简介：不必过分牵强爱上她，让车更懂你
空中的空白
朗逸比轩逸配置高这么多，价格还便宜，为何轩逸月销多近2万辆？ 朗逸比轩逸配置高这么多，价格还便宜，为何轩逸月销多近2万辆？ 从1月份的汽车销量中，我们不难发现，常年占据乘用车销量榜首的大众朗逸走下神坛，被日产轩逸取而代之。 销量排名的替换也属于正常，毕竟总有个波峰波谷. 但令人震惊的是，月销53761辆的日产轩逸，比34908辆的大众朗逸多了近2万辆，前半年的累计销量也就此拉开差距。 说实话，大众朗逸和日产轩逸都被誉为神车。 1月份的销量差，让我们不禁去研究了一番这两款车的情况。 我们对比了两款车的入门自动挡车型，这也是吸引消费者的配置： 轩逸2021款经典1.6XE CVT舒适版和朗逸2019款1.5L自动风尚版。 先看动力，轩逸的1.6L加上CVT动力122PS马力，略强于朗逸的1.5L+6速手自一体，油耗也略微低了一点； 轴距上，轩逸也比朗逸大了12mm，在车内空间上基本感受不出来。 配置上，轩逸除了比朗逸多了前排侧气囊、前后头部气囊外，其余则是朗逸更占优势： 例如，后倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、铝合金轮毂、后排比例放倒、车载蓝牙电话、LED日行灯、 全车车窗一键升降都是轩逸所没有的； 此外，车内喇叭数量也是朗逸多。 最关键的是，虽然这个配置的朗逸官价12.49万要比10.86万的轩逸要贵。 但在经销商处，这款朗逸9.29万即可拿车，而轩逸没有任何优惠，加上消费者对大众品牌的情怀，朗逸竟然输给轩逸，令人费解。 首先，大众品牌的形象在帕萨特断柱后每况日下。 当然，中保研因为所谓的数据被盗事件也饱受质疑。 但相比之下，帕萨特的断柱是实实在在的实验结果，人们总是心有余悸。 这样的担忧已经影响到了大众的其他车型，会不会也有什么问题没有被查出来呢？ 其次，大众为销量的疯狂降价已经严重影响到了保值率。 相比之下，日产轩逸的价格坚挺、销量不减让TA在价值上攒足了口碑。 人们会觉得，朗逸降价这么多依然有利可图，会不会里面会有些看不见的减配呢？ 国人的消费心理也许就是不希望好东西太贵，也不希望太便宜了， 有着某种不信任感。 最后，大众和日产的制造工艺和耐久品质都是相当出色的。 但相比之下，大众朗逸杯轩逸就此拉开，交出头把交易。 只能说，大众在面对公众事件的解决和为销量的销售决策出了一些问题。 编辑于 2021-02-01 · 著作权归作者所有 · 申请转载
本田思域：出了两厢版后，我终于明白这届网友不讲武德 今天和大家聊聊被这个价位的所有车型一直在针对的本田思域。 这车卖得怎么样？ 本地是4线小城市，有2家本田店，我们店每天平均进店20批客户，有一半都是来看思域的。 上个月店里一共交车87台，思域有29台，这其中4台是我交的，每台提成600块。 现车情况怎么样？ 店里有29台思域，其中1.5T CVT劲动版（指导价：139900）和1.5T CVT 燃动版（145900）最多，一共有20台。 最畅销的车型也是1.5T CVT劲动版，每卖出去10台有6-7台都是这个配置，如果现车充足卖得更多，这些卖出去的思域中有一半是白色，因为不管是居家旅行或者后期改装，白色都百搭。 最难卖要属1.0T CVT 尚动版，运气好一个月最多1台，这其中万人嫌的三缸机功不可没。得益于此，这个配置优惠也最大，库存多的时候能比普通车型多优惠4000-5000块。最不好卖的颜色是银色，客户都觉得看起来太老气，所以几个月都卖不出去1台。 买思域的是哪些人？ 25-35岁的男性车主占到8成，他们大多是在机关单位上班的普通职员，虽然常常听他们热衷于谈论这款车适合怎么改，但其实主要以日常代步为主，大多只是改个颜色贴个拉花之类的。