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    EdwardYuen

    认证:Giulia朱丽叶车主·车龄4年

    简介:喜欢车,喜欢分析,爱学习!

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    2023-06-26
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    #聊聊你的Dream Car四叶草已经非常性能了,但GTAm更是把性能优化到了极致! 阿罗对2.9L六缸发动机的两个涡轮增压器进行了升级,其转速提高 20000 rpm,同时更换了新的连杆和额外的喷油器。在发动机进一步压榨的过程中,为了保证效率,对油冷也进行了优化,发动机功率相比四叶草版本提升了30马力,达到533马力。得益于带有中央排气管的 Akrapovic 天蝎钛合金排气系统更加畅通,重量减轻了 10 公斤。 同时标配的Sabelt 赛车桶形座椅减轻 了30 公斤的重量,而车尾的碳纤维车身板让减轻了10公斤的重量。加上轻质塑料后门板、聚碳酸酯后窗、尼龙门拉杆、拆除后排座椅等一系列减重措施,整车重量大幅减轻,在安装了后排钢制防滚架后,GTAm的重量也要比四叶草轻40公斤。 底盘的调教是关键一环,在整个下盘,阿罗采用了加宽车体的方式,前轮距加宽了2525 毫米,后部加宽 50 毫米,横向抓地力更强,前双叉臂悬架和多连杆后悬架的高度有所降低,弹簧和减震器更坚硬,虽然牺牲了舒适性但支撑力更强,并在底盘上安装了加强拉杆,配合后排的防滚架,整车刚性提升。 在硬件配套上GTAm达到了超跑的水准,定制的 20 英寸锻造合金轮毂带有中心锁紧螺母,这是一种来自赛车的技术,可以在维修区快速换胎,搭配的米其林Pilot Sport Cup 2 属于半热熔轮胎,表面花纹少,在进入工作温度后可以粘在沥青表面,摩擦力要比普通轮胎更大,缺点就是雨天不适合驾驶,排水能力差,其前轮规格为265/30 ZR20,后轮为285/30 ZR20。 在多弯的赛道,跑得快还要刹得住,其标配碳陶瓷 Brembo刹车系统,前轮6活塞卡钳搭配 390 毫米直径的制动盘,后部四活塞卡钳搭配360毫米制动盘。 一般很少在轿车上看到这么多的空气动力学套件,但随着阿尔法罗密欧和索伯在F1一级方程式中的合作,意大利制造商更加注重空动,其车头保险杠底部安装有复杂的前分离器,可调整40 毫米,根据速度自动变化,前轮拱后面有更大的风管,可以快速抽吸出车轮附近的乱流,在车尾部分可以看到巨大的后备箱扰流板,可以根据赛道特性调节攻角,改变下压力。 对于这样一台设计出众、性能极致和极具个性的“赛车”你会选择吗?

