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    知情达理阳光KsF

    认证:宋PLUS DM车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #圈友鲜试驾G6行驶质感空间都不错,就是外形接受度不高。 本次试驾车型625长续航Max旗舰版 🏎一、外观 G6的外观,一眼看去给我的直观感受很像昆虫铁牛,没有太多家族设计,非常激进的圆润车身加运动感的融入,显的头重脚轻,新款的电动小尾翼也没了,灵动感算是彻底缺失。不过智驾行驶,车辆会有小蓝灯提示。 🏅二、内饰 方向盘的触摸感受不够温润,应该是仿皮包覆所导致的,这个减配,销售也认为不应该,毕竟方向盘是经常需要触摸的地方。内饰皮质搭配超纤绒顶棚,一眼看去,下面很干净,顶棚有点错乱,因为手触摸过顶棚会留下痕迹,远不如普通顶棚更协调。电触碰开门没有传统物理门把手实用。中岛下放镂空配备的充电口usb和typec各一个,可以满足不同用户需求。G9没有的流媒体后视镜,G6标配上了,后排以及后备箱满载情况下,很实用。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足: 🔎1、电触碰开门按键过小,实际开门,按下开关会顶一下美甲,好在按键不需要按下去太多,如果凸起或者接触面在大点就好了。 🔎2、顶部没有遮阳帘,虽然天幕紫外线隔绝很不错,但是白天的阳光和夜晚的路灯还是会照射进车内,很刺眼。如果加装,必须使用卡扣卡一个遮阳帘上去,加装后不美观,需要欣赏星空拆又麻烦。 🔎3、控制开关全部集成在中控屏幕内,行车过程中开关空调,调整风速等需求,均需要语音助手协助或者在屏幕中开启,对于女生来说,不够方便,分神驾驶操控也不安全,语音助手在车上有其他乘客时,使用也略显尴尬。 🎀三、座椅和空间 纯电车型,没有前备箱,这个挺让人意外的。 🔎前排的头部空间横向空间以及前后空间都非常充足,我身高168坐在驾驶舱得把座椅往上调百分之三十,视线才能满足开车需要,手机存放以及奶茶包包都很方便,唯独口红唇釉放中岛下面镂空取拿不方便,放背架内占用水杯存放空间,手机位又容易滑动,这点很不人性化。 🔎二排正常坐姿,头部空间一拳半有余,腿部空间距前排一拳半多三指,座垫软硬程度偏软,但是坐垫长度略短,正常坐姿后,腿部有悬空,长时间乘坐疲惫感较强。 🔎尾箱空间比较规整,满载乘员行李也能正常存放,不过受制于整车造型,体积过高的物品存放会和尾门玻璃相斥,后备箱底板下部有一个隐藏储物空间,没有隔断,过重有可能导致底板下塌。     ❗️最让我意外的是纯电后驱车型,没有空悬以及复杂底盘配置,也没有前备箱,这个空间布局还需要加强。 🌈四、车机及智能化      ⭕车机系统,很流畅,app的丰富程度可以满足日常常见软件使用,Ai助手属于不用唤醒的时刻待机状态,识别精准,没有对它执行指令,和同行人沟通,它也不会错误识别,这点还是挺好的。分屏显示,手机互联小功能都有包含。     🎈试驾时体验小鹏新视觉方案智驾行驶,正常天气状况下,整体感受不比带激光雷达车型的表现差,当然雨雾天气识别率还是有差别的。识别道路锥桶,以及小朋友成人,仪表都有明显的影像区分。途径人行横道,在行人犹豫不定时,会自动识别减速让行,仪表盘标注红色提醒注意,这点非常优秀。变道转弯没有感受到生硬,已经很像自己正常开车的行驶方式了,就是速度控制这方面,在限速60的路段,会浮动车速至70,符合法规,但在同行车辆眼中,显得龟速。对于没有地标线的路段,速度会减慢,但是可以正常无干预继续行驶。智能泊车体验非常优秀,距离很远的车位也可以识别,点击后离车可以自动泊入,我开还需要来回折腾2-3趟才可以停好,智能泊车一次直接泊入。 🏎五、动态试驾体验 🚀1、正常动力模式下足够使用,踩电门可以说是动力随踩随有,急加速就有推背感了,颠簸路段减震对车身晃动的消减很明显,属于稍微偏软的设计,这样高速状态下,整车操控不至于很晃动,能够调教的平衡非常不错。 🚩2、运动模式下,动力释放的更直接,推背感强烈,方向在急加速时没有晃动的痕迹,控制的不错。至于弹射模式,我认为真的是没太大作用,开启后就是踩下电门一瞬间释放电机全部扭力,冲一下,然后又正常加速,每踩一下就冲一下,没几次就会感觉晕车的。 🚩3、整车调头弯道表现,非常连贯,2个车道内可以完成u型调头,对于城市通勤,路段狭窄还是非常友好的。高速变道整车姿态没有明显侧倾,在车内乘坐几乎不会晃动身体。弯道快速表现一般,可能是偏软的悬挂调节导致侧向牵引力略差,不过规定车速弯道表现正常。 🚩4、隔音在车速60时是个分水岭,毕竟无边框车门的设计,注定密封性不会太优秀,高速行车,风噪以及胎噪,就显得很明显,不过音响可以弥补一下,也算综合体验不错吧。 🏅六、试驾总结 📈我觉得G6的表现在这个价位的纯电车中,很水桶,该给的都给了,充电效率也是同级别数一数二的,就是受制于造型,有点不温不火,如果从参数配置来讲,说是好车不为过,但是外观设计让大家接受度提高,才能名副其实。