也有部分女性车主，但她们基本是被喜欢车的朋友带过来，这种客户也是我们最欢迎的。 千万别误会有什么歪心思（大雾），这是因为这种类型的客户最好说话，不会太纠结价格。上个月有位27岁的小姐姐在初中当老师，被男性朋友带过来后就直接定车，对她朋友言听计从，连价格都没怎么谈。可惜她朋友只是滔滔不绝地说这车有多好，全程唾沫星子横飞，让我恨不得一脚踹开他自己来。 买思域的客户会对比哪些车？ 厂家近一年没组织什么像样的培训了，有疫情的原因，也可能是厂家觉得好卖无所谓。而在实际中，菲斯塔、轩逸、速腾、朗逸这些都是思域的竞品车型，只不过来看思域的客户大多是打定主意要买的，提到这些竞品只是想压压价。 前段时间我朋友就介绍了这么个客户，他是在当地私企上班的一名白领，虽说刚来时表示只看朗逸和思域这两款车，但看他跟我聊天的那个热乎劲，明眼人都知道他更喜欢思域，我也就没有太催他。结果一来二去居然买了朗逸，等我再打电话时他表示，兄弟我也想买思域，但差2万块钱啊，要不你借我？ 多少钱落地？ 很多客户并不知道思域现在已经有优惠了，目前是我们店目前的优惠幅度在1万左右，一些竞争激烈的区域优惠会更大，同时因为两厢卖的不好，比三厢普遍多优惠4000块。 全款预算： 虽然两厢卖得不好，但厂家依然只给了三厢版24期免息的政策，两厢版啥都没有，让人弄不清他们的脑回路。 按揭预算： 思域的主要问题是什么，客户对会有哪些抱怨？ 从销售的角度出发，思域在同级别车型里内饰做工不够细腻，缝隙大，中控质感很廉价，比如145900的1.5T CVT 燃动版还是手动调节的织物座椅，太抠。 00:15 思域内饰塑料 而客户反馈最多的是车辆的隔音问题，毫不夸张的说，基本每个客户都会吐槽思域的隔音就像没有一样，自己去加装隔音棉的大有人在，其次就是认为这车底盘比较硬，舒适感不够好。而实际体验中，后排的噪音确实比较明显。 00:09 思域行驶噪音 只有销售才知道的秘密 犹记得两厢思域在网上有消息国产时，一大群网友说这车太好看了，出了铁买。 而在实际中，这句话只对了一半。确实所有来看思域的客户都会异口同声的感叹，两厢思域真帅！但跟约好了一样，最后掏钱问他定哪款，都会异口同声的表示，还是买三厢吧。 可能是因为卖得好，思域的头很铁，没有置换补贴，没有公务员补贴，也没有什么大客户补贴。 · 著作权归作者所有 · 申请转载
如何评价领克 03 性价比吊打思域，销量却只有思域的四分之一？ 这是个误区，领克03和思域虽然同级别，价位相近定位相近，但他俩并不是直接竞争对手。要明确一点，很大一部分合资车用户买车时是不考虑自主品牌的，即使是产品力优秀的产品也不会考虑，除非他周围的圈子发生变化。 其实这也恰恰说明了，我国的汽车工业还有很长的路要走，而且要一步一脚印，一步一阶梯，容不得马虎。与之相对的，人们的购车观念也会随之发生改变。在这之前，这种状况会长期持续。 所以拿不是直接竞争对手的车型比销量和性价比是没多少意义的。03和思域都是各自定位中非常优秀的车型。 但既然有这个问题了，那就找找原因。 原问题为——“如何评价领克 03 性价比外观吊打思域，销量却不到思域的一半”。这个过于主观，也不符合实际。于是我根据实际情况修改了问题——“如何评价领克 03 性价比吊打思域，销量却只有思域的四分之一”。 回答这个问题，那就从销量，外观，性价比（价格，性能，配置，用料，NVH，安全性，经济性等方面）来探讨。 以免有人说没车我打嘴炮，本人名爵HS 2.0T Trophy燃情版车主，裸车12W，落地14，19年6月提车。从18年初开始看车试驾，大众双田马自达，甚至BBA都试过了，自主吉利，长安，长城也基本都试过。确定要买自主品牌，HS是备胎的备胎，1选领克03，2选VV5s。 1，销量。 2020年1-7月，思域总销量为123334辆，去年同期139137辆，同比降低11.3%； 2020年1-7月，领克03总销量为33803辆，去年同期为20921辆，同比增长61.5%。 