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    8、清洗节气门 化油器清洗剂:龙冠牌 10元/瓶,“劲”牌,车仆牌,一双手套(把一双手套的十个手指的正反两面都擦脏)最好不要乱喷,洗的时候特别强调不要直接用化油器清洗剂直接往里面喷容易损坏传感器。正确的方法:用棉布蘸清洁剂擦拭,没有液滴状况下。如果阀体不拆,也可,同样用擦拭。清洗完毕最好在轴上喷一点WD40作为润滑。 1)准备好下列几样工具:5号的内六角扳手一个,一字、梅花改刀各一把,化油器清洗剂一瓶。 2)先用一字或梅花改刀拆下节气们上端的进气管道,很简单的,只有一颗螺丝,松开就行了,把进气管道拨到一边,就可以看到节气们裸呈在眼前,别客气,拔下线束接插件,再拔掉一根真空管,用刚才准备的5号内六角扳手拆下固定节气们的螺丝,用手轻轻一拉,节气们就下来了。 3)现在可以看到节气们中间有一个圆形的阀门,那是可以活动的,发动机进气量的多少正是由此阀门的开度决定,用手拨动节气们边缘的一个弹簧阀,可以手动改变节气们的开度,看看阀门附近是不是很脏,黑黑的,嗯,一点也不脏吗,那你可以装回去了,刚才的一切动作都白干了;如果确实是脏了,用化油器清洗剂冲吧,里里外外冲,不要舍不得清洗剂,冲到一尘不染为止,当然实在有一点污垢不能完全清楚,也由得它去,不用太在意。清洗是比较简单的,先喷再用棉花擦净,再喷,即可。 4)清洗完毕以后,按照刚才拆卸的程序,慢慢装回去。装好以后,最重要的一步是初始化(见第1条)。记得在爱卡的塞纳坛子上看到一篇关于清洗节气门的帖子,说清洗后不用做初始化,我在此严重抗议,申明一下,清洗节气门后,初始化是必须的,因为电脑调节节气门开度的时候,必须要知道节气门的初始位置,而节气门的初始位置是通过内置于节气门总成内的位置传感器来获得的,在未清洗前,因为污垢的因素,节气门的位置会比清洗后略有区别,比如清洗前节气门的位置输出电压是0.5V,而清洗后,位置传感器输出电压为0.6V,那么电脑将不能识别现在的正确位置,电脑太憨厚了,它不能适应短时间内的节气门位置变化,电脑不能识别的后果是,将以后备模式工作,发动机抖动,加速无力,发动机故障灯点亮。同时,需要说明的是,为什么有时候清洗节气门后不用做初始化发动机也能正常工作,那是因为节气门并不太脏,清洗后,它的位置并未发生改变,电脑根据以前识别的位置来调整,然而,清洗后节气门位置的变化并不能通过肉眼来观察,也就是说,你无法知道节气门位置变了没有,这种情况下,是不是应该做一下初始话呢?这不难得到答案。注意接口处的密封问题,扭紧那几个螺丝是有讲究的。一般来说应该对称着上紧,免得将来接口处漏气,影响发动机的动力和怠速的稳定性。 5)其实初始化是很简单的,通过专用电脑可以做,手工同样可以做,只不过手工做的不如电脑快,有时候还会失败。但失败也不要紧,再做一次就行了。做初始化的方法,发开钥匙第二档,就是仪表指示全亮的那一挡了,然后,什么都不要动,等待15-20秒,关闭钥匙,再等待15-20秒,OK,搞定,初始化就完成了。是不是够简单?这么简单的事,何乐而不为。做完后,可以打着火试试了,看看加油是否正常,发动机故障灯是否熄灭,如果一次不成功,就做第二次,二次不成功,就第三次……一直到成功为止,哈哈,玩笑了,一般都可以一次成功的,最多第二次,不是那么麻烦的。 9、省钱秘诀 塞纳保养省钱秘诀就是:零件自己带!神龙公司的配件不是一般的贵,但是有个好处就是你不用买他的,可以自己带,这一点好多公司都不允许的。比如机油滤清器,外面买才35元,刹车片前125元,后110元,是不是很便宜?最让人不可思议的是,车内顶上的内饰板,要四千多元,而奥迪A6的才1300元,简直是疯了!所以我一直是自己带配件,比如一般的保养,自己带机油滤清器35元,自己带机油(邮购的76白金天使5W30,才35×4=140元,工时费30,一共才205元。    10、去除不干胶 前段时间看见谁的帖子里说过用用衣领净能去除不干胶,今天在超市花了3.8元买了瓶金鱼牌衣领净,直接到在抹布上,很容易就能擦掉粘在车上的不干胶了,效果非常好!而且不会像化油器清洗剂会毁漆。    11、雨刷抖动 综合帖子的经验:一是在雨刷的胶皮条上涂上薄薄一层凡士林(雨季一个月涂一次);二是在雨刷支架的各个活动部位喷点硅喷雾润滑剂(涂凡士林时一起进行);三是拆掉雨刷,拿掉挡雨板,在雨刷的联动各轴的部位进行润滑(一年一次);四是用0号砂纸,对雨刷胶皮的平面轻轻打磨一下。保准两年内不用换雨刷,也不抖动。    12、油表不准 你去个别4S店他肯定要你更换油泵,近千元就扔掉了,其实只要花几十元清洗一下浮子就可以了,因为就是那东西脏了而已。     13、遥控器电池 电池电量不足时,显示屏上会显示该信息,同时有声音提示信号。换电后,要将遥控器初始化。方法:打开点火开关,然后按着5秒。

