各位朋友们，大家好，今天给大家带来春风450mt简单评测，如有不妥之处还请包涵。 为什么做这个评测，主要是这个车在网上两极分化非常严重，作为国内最早提车的人，我也想从一个普通用户角度给大家说说这台车的真实感受，给大家做个参考。 首先，我要说一下我买这台车的理由。这是我的第六台摩托车，三辆街车，两辆踏板，这几年骑过试过的摩托也挺多，基本上市面上所有类型摩托都骑过。所以对于此次购车需求非常明确，有以下几点: 1.要ADV车型，年纪大了喜欢ADV这种坐姿舒适骑起来轻松的车型。 2.至少双缸，排量不低于500cc左右，摩托就这样，骑过大排量后就回不去了，500cc中排量是我能接受的下限。 3.车不能太大太重，因为我买这台车的主要用途就是市区通勤，非铺装撒撒野，一年一次的长途摩旅。 4.国产的，修车便宜，因为之前一直都是街车压弯玩，没玩过越野，想体验一番，练练自己的越野技术，大茂摔车时间成本资金成本太高了，以前凯旋配件给我等4个月真心怕了。          先说外观，春风一直以来设计原创度都非常高，算国内比较用心的厂家，外形可以称之为青春版的T700，不是那种非要打肿脸充胖子设计的又高又大的，也不是烂大街的鸟嘴设计，还挺喜欢。最开始看照片，感觉还挺小巧的，看到真车，第一感觉这车要比图片大，主要是高度，真的和800MT一样高，甚至不输大野驴。 坐高820，我身高169，穿鞋的话171-172左右，双脚前脚掌着地，净身高165以上骑起来应该问题不大，最好试驾为准，175以上就必须要上加高坐垫了，不然腿部肯定会憋屈。          做工有进步，国产第一梯队的水平肯定有，第一眼看到车，车漆光泽度好多了，不过还是有缺点，一是漆面有点软薄，黑色车漆用力擦擦就会有小划痕；二是车架焊接有点糙，强度没问题，就是焊巴有点大不美观；三是发动机打胶手艺有待改进，溢出较多。其他塑料件开模工艺不错，接缝都不错。还有一点，这车到手后发现屏幕有一点点斜，我是个处女座强迫症，用手搬了一下就好了。当然不得不说，这块屏幕确实不错，显示清晰，UI设计是我见过国产里面最好的，给个好评。          再来说说发动机的运行品质，双平衡轴设计，震动确实小，经过了几年的市场检验，质量稳定，这也是我放心购买的主要原因。提车回来跑了330KM的高速，挂六档的情况下，表显100，6000转，表显120，7000转，转速确实不低，高转速下震动比较细麻，4个小时骑下来后，脚和手还是有点麻的。油门调教比较灵敏，虚位很小，第一次上手会给人很猛的感觉，一二档窜的厉害，三挡后就顺滑很多，离合也比较轻，两指头很轻松。扭矩够用，最近跑了一次非铺装练练手，对于我这个越野新手来说，刚好在可以控制的范围。           刹车只能说够用，配置比起同级车来说偏低，前刹上泵手感很一般。不过后刹是我用过刹车最明显的，一点就有，这点好评。            减震这个价位我觉得可以，KYB前后可调，我看网上很多人试驾后说硬了，回弹怎么样了，抱歉啊，不要这么小白好不好，减震这玩意需要自己的调整的，我去试驾的时候，试驾车预载调的非常软，我人坐上去车座怕是下沉了两厘米。我提车时没来得及调整，硬的难受，回到家找个路肩来回几次简单调试一下，第二天去非铺装简单试试，基本算是满意，后期再调整一下看看，这减震中上水准肯定有的。           再来说说档风效果，其实出乎意料的不错，这车虽然看着细狗，其实油箱也挺宽的。夹紧油箱，风挡调到最高，我这身高腿部胸部头部都能挡住。          最后说几个让我满意的小细节。一是可折叠后视镜，除了做工有点糙之外，真的好用，7000转也能看清，而且后视镜宽大，视野很好；二是可折叠的离合档杆和后刹杆，可以降低摔车损失。           通过这段时间的骑行，可以看出来春风对于450MT还是花了一点心思的。从车型定位来看，确实走了一条小众路线，毕竟在国内，买ADV的用户，大多就是买来摩旅的，就目前国内路况来说，走常规进藏的317、318，我可以负责的说，就是跑车都可以，在路上我碰到过各种各样的牛逼人物，穿着连体皮衣骑着RC390的大神，骑着125小踏板的，无非就是舒服与否的问题。本来春风可以按照800MT、650MT、400MT这种摩旅ADV去做，我想大家接受程度就会比较高，但偏偏剑走偏锋，做了一个夹在ADV和rally之间的车型，说实话我佩服这个勇气，因为目前注定不会大卖。          我想当时产品经理在规划产品的时候是大有所图的，我这里就来猜想一波。目前国内市场，这种硬派ADV选择很少，而且大多数都是大茂，例如790ADV、T700等，售价很高，国产仅有的凯越450rally又太硬核不是一般人能玩的来的，说白了，这种硬派ADV国产里算是一个竞争空白区域。再来看春风产品的规划，一个重磅产品马上要发布，那就是800MTX，青春版790ADV R，但是这种大排量新手肯定很难驾驭，那么好，450MT就成了最好的入门过渡产品，动力刚好，既让你通勤没问题，也能让你偶尔可以撒撒野，体验下泥巴佬的快乐，而我就是被精准拿捏的对象。           其实纵观国内各大厂家，我真心认为春风是产品规划做的最好的厂家，不是吹。从250SR\NK、450SR\NK、500SR\NK、675SR\NK、450MT、800MT\MTX、公升，单缸、双缸、三缸、四缸、V4，给你安排的明明白白，产品思路非常明确，反观QJ，产品线都乱套了，说实话我现在真心分不清QJ那些仿赛产品。虽然车海战术一时间可以取得良好的战绩，但是长远看，利大于弊。而这次的450MT和800MTX，明显可以看出来，春风瞄准了目前空白的硬派ADV市场，布局要比其他国产厂家早了一步。随着国内用户对于摩托车理解层次的拔高，我相信，未来硬派ADV市场肯定会有很大的增长空间。 简单总结下优缺点。 优点：做工可以，国产第一梯队；发动机运行品质很好，可靠稳定；车重同级较轻，操控很好，整体驾驶感受很整，不松散；减震可调范围多，整体感觉中上水准；通过性较好，可以应付一些复杂路段；车机设计好，显示好，操作逻辑简单。 缺点：车漆软薄，容易出现划痕；刹车一般且上泵手感一般；油门过于灵敏，低档控制难度较高。        作为第一批车主，对春风的这辆450mt是非常满意，希望我们的国产可以越来越好，走向全世界！

春风 450MT车友圈

正能量海浪1xV

春风450MT首批车主的驾驶体验！