认证:宝马X1车主·车龄10年
简介:这个人很懒,什么都没写~
铜铜1871
如题,总是22a/380v或者33a/380;充十次有个三四次充电电流能上到44a;充了几十次就一次充电电流上到50a+,大家是什么情况?
如题,哪位知道?
如题,晚上在灯光条件良好的五环上,1080p模式,都拍不清前面违规变道车辆的车牌。有没有拍摄画质好的替代模块?我都想再外面装一个行车记录仪了,又觉得太乱太难看
提问做一个数据收集的问题:大家充电最多能充几度? 我先说我的—— 充电条件:家里的慢充 从3%充到100%充进去17.52度。 很多兄弟说充不进去这么多,看看大家都能充多少电进去?
提问充电的电量和表显电池百分比对不上 平时在家充电不怎么注意,但是最近在外面充了几次电,发现充进去的电量和表显百分比总是对不上。 例如我今晚在国家电网充电,从18%充到100%只充了12.84度。 按理说19.27度的电池,如果要充82%的电应该充15.8度才对啊。 奇瑞是不是偷偷强制锁了一部分电
8pro新能源冠军版1000公里能耗情况车型:8Pro新能源冠军版王者某种原因之下提车直接开了1000公里;基本情况就是单人单车,按照磨合期的驾驶方式,95%的高速路况,车速95-100;唯一的一段高负载工况是走八达岭高速从北京到张家口,距离有几十公里,一路上坡,海拔攀升了500米,其中有10公里左右有比较严重的拥堵(八达岭高速常年如此)。 里程表16公里满油满电出发,里程表1060的时候加满油加满电,累计里程1044公里。因为加油和充电都是稍微有点距离,都是先加的油后充的电,记录里程也是加满油时的里程。 不计算出发前的加油充电,1044公里过程中共计充电四次:1、吃饭时充电13.48度;2、睡觉时充电13度;3、睡觉时充电12.16度;最后充满12.14度;累计耗电50.78度。 前后两次加满油都是加到跳枪就直接油表按小数点,对尾数取整。最后加满至跳枪油表显示45.33升。 汇总一下就是,用了45.33升92号汽油和50.78度电跑了1044公里高速,另外这个过程中在高速服务区车内开空调睡了5个小时,这个电耗也是要算在50.78度电里面的。 简化一下问题,假设开空调5个小时不耗电(因为我确实不知道车内开空调一小时需要多少电);分别假设8Pro在时速95公里时的百公里电耗是16度/百公里、17度/百公里、18度/百公里,那么对应的就是纯电形势里程分别为317公里、299公里和282公里,那剩下的就是馈电里程。 馈电油耗就是:总油耗/馈电里程 45.33/(1044-317)=6.24L/百公里; 45.33/(1044-299)=6.08L/百公里; 45.33/(1044-282)=5.95L/百公里; 谁能知道95公里时速时的百公里电耗,计算就能更准确一些。另外谁能知道空调21度,室外温度30度左右的情况下开一小时的电耗,这个计算也能更准确些。
这车现车资源很少,任何一种内外的挑选都可能导致要等一到两个月。因为旧车又该上保险了,以及各种小原因吧,不想等了。 不如意1:领导想要灰色的(因为说动领导买奇瑞不容易,所以必须尊重领导意见),但是王者版现车资源没有灰色,只好选了绿色; 不如意2:内饰想选新出的那个浅棕色或者白色,但是王者版只有深棕色; 不如意3:现车资源没有带hud的,如果要选配加装又要等很久; 最后选了5座绿色不带hud的,说是有现车资源,这又几天了还是没消息。也不知道奇瑞是不是真想卖车
提问关于奇瑞三电终身质保的问题,我打了400,但还是没说清楚。 400的回复是电池两年5万公里以内,衰减不超过16%;三年10万公里以内,衰减不超过19%;衰减超过这个数值就触发质保条款。 但是在三年10万公里以后,就没有衰减的数值限制了,也就是说400说不清三年10万公里以后电池再衰减厂家还管不管。这一点和长城的400答复也是类似的,我打长城摩卡400,厂家那边回复是八年15万公里以内,电池承诺衰减不超过30%;但是超过八年15万公里以后,电池衰减就不涉及保修了。 区别是长城那边400明确说八年15万之后电池衰减就不管了,奇瑞这边400表示这个问题不清楚,还需要反馈之后给我回复。如果都是电池超过一定时限就不管了,那长城那边的质保周期还更长一些。有没有车主知奇瑞3年10万公里以后电池的质保条款?那种写在合同里或者质保书上白纸黑字的条款。