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#点评我的车我的大众 ID3 到今天正好666天，行驶了31542km，突发奇想，想知道我的车电池容量到底还剩下多少? 咱都知道，汽车动力锂电池的性能受到多种因素影响，像充放电次数、工作温度还有使用环境啥的。会随着使用时间、循环次数等逐渐下降。但是这些概念太枯燥了，无论是日历寿命还是循环寿命，作为普通车主想想都头疼。而且，不同生产周期的电池包标称容量也不一样，那么算下自己电池包健康度还有多少，那就需要一个较为准确的基准电量参数。 怎么判断基准电量到底是多少呢？根据网上的官方公开信息，现有款的大众ID3，21-25款三元锂电池，不管额定标称是57度还是52.8度的，新车状态下，车主能使用或者说能充进电池包的实际电量都是52.8度。计划中未来的磷酸铁锂电池包是55. 9度。上下锁电的6%因为不属于车主可用电量，因此不能算上。 根据以上基准数据，我做了一个实测。 1️⃣首先把车辆开至剩余电量8%开始充电，一直充到 100%，充电比率为 92%。用了 1 小时 22 分钟，环境温度6℃，充电功率为40kw。 2️⃣查看计费系统，显示用电 46.81 度。再查看车机APP记录, 显示实际充进电池包的是 45.1 度。 那么由充电桩到电池包的损耗就是：46.81 - 45.1 = 1.71÷46.81 = 0.03653065584，损耗率大概是 3.65%。 3️⃣反向推算，电池包当前最大可充入的容量就是 45.1÷0.92 = 49.02173913 度。 按照上述基准参数原始电池容量是 52.8 度，用现在车辆电池可充入的度数÷基准参数，49.03÷52.8 = 0.9285984848，也就是说，电池当前健康度约为92.86%。这也就意味着经过666天3万公里的行驶，我这台车的电池损耗了7.14%。 按照锂电池的衰减特性来看，电池衰减到70%是一个重要限值。当电池衰减达到70%时，其充电和放电能力会大幅下降。而锂电池的衰减并非是直线下降，而是曲线下降，衰减是逐渐放缓的。头一年衰减最快，100-95%大概1年左右。国标要求是8年或12万公里电量不能低于70%，而ID3的售后手册里写的是8年16万公里。所以我这个2年衰减值不到8%，基本可以接受。 当然，我并没有严格按照网上教的测试要求，把电量开到0%趴窝，再用慢充给车充满电。因为电量低于10%，屏幕上就一直在提示了，我可不想因为测试这个造成过放，从而导致电池的寿命受到影响。个人结果可能未必很精确，但相信差异也不会很大，仅供参考。我感觉简单测试一下就好，没必要过度折腾。
#圈友鲜试驾前言：早上我刚试驾完小鹏的P7+，后面就去试驾了埃安的RT，试完以后总感觉这个车充满了拧巴，什么都有，但是好多地方都没有做到好用，相比较mona03它比较好的可能就是目前不用等那么长的时间。 简单聊两句店里面的服务吧，接待我的大哥服务不...查看全文
#帕萨特用车心得车对于男人来说是彰显身份的象征，一个随时可以依靠的朋友，一个可以让自己随时出发的工具。于我而言，它不只是工具，而是一个移动的家，安全可靠成为我最关注和考量的点，在我烦恼之余有一个安静的休憩空间。作为一个帕萨特车主，结合我3年的使用感受和实际...查看全文