    2022-12-02

    1、节气门初始化,怠速稳了 热车时怠速就不稳,清洗了节气门也不见好转,求救各位DX,是不是要换节气门或洗喷油嘴之类。打开点火开关到“M”位置;保持“M”位置30S(不关点火开关,不踩加速踏板),然后关闭点火开关15S。在这15S内不要重新打开点火开关,不要拔钥匙。这是让电脑检测节气门位置。后15秒是存储数据,M就是在钥匙再转车就打火启动的位置,钥匙停在此位置上仪表盘报警灯全亮。 2、自动落锁功能的屏蔽与激活 在4s店开启毕加索自动落锁功能后,经使用发现,在汽车启动状态时连按两下遥控器上的开锁键自动落锁功能屏蔽,再连按两下遥控器上的锁门键自动落锁功能重新开启。    3、后背箱锁功能的屏蔽与激活 赛纳说明书上没有写的一个功能,那天我没注意老婆用备用钥匙已经打着了车,用遥控按了一下后备箱的开关想放东西,结果没有打开,当时没在意。后来发现,后背箱只要合住就上锁,和前门没有了联动。用遥控器打开车门,并不能打开后备箱。觉得很不方便,如果用备用钥匙出门,那后备箱是无论如何达不开了。后来到4S店,调整,学了一招:你按着遥控器上面的后背箱开锁键,将钥匙拧到全车通电,这时喇叭会响两声。后备箱就又调整为出厂状态。此法可以来回变换后备箱锁的设置。    4、自动落锁的方法 我只知道在行驶中,摁动两下锁车键,双蹦灯开关上的红色发光二极管会同时闪动两下,行驶中落锁功能激活,车速超过15公里自动落锁(如果摁动锁车键时车速超过15km,会在车速低于15KM/h、然后再次超过15KM/h后自动落锁)。并且熄火后,下次如果不取消此功能(行驶中摁动开锁键,双蹦灯开关上的红色发光二极管也会同时闪动两下)功能会一直保持开启状态。 5、副驾驶座的调节功能 在副座的左下方有一个操纵板(有几公分宽的一个扁平的东东,姑且叫操纵板吧),将其向上抬后,副座可以整体向后倾倒大约30度的样子(这时靠背的角度不变)。这样副座上的LD想要休息一下的话是非常舒服的,又不至于太影响后排的人。呵呵,从来没有在别的车型上看到过这个功能,大家可以试试!     6、调赛纳的离合器和刹车行程 很多娜友反馈离合器太高,不好掌握,我今天去八卦岭东风站保养,算学会了一招。一个三十多岁的何师父上车试车,启动走了几步,说我的离合太高太重,要调调。然后猛蹬离合,车子一抖,再走,再蹬,反复几次,离合就调低了。原来赛纳会智能根据驾驶者习惯,自动调整离合和刹车板的位置,嘿嘿妙啊。 有许多车设计有自动调整离合器和刹车,利用的是简单的机械原理,在刹车片和离合器片磨薄了以后调整动作行程。我不确认塞纳是否有这个设计,但是原来的富康可以通过猛踩刹车调整刹车行程,我亲自调整过,验车时刹车不合格,出来处理了一下,就是加速,再急刹车,再验,合格了。许多老司机都会这招,没见过以前老有卡车司机找没车的路试刹车么?    7、清洗发动机舱 过去在其他4S那里,工人用水枪直接往机舱里喷,听说那样容易引起电路故障,就再没洗过。但看到那灰仆仆的机舱,擦也擦不干净,非常别扭。今天学会的第1招就是,用免擦轮胎泡沫剂直接喷在机舱里,过5分钟,那些塑料件又回复了黑亮的本来面目,而且泡沫剂也可用于轮胎侧面的清洗,1举2得。

    2022-12-02
    2022-10-24

    用户603520395673奥迪A3全系都没有360,360 大家装的什么牌子的?

