简介：这个人很懒，什么都没写~
正品良人
你说他不懂吧，他把后悬挂改了，主旨就不是冲着拉货去的，说明他知道国内人买这车恐怕95%不是用来拉货的，而是用来野的。 可是你说他懂吧~ 他何必不直接给后斗加个高顶呢？越野、拉货、进城三不误~ 销量肯定能高几倍，越野还更实用。 如果说是进中国市场试水，降低第一款的研发成本、缩短研发周期，那可以理解。希望能早点出封顶版。 有同样期待的朋友欢迎点赞，希望让厂家能看到。
上市第一天买的，开到现在，没有长途穿越，只是日常开。市区、郊区、山区非铺装路面走的比较平均。开到现在真正最难受的就是这个车机。买之前考虑的内饰根本不是问题，差速锁也没用过一次，真正整天较劲的就是这车机。 明明8155的芯片，结果就给你装个高德导航和酷狗音乐。也不能手机同步投屏。高德导航不但路线规划经常有问题，而且推荐车道也时不时会出错。如图：推荐中间直行车道，然后让你右转… 这不是人为制造交通风险嘛~ 音乐软件谁用酷狗呢？结果现在每次上车还得开手机蓝牙播放音乐。 要真是这样，还真不如弄个小屏幕，然后给我装个手机支架呢~ 跟销售反馈，回复就是标准话术——“我们这是为了保证车机的流畅度…”装一个和手机同步投屏的APP能影响流畅度？！坦克300怎么可以呀？开发一个汽车费了那么多心思，能不能别在这种问题上损害消费体验呢？ 同意的朋友点个赞吧！希望厂家能看到，就算不换软件，至少早日开放手机投屏同步功能！
现在很多探讨猛龙到底能不能越野的内容，其实都有点扯，因为大家对“越野”的定义都不一样。这种情况下谈猛龙都是瞎扯。 实在看不下去这些人扯来扯去，所以聊聊吧。首先总结一下猛龙在越野方面的特征，再看看它真正适合的定位： 1，猛龙因为不带大梁，所以不适合长时间、过高强度的越野。但普通的非铺装路面对车身强度的要求并不太高，以猛龙的车身刚性，完全可以应付。 2，猛龙空载离地间隙20厘米，而且电池包在下面，再加上没大梁，所以对于过于苛刻的地形（比如河滩爬石头），是不能和专门的硬派越野车比的。 3，猛龙四驱还可以配后锁，扭矩750，即便是不换AT胎，过炮弹坑也没问题，上陡坡的能力比BJ40、坦克300这种入门级的硬派越野车也强得多。当然，如果是泥泞地面，还是需要ST或者MT胎。 4，猛龙高原动力基本无衰减，四驱插混加速更是远超油车。 5，综合续航超过1000公里，而且可以外放电。 6，轴距短，通过性更强 7，有电池，重量相对同级别油车更沉，且低速涉水可以纯电，在安全涉水深度以内，相对油车更安全。 8，可油可电，省油 综合以上特征，猛龙和传统硬派越野车相比，其实是各有胜场的。猛龙因为没有大梁所以不适合专业的户外探险性质的野路穿越，但是在以下应用场景中则会非常合适： 1，长途穿越旅行，会开非铺装路面，但很少下路——这种路况不需要大梁也不需要太高的离地间隙，没大梁更舒适，猛龙续航长，还能外放电 2，狭窄弯急的山路，比如山区农村道路——轴距短 3，平时不高强度越野，但偶尔会需要强大的脱困能力——扭矩750，四驱有后锁 4，潜在的涉水需求——车沉不漂，不存在排气管倒吸的问题 5，大部分用车为非越野路况——省油，舒适 6，高原驾驶——插混动力不衰减 如果用车的需求是这样的，那么猛龙肯定比同价位硬派越野油车性能更强劲，还更省油。 如果想更野一点也很好升级——换减震、换轮胎、加护板 所以说，选车最重要的还是先看清自己的需求。绕过需求谈性能都是耍流氓~
