调教模式上要偏硬一些，这样换来的直接感受就是操控性更好。 最后总结一下，C11增程版确实是抗打，在目前来看可以说是增程车型的性价比天花板了。
再说驾驶体验之下先说价格，一共分为三个版本，提供了两种续航的电池。价格区间在14.98万~18.58万之间。 主要的区别在电池上，C11增程版提供了两种续航电池，一种是43.74度电的大容量电池，可以提供CLTC纯电续航285公里。另外一种是30.1度电，可以提供纯电续航180公里。 ️大容量版本的车型比较适合家里面没有充电桩的车主选择。285公里的续航基本上能够满足一周的日常上下班通勤了。而小容量电池的价格更低，可以直接下探到15万元以下。简单总结就是，价格非常抗打，往下对比比它便宜的增程版车型没它配置高，具体车型就不说了，就说15万元以下的能有2980毫米轴距，无边框车型的中型SUV还有谁?往上对比，能有这配置的车型价格没个几十万大几下不来。 零跑C11 车主续航378km·夏测官方358km 最后来说说低价并不是以牺牲配置和驾驶感受来换取的。先说声音吧，因为对于增程车型大家最关心的就是发动机的声音。启用燃油模式优先以后，发动机的声音并不明显。 很多人说声音大，这要看怎么比，如果和纯电车型对比，肯定是要有声音的，总不能要求发动机一点震动都没有吧，但是如果要和汽油车相比，声音要小很多了，因为我们要明白增程模式本质上还是电驱动，这样就少了变速箱动力传动等一些噪音。低速下声音如果不刻意去听可以说几乎听不到，车速到100KM/H左右确实会听到发动机的声音。
今天去店里试驾了零跑C11增程版，整体的感受五个字来总结一下-极致性价比。 为什么这么说呢？主要就是因为低价高配和良好的驾驶体验。 零跑C11 车主续航378km·夏测官方358km 首先来说零跑C11纯电版本的续航其实已经完全能够满足日常出行了，即使周六日去远一点的地方郊游完全也是能够满足的，那为什么还要推出C11增程版呢？⋆͛⋆我的理解就是要彻底解决续航焦虑，这样可以让很多一直坚持油车的车主有一个很好的过渡。
打，往下对比比它便宜的增程版车型没它配置高，具体车型就不说了，就说15万元以下的能有2980毫米轴距，无边框车型的中型SUV还有谁?往上对比，能有这配置的车型价格没个几十万大几下不来。 零跑C11 车主续航378km·夏测官方358km 最后来说说低价并不是以牺牲配置和驾驶感受来换取的。先说声音吧，因为对于增程车型大家最关心的就是发动机的声音。启用燃油模式优先以后，发动机的声音并不明显。
在内卷激烈的新能源汽车市场里，有品牌在加速推陈出新，试图站稳脚跟，守住自己的一席之地。也有品牌仍在坚持稳扎稳打，努力跻身第一阵营。而零跑汽车则是后者颇具代表性的行动派之一。 关于零跑C11近期最大的热点就是品牌推出了全新增程式车型，正式入局全新领域。从新车公布的15.98万元-20万元预售价来看，在目前主打中高端车型的增程式阵营中还是相当亲民的，所以不难看出超高的性价比依旧是零跑C11的优势所在。回到品牌，从2019年6月28日首台量产车零跑S01下线，到今天第十万台量产车——零跑C11性能版下线，零跑用了三年的时间。这样优异的成绩对于一个处于成长阶段的新势力品牌而言着实不易，而零跑C11作为品牌接下来的战略车型也被寄予厚望，担负起了零跑进军造车新势力第一阵营的重任。
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以科技定义豪华，零跑C11增程开启预售，价格区间14.98-18.58万元 2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售。零跑汽车高级副总裁曹力现场公布预售价格区间为15.98-20万元，并且自预售开启到C1...查看全文
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