    280HP/Giulia养车成本(市面上常见版):保养、维修和油耗,其他的就看个人了(停车、洗车、美容等等)。 保养:4s店基本都有2000多的三次套餐,和一次也就8-900; 维修:一个后杠差不多5000多,后灯总承也是小几千的样子,这个基本是4s店的价钱,外面再便宜点吧; 油耗:城市多就是12-15,城际、高速多基本9-12的样子(我市内上下班15km、每周城际150km,差不多240公里左右每周,一箱油最多用2周/58的容积/95)。国五和国六A有加92的,主要是因为国六B和排放标准才后续全改加95了,如果加92会有一下小毛病,毕竟油号不匹配。 小毛病:大家说的小毛病应该是内饰异响、做工一般和经常乱码? 1、内饰异响我没有遇到过,做工我感觉还是可以的,可能我没有开过更好的车体验不是全面(我当时对比车型是奥迪A5、宝马4、CT5、捷豹也看了,这只是价位相同的车型吧!其实应该对标A4L 45、330这些的,但是对标这两个我是感觉优势明显的,我在意的是操控、外形、个性及品牌文化,但是这个比较主观,说实话有碳纤维传动轴加持,D模式启动还是蛮快的,我不怎么蹦的哈哈哈~但是和一些电动车比也不会很失望); 2、乱码我是没有遇到过,网上说的基本都是20 or 19款之前的车型会有,基本主要问题就是“继电器”不防水、不防潮的原因,大多数情况换了11个继电器(一个10元左右/松下的)或者胶带密封好就解决了。其他乱码去4S刷一下就好了,正常没有什么其他问题。 还有一个说法是阿罗设计是比较偏向激进驾驶的,所以为了继电器满功率要大脚给油,这样开车才不会出问题哈哈哈哈,玄学! 3、ESP关不了:原厂没有差速器的话 去买个托森的 刷race关esp 日常驾驶就够爽了,不过感觉没必要,不经常下赛道的话。 还有说法:意大利人想:买怎么便宜的车,你撞坏了肯定修起来费劲。or不允许自己造的车被你们随便飘(要按照他们的意愿驾驶)开玩笑的哈哈哈。 其他就没有什么了,反正我买阿罗到现在的感受就是买晚了!下一辆车还是想买阿罗的4C/自动路特斯)还是喜欢驾驶感受和品牌认同感。阿罗感觉国内卖不好就是因为:营销、售后少、没加长和大空间,国人买B级车还是看中空间、国内知名度和价钱等因素,阿罗完全相反的制造理念。 不踩品牌、电车,主观分享不喜勿喷!

    280HP/Giulia使用感受分享图1280HP/Giulia使用感受分享图1
    280HP/Giulia使用感受分享图2280HP/Giulia使用感受分享图2
    280HP/Giulia使用感受分享图3280HP/Giulia使用感受分享图3