鉴于现在20万以下四驱插混独一份（除了难看的枭龙）的地位，外观也挺好的，猛龙现在的定价策略挺正常的。骂它没用，如果你是它老板，你也一样会这么定价的。而且我估计它销量也差不了。骂它是为了哈弗好？别扯了好吗~ 如果嫌价格高，不用急着骂，可以再观望观望。相信真正的竞品出来以后，它会降价的。但到时候也许购置税补贴就没有了，这是需要考虑到的问题。 所以我还是一上市就入手了，如图。 很多人喷内饰的硬包，其实我个人感觉挺好的。因为我这人对空气质量特别敏感。大家看过懂车帝今年的夏测吗？为啥高温环境下的甲醛含量最低的是最便宜的微型车，而特斯拉和宝马这类高端车都严重超标呢？我个人猜想哈，应该是和高档车大量应用软包材质脱不开干系的。所以相比之下我宁可选择硬包。而且我觉得硬包也挺好看的呀~ 我对猛龙不太满意的点主要有3个： 1，车内没有220V电源口。作为插混，都知道野营是它的重要的特色应用场景，车内没有电源接口，作为床车应用的话很不方便。 2，后排座椅放倒不能纯平。 3，不能选装AT胎。
猛龙看样子也是会延续大狗、枭龙的方向，定位为轻越野了，而长续航、外放电和驻车空调功能更是为它提供了长途轻越野自驾旅行提供了无与伦比的优势。但如果定位于这个用途，那就还有一个非常有必要的设计，就是需要后排座椅放倒后可以有一个纯平且足够大的空间可以当床来使用。否则就不得不使用车顶帐篷了，但那样就无法发挥驻车空调的价值了。当然也可以选择车位帐篷，但在自然条件比较苛刻的环境中，地面的帐篷还是没有车顶帐篷实用呀。 真是很看好猛龙，后备箱空间大小以及是否能纯平，是我目前最主要的顾虑啦。如果不行，就还得加大几千块钱配行李架和车顶帐篷了…
我知道柴油版有它很多的优势，不过环塔的三把锁应该也是很有价值的呀，尤其在单车穿越的时候，也能提高通过性。莫非在实际长途穿越中三把锁的作用并不是很大吗？真心求教哈！感谢感谢！
现在大家无论评车还是买车，好像都没有谈环保方面的问题的。比如测一下新车甲醛指标之类的，或者车辆采用了哪些环保方面的努力。安全性方面也是。 其实我个人觉得，对于汽车，其实外观、性能都是可以凑合的，所以价格其实也不是核心问题，太贵大不了买便宜一点的。但是环保和安全性其实才是和使用者利益最核心相关的问题。安全性的问题可能还是小概率事件，但是环保的问题都是实打实的会对每一个驾驶和乘坐者的切身利益直接相关的呀，怎么好像没多少人关心呢？ 消费者不关心，车评人就不谈，然后车企自然也就没必要在这方面增加成本。毕竟现在竞争激烈，这都可以理解。企业肯定是要把成本优先用在消费者最关心的、决定购买行为的那些因素上。 造一辆车的时候，如果都尽量使用环保材料，不知道需要增加多少成本？如果贵2、3万我个人感觉还是可以接受的——仅代表个人意见哈
过去没试过新车，昨天坐进一辆在太阳底下晒着的新车。上车2秒钟就赶紧下来了，还是难受了俩小时…是我对气味太敏感了吗？你们不觉得吗？ 真要买的话是不是应该先拆成敞篷晾几个月呀？
车里的味儿大不大？ 外观、内饰、空间，基本都知道了。性能，从枭龙也能猜个八九不离十了。作为对气味特别敏感的我，只希望新车的气味别太冲了就好…
咋就没人担心油箱的位置呢？就算比较硬核的越野车（比如bj40），素车的护板都没保护油箱啊~ 仔细想想是不是也很可怕呀？
看了枭龙过交叉轴的视频以后，莫名的看好插混加Hi4，貌似可以在一定程度上代替差速锁了。而且光有大床不够呀，得插混的才能睡觉的时候开驻车空调啊。要不就算想用个电褥子都还得买个电源才行，充电还麻烦。
估计没有吧？
汽油车可以闷油门挡水，纯电车没排气管也不怕。可是混动车在低速的时候发动机是不介入的，怎么过涉水路面呢？换用纯油模式？
提问请问这车有差速锁吗？
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