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    提车一个月了,谈谈心路历程吧。 用车背景:日常通行每天80公里,油车有点开不起了,每月接近2000油费,咬咬牙上电车,由于我已经有个7坐油车了,高速不存在问题,所以只考虑纯电上下班代步。 看车历程:看车时间正值春节期间,把当地的汽车城逛了好几遍,虽然大部分4s店只有一个人值班,但总体服务还是不错,特别是某米某为,看车人很多,服务也很热情。但某塔的体验非常不好,爱搭不理的。 为啥选择小鹏P7+:开始很看好问界m5,智驾很给力,但纯电加智驾要去到29,可惜囊中羞涩。很吃小米和蔚来的颜,但小米要至少等半年,蔚来还是太贵。还有阿维塔07,颜值智驾价格都合适,就是前面的原因,让我pass掉了。最后综合考虑价格、智驾、颜值、续航等因素,选择了P7+。 用车体验:开了一个多月,3000公里,总体比较满意,先说说优点吧。 最满意的是电耗,我选的是超长续航加原尺寸轮胎,表显725的续航,实际超过600,市区电耗在11多,高速15,可能和我驾驶习惯还有南方气温比较高有关系。正好覆盖我一周的用车需求,一个星期充一次就够了。 其次是智驾系统,小鹏的智驾一直自称第一集团,实际使用上总体比较满意,基本能够自己搞定,小孩很喜欢玩。目前发现两个问题,一个是走的好好的,前面也没车,突然无缘无故变道,特别是马上要右转了,本来在最右侧道路,它非要去中间,再想变道回来,后面又有车上来了,不知道啥计算原理。二是丁字路口向主道变道时对后侧方来车判断不足,很多时候感觉就是不管不顾,基本上都需要我接管。 第三就是性价比很高,作为20w的车又宽又长,该有的不该有的配置都给你标配拉满。但听说音响比较拉跨,还有看不到的地方有减配,目前没感觉到,后续发现了再说。 再说说不足吧。 首先就是动力反馈不如其他电车,更像油车的感觉,起步比较肉,可能是为了电耗特意调的吧。 其次就是智驾,虽然小鹏的智驾已经是第一梯队了,但总感觉纯视觉还是不如激光雷达。另外可能目前整个行业智驾水平还不太高,平时玩一玩还行,想把命交到它手上还是不可能的。希望未来不断进步,尽快普及L3级别。 最后一些小问题吧,金属装饰条特定角度反光严重,单层玻璃高速的时候噪音比较大,typec的充电口时断时续,不知道是个例还是普遍,配的行车记录仪usb质量不太好,有时候高温了就用不了了,哨兵模式过于敏感,小P能不能多给几件衣服,低速提醒音像鬼片,车顶大玻璃能有电动遮阳板就更好了。

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    去年一直犹豫要不要换电车,小鹏P7+一上市,就让我下定决心换电车了,立马下单了p7+。 一是纯电续航710km实际可以开500km,并且带快充,充电桩越来越多,告别了充电焦虑! 二是智能辅助驾驶,让我这个喜欢自驾游,但不喜欢开车的人狂喜,大大降低了我的驾驶疲劳,让出行更轻松。 三是四个座椅都有按摩功能,开车时非常舒服,可以缓解疲劳。 四是智能车机很好用,平时用大屏娱乐不错,看看电影,听听歌都还挺好,支持网易云音乐、QQ音乐自由切换。还可以自己装软件,开车的时候也可以开腾讯会议。 五是日常用车成本大大降低,出门一点都不用担心油费。经常私车公用[笑哭R]。 p7+提车后 各方面与原来的油车都是质的改变。 开车出行都是用他的智驾,自己注意接管就好,轻松很多,我最高甚至智驾比例有96% 从注意油价的涨跌,现在变成每周有一天早上7点爬起来去充电,充一次电30不到,比油车也省很多。 出行的时候后排也有屏幕 宝宝们在后面可以看b站 优酷 也很开心 偶尔开回油车 宝宝们还说希望后面也要有个屏幕。 倒车都基本不用自己倒了,都是让小p自己倒。很轻松 小鹏p7+他有一个智慧场景,我觉得非常好用;在推荐列表里面有很多场景可以选择适合自己的,也可以通过自己的设定来进行修改,编辑,或者自创。图2是我现在的智慧场景。图三是推荐的一些智慧场景 比如我设定了一个不在家里和公司停车的时候,他就会自动开启哨兵模式; 当车速比较快的时候,后排没有系安全带,会语音提醒系好安全带 后排没有坐人的时候,后排屏幕自动关闭。 当检测到空气质量不佳的时候就会自动开启空气净化模式。

    换了小鹏p7+,再也回不到油车了。图1换了小鹏p7+,再也回不到油车了。图1
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