    1、整体来说这个车是非常不错的!两厢半的概念也非常适合家庭用!赛纳的操控性非常不错,这与它的底盘优良有着很大的关系; 2、但是赛纳在中国卖的非常差,现在已经停产!主要原因是东风雪铁龙的市场推广做的太差,刚上市车价定的虚高,没有多久就开始降价销售; 3、要知道赛纳上市的时候,正时国内新车问世加价销售的黄金时代啊!没有想到这么不错的一款车,被东风雪铁龙就这么给卖颓废了。 赛纳是雪铁龙相当有名的车,当年在法国车迷心中赛纳是绝对的神车,2档可以轻松破百,0到100也不到9秒。发动机是自然吸气的2.0的EW10 ,动力相当强悍,尤其爆发起来跟带T的发动机一样有劲,而且底盘是雪铁龙很NB的后轮随动设计,操控性相当厉害。但是至于跑到280是不可能的,但是我见过有人跑到230。 如果现在买还是,太香了太香了太香了,现在买也就1万到几千的样子。不过车内没啥储物空间是真的,一台这么有脾气的车,你开的时候,完全脑子里都是体验驾驶的快感啊啊啊啊啊,当你踩下油门的时候,发动机的轰鸣会告诉你,闷骚外表下绝对有颗反应堆级别的心脏,打火时沉闷的轰鸣也绝对会让你知道这车不希望你在路上畏畏缩缩。 再说车内,定温空调,电动调节后视镜,一键升降窗(尽管只有前排是这样),自动雨刮,后窗加热,大灯角度调节,自带腰靠,魔术座椅,赛车前排,副驾30°倾斜可调座椅,这个04年的老车体验感不输现在很多合资低配车型,尽管法系的奇葩浪漫让整车找不到放杯子的地方,但这一点点小问题放在一台几千块钱这么香的车上,还算问题吗?喜欢可以拥有一台试试看!

    现在!雪铁龙赛纳还值得买吗?图1现在!雪铁龙赛纳还值得买吗?图1
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    2022-08-16

    阿罗280HP款是否能挑战奥迪S4?这个问题还是有点意思的,两台车都驾驶过数次,其中Giulia(后驱/2.0T/280匹/指导价:43.98W)有双叉臂+碳纤维传动轴,S4(四驱/3.0T/354匹/指导价:48.08W)有前后五连杆+运动悬挂。 1、外观:个人选择AR,毕竟更加个性,不过排气上S4四出有优势(怕别人感觉你是A4L改的),当然有钱可以将AR照搬四叶草改,如果你喜欢改装,动力还要考虑家用就选s4,但如果你追求驾驶乐趣那肯定是选Giulia。 2、动力:肯定是6缸的S4赢,当然日常市区,我感觉题主也感觉不出来有多大差距,毕竟AR动力也不弱;参数不是最主要的,如果是爱玩车的,肯定知道六缸带来的输出平顺性和中后段潜力都要优于四缸。 如果只是代步,对于Giulia这种轻快的后驱车来说来说原厂马力在城市已经完全够用。而对于s4,其实四驱对于动力损耗是很大的,很吃马力,但是城市通勤,354匹也可以绝对说的上是动力充盈,但是两者的体感是不一样的,Giulia因为车重和后驱的关系,是灵活的快,推背感很足。而s4是典型的力大砖飞,死死的吸在地面上推着你走,值得一提它用的这套夸戳可以做到15 :85的前后轴分配,所以还是偏后驱的体感,这一点相当不错;Giulia就是真的单纯追求原厂的驾驶乐趣,方向盘极其轻盈而且反馈足够多,但方向盘太轻不是每个人都喜欢的,而且底盘很软不是普通人印象里的那种性能车底盘,但侧倾控制还可以,而且Giulia的发动机低扭比s4要强很多但绝对马力不如s4。 3、操控:Giulia可以说是目前b级车非性能标识产品的真正天花板,转向0虚位,加上后驱属性、悬挂调教、轴距优势,这台车是真的灵活无比。操控是越级中的越级!弯道是我的故乡,AR的这句口号不是吹的,个人在赛道上开过,的确不错,国内的大部分车评人也是给出优秀的评价,加上还带差速器,你懂的。再提一句,AR的涡轮增压发动机是几乎无延迟的,大众的涡轮增压发动机不好说。但是每个人对操控的定义是不一样,有的人觉得后驱灵活就是操控好,有的人觉得机械夸戳四驱稳如老狗是操控好。自己也一直都不喜欢只根据[驱动形式]这一个要素比操控,只能说两台车的操控感受差异很大。短轴距、后驱、前后平衡的Giulia和扛着v6机头带机械四驱的标轴s4,虽然轴距比Giulia要长,车头也重,但是仍然是标轴,车身刚性也不差,所以变道的时候,能感受到车身的整体性依旧很强,这一点很棒。 4、日常保养用车:4缸车油耗和保养肯定是低于6缸车,但是在售后便利性上,s4售后一个大城市就有多家,Giulia你都没有见过门店,甚至所在城市连二手车源都没有;不过阿罗保养费用也是BBA差不多的,没有很贵。

    最强性价B级车|GiuliaVs.S4图1最强性价B级车|GiuliaVs.S4图1
    最强性价B级车|GiuliaVs.S4图2最强性价B级车|GiuliaVs.S4图2

    阿罗买回来之后去哪都想开车,操控真的好,2.0的动力真的够用了,油门很线性,0-60提速非常快,所以我特别喜欢停在第一个位置等红绿灯,绿灯亮起的时候轻轻踩油门就上3000转,就第一窜出去了,发动机zoom~zoom~的声音很有赛车的感觉,定位是轿跑车型,真的不是吹的。 对于这款车充分的了解,甚至连这个品牌历史都能细数一二,所以真正买到自己喜欢的车,这些车主在和别人讨论车时,总是会自觉不自觉的将话题转移到自己的车上,然后各种侃侃而谈,当然对于这部分人来说,它们可能根本不会讨论这部车到底有多贵,而且告诉你这部车的设计灵感、产品技术方面的东西,相信我们,除了汽车从业人员和真正爱这款车的人,没人会记得这些。 真正爱自己车的人是容不得诋毁的,不管在我们这些相对客观的人眼里,一款车有这样或那样的缺点,但是在真正爱它的人那里,它们总是会找到理由来反驳。 为了了解一款车的真实口碑,我们常常会逛一逛某些车型的论坛,其实对我们来说,逛论坛的时候,哪些评论是车托,哪些是车黑,哪些是竞争对手抹黑,一目了然。但是我们发现一种很特殊的情况,有些人明明很懂这款车,但是却言辞犀利的批评这款车,那么相信我们这些人是真爱这款车,正是因为它们喜欢这款车,所以它们才对于这款车的大缺点不能容忍,或者说希望通过这样的方式敦促厂商改正问题,完善车型,这可能就是所谓的“爱之深责之切”吧! 当然买到一款自己喜欢的车,体现在肢体上,第一个点就是随时随地想开这款车或者接触到这款车,超越了代步的需求,在我们周围,总有那么一些人,时时刻刻想要去开自己的车,哪怕只是去趟近在咫尺的超市,当然这种行为还有一种解释就是懒,但是经过自己的车子,总是多看亮眼,露出迷之微笑,那就是真爱无疑了。 以前总会听说一句话,那就是老婆与车,概不外借,好像车与老婆一样重要,一开始我们是不相信的,直到我们看到有些人买到了自己钟爱的车,只要车子哪怕擦破一点点看不到的漆面,他们也要到4S店去修复一下,反正就是看不得这车有一点点瑕,坐在车内不开车的时候,也是各种擦拭内饰,类似等等! 阿罗是新欢,小白是旧爱,十一之后家人就把小白接走了,两个车子都很爱… 小白陪我度过了两年,磨练了我的技术,陪伴了我的远行,见证了我的成长!虽然最初选择是家人主导,但是这强扭的瓜还是挺甜的;阿罗刚刚加入,是我努力奋斗的战果,是我最明智的选择,如果让我回到当初,从新选择我还是会做出一样的决定!每个人都必须爱阿尔法罗密欧,法律规定的! 📸爱车美图

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    雪铁龙 赛纳:2.0L 132马力 前驱 法国车的特点:车体较小而设计新颖,符合大众化的方向,因此在西欧成为家庭轿车的热门。 购买点: 1、WRC赛场扬名立万:2003-2005三连冠原型车; 2、“两厢半”的掀背式车身设计、进口双面镀锌钢板、无焊缝一体冲压成型车门; 3、当时的赛纳全系非常良心的配备了行车电脑,中控的显示屏上可以显示平均速度、油耗、温度等信息,甚至还有车门未关提示。这在当时绝对是非常高级的配置,同级别其他车型上很少见; 4、赛纳还有一项黑科技,就是后轮随动转向,这是老一代法系小车的“保留项目”,也是车迷津津乐道的关键点。对了,现在大家总吐槽法系车爱用非独立的扭力梁后悬,但是当时这款赛纳用的可是正儿八经的梯形导向摆臂式独立后悬。 排雷: 进入国内的那一年,正是赛纳在WRC称王的那一年,但同时也是国内汽车市场开始觉醒、即将飞速发展的起步阶段。不可否认,这个时候的赛纳已经临近生命周期的末期了,面对自家老富康和全新车型爱丽舍,赛纳并没有在外观内饰这些地方与其拉开距离。 同时,高昂的价格也让赛纳拉开了与普通消费者的距离,甚至那些拥趸们都很难为了情怀买单,尽管大家知道赛纳的操控,扎实的底盘以及处处留心的细节设计确实不一般。对于普通消费者而言,大家最直观的感知就是这台和富康轴距相同、大小相似,外观看起来像富康中期改款的车,竟然比富康贵了一倍?当时,国内的运动型轿车并不多,高尔夫MK4、基于MK2改造而来的高尔,都是雪铁龙赛纳强劲的对手。不过,相比起“没屁股”的高尔夫以及高尔,雪铁龙赛纳凭借着“两厢半”的造型收获了很多消费者的喜爱。以至于在2004年左右,这辆车的自动挡顶配版售价接近于20万。在当时,已经可以买一台空间更大、更加豪华的帕萨特B5。 奥迪 A3:1.4T 150马力 前驱 德国车的特点:用料足、车扎实、厚重,安全性驾驭性好 (行驶性能偏稳重)。  购买点: 1、BBA入门里面综合性价比最好的车型; 2、1.4T动力不算强劲,最大功率110kW,日常市区行驶,百公里油耗就在9.5L左右,跑高速的话,油耗低至7.6L,油耗还可以接受; 3、奥迪A3的轴距只有2630mm,但是不要被表面数据欺骗了,后排实际乘坐空间要好于数据本身。就拿我1米78的身高来说,坐到后排,头部还有四指,腿部还有两拳多距离,空间是绰绰有余的,完全不用担心; 4、奥迪A3的操控性很给力,有德系豪华品牌的调校,汽车的转向非常沉稳、精准,可以说做到指哪打哪,开起来也毫不费力。 排雷: 1、车门板、后排可以放置的储物格空间比较小,实用性欠缺了一些,对于这方面有需求的消费者,建议认真体验一下,毕竟车型决定的。 2、胎噪声比较明显,不过也要看路况,如果行驶在油柏路面上,胎噪更明显一些,而且容易传递进车内。因为车辆使用了宽轮胎,操控性确实好,但是轮胎接触面增加了,胎噪也更明显可以换胎解决(遇事不决米其林)。 3、刹车行程有点长,建议开车的时候习惯一下,或者要急刹车的时候,要熟悉刹车的行程调校,这样开车才更加有安全感(建议更换刹车卡钳或者刹车片弥补)这里要了解下优化制动力的顺序是轮胎、刹车片、卡钳,这样会帮你省不少钱。 阿尔法罗密欧 Giulia:2.0T 280马力 后驱 意大利车的特点:豪放、性感、洒脱,多以性能表现和外形吸引顾客,设计时 排除了其它客观条件的限制。 购买点: 1、家族风格,倒三角设计的格栅(俗称愤怒小鸟一样的前脸); 2、玛莎拉蒂同Giorgio底盘平台打造、百公里加速:5.2s; 3、前后配重50:50、意大利BREMBO四活塞卡钳; 4、全铝车身、全铝悬架及碳纤维传动轴(同用级别车型:宝马M、奔驰SLS AMG、日产GTR35、阿斯顿马丁 Vulacn); 5、法拉利同款铝制换挡拨片+铝制踏板的设计; 6、法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧都归属于菲亚特·克莱斯勒集团,所以可以看到他们在同一个售后。 排雷: 1、小毛病多,目前为止没有遇到什么问题,级别20款之后很多小问题都已经优化了,最常见的问题更换继电器也能解决(主要是继电器不防水和连接问题); 2、维修保养昂贵,这点其实维修和BBA差不多,也就是豪华品牌级别维修费用标准,保养一千多一次同时很多4S推出2千多三次的优惠套餐;售后比较少要看当地是否有经销商。 3、不保值,主要是因为200HP款的原因,当时阿罗品牌把一批车打包给了销售商,所以失去了定价权导致销售商低价销售,之后280HP车型就会好些。 购买建议:如果你在试驾和考虑之后,还是非常纠结要不要买阿罗?!我的建议就是不要买,因为适合买阿罗的人到现在已经确定了;你就可以考虑下奥迪A4L45、宝马330或者奥迪A5、宝马4系,甚至宝马5系和奥迪A6L,他们都是差不多一个价位的,可能更适合你。

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    2022-08-11
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    相信很多小伙伴,升级自己爱车的第一个项目就是轮毂,其中第一是大小,第二是材质(当然还有轮胎、刹车及避震这些能提升性能及驾驶体验,作为盆栽组的我当然还是视觉优先)。 一、首先说第一项大小: ● 滤震性能下降,轮毂较大,滚动阻力相对小; ● 路上行驶的噪音变大,轮毂较大,滚动圈的时问增加,摩擦面加增大; ● 油耗增加,轮胎由于断面宽度的变化或扁平比的变化; ● 操控性能和驾驶体验感下降,轮毂加大后,重心上移,车体平衡性受影响,同时导致转向受影响,打方向不到位,转向角度变小,同时方向变重; ● 增加制动系统的负荷,对刹车片的损害较大; ● 不改尺寸仅改样式,无需备案。 二、第二项就是轮毂的工艺,不同的工艺生产的轮毂在安全性、耐用性、轻量化、散热性以及操控等方面都有不同的表现: 1、铸造又分为重力、低压以及旋压铸造。 ● 重力铸造就是把液体合金倒入模具里面,然后冷却成型,就是靠重力使轮毂成型; ● 低压铸造是用低压将液体合金压进铸模内,在一个恒定的压力下慢慢凝固成型。相比重力铸造,低压铸造轮毂的分子相对平均、孔隙相对较少、金属组织更为紧密。 ● 旋压铸造:其区别主要是在铸造的基础上又进行了旋压机的旋转冲压。在这个过程中,轮辋被加压延伸,铝合金分子相比单纯的“铸造”会更加紧密,这样生产出的轮毂强度和韧性也更强,同时也更加轻量化。 2、锻造轮毂的制作工艺是将“固体合金”通过高压(基本是几千吨甚至上万吨的压力)的方式锻压成轮毂的形状。合金之间的分子更小、间隙更细、密度也更高,轮毂也只需更少的原料就能达到足够的刚性,整体重量也会更轻。 3、接下来就是两种轮毂适合的人群: ● 如果是普通买菜家用的朋友,铸造就能满足,而且经济实惠; ● 如果你追求的是驾驶感受,喜欢下赛道,喜欢大踩一脚油门带来的激情,那么锻造会更加适合,只是价格相比铸造要高; ● 而旋压铸造是介于普通铸造和锻造之间的另一个选择,如果预算有限,但内心向往动力与速度,那么旋压也是个不错的选择。相比普通铸造,旋压轮毂在轻量化和刚性方面都有更好的表现。 大轮毂最重要也是最主要的功能就是好看!从很多赛事我们都可以看出来,轮毂大小和车身平衡状态是有关系的,如果你很在意性能就要三思而后行,但是和我一样是个“盆栽组”大可随意!自己喜欢就好! 最后建议不要评论别人的审美和选择,自己喜欢就是最好的!毕竟是自己真金白银买的!除非你有赞助哈哈出钱的才是爷哈哈!!!

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