从数据来看，领克03销量从去年同期思域的15%，来到了今年的27.4%。虽说刚过四分之一，但进步很大，月销量也从去年3000台增长到现在的5-6000台。说明用户认知度和认可度在逐步提高。 思域纵使有不小的跌幅，但从16年上市至今，一向很稳定。且在同级别对手越来越多的情况下，依然能月销2W台左右，甚至连断B柱和机油增多这些问题都无法撼动其销量。足见用户对品牌的认同。 03上市较晚，18年底，现在处于一个增长态势，这是很好的趋势。 2，外观 无论是03还是思域，外观我都非常喜欢，是非常喜欢。 原问题说外观03吊打思域，这就很主观了，知乎应该是个客观的平台。所以，外观这方面其实是见仁见智，喜好不同的。 但03两极分化严重。喜欢的很喜欢，不喜欢的看哪哪烦。过于年轻个性的外观设计天然的就无法讨好每个人的眼球，造成这种割裂的情况就很正常，尤其是这前脸的蛤蟆脸； 思域这边就稳妥的多，属于绝大多数人都会觉得好看或者很好看的类型，尤其是这种宽体轿跑溜背的造型，天生的运动感，唯一的槽点可能在于屁股和尾灯稍稍有点汽配城风。 尺寸方面，03为4657*1840*1472，思域为4658*1800*1416。这就有点意思，03其实更宽，但是较高的车头加上更高的车身，总显得比思域窄。从外观营造的感觉而言，思域轿跑的形象已经是深入人心了，而03更像是一台钢炮。 所以在外观的营造上，03不能适应大众需求的设计使得其用户覆盖要远低于思域。 3，性价比。 03性价比是否吊打思域？我觉得吊打谈不上，但要强很多。 首先，思域在2016年上市之初，一直到2017年，其性价比都可谓是这个级别最高的那一档。比他便宜的没他好，比他好的比他贵，思域在2016年确实掀起了15W内平民运动车的风潮。 但这两年事情开始有了变化——从2018年开始，自主品牌纷纷发力了。 先说领克的血统问题，要确定一点，领克是吉利高端子品牌，是自主品牌，外什么会有领克? 吉利收购沃尔沃多年，但受限于吉利自身的定位，很多沃尔沃的技术一直是无法使用的，2013年吉利建立了CEVT中欧汽车研发中心，开始和沃尔沃一起搞平台。多年的成果总要商业化，只靠沃尔沃在二三线豪华市场是无法下探更无法上探的，吉利受制于自身的品牌定位也无法将技术化为更高的商业价值。 这时就需要一个打通吉利和沃尔沃之间的纽带。 所以领克会标榜自己是合资，其实也能理解，国人买车还是合资优先的，唯合资论的也不少。吉利是真的在拿沃尔沃的技术在搞领克，三缸Drive-E T3比较新，四缸的T4，T5都相对成熟。受制于成本，用料上领克肯定要低于沃尔沃高于吉利（吉利对供应商的“压榨”也是出了名的），也有像领克01初期和XC40共享生产线的情况。Drive-E三缸则是2014年末才开始测试，窝窝的原计划是给自家混动使用，但金主爸爸显然更会玩儿。 也就是说，领克属于沃尔沃的成熟技术下放和新技术
思域为什么会被称为神车？ 汽车门道 汽车自媒体 思域为什么会被称为神车？ 作者：汽水 开始我以为只是因为它的帅，还有它的“暴脾气”，1.5T就有177马力，似乎已经是巅峰值。哪怕之前我短暂试驾过，也没觉得有多神，不就是长得像跑车点么，不就是动力暴躁点么？还有啥？ 直到我开了一次长途后，我信了。 神一：提速 晚上10点钟出发，凌晨4点到目的地，全程600公里6个小时。要不是尊重一下驾照分，还可以提前一个小时到（当然，道哥是个好公民，不干违法违规的事）。 由于是晚上走，而且是逆着方向走，别人出城我进城，车不多，于是一路都可以很畅通。踩到100时速，非常轻松的事。自然的，超车也不在话下了，打个灯，方向一动，速度就跟着油门上来了。哪怕100时速再往上提速，油门下去，随时都能响应。 神二：转速 有一段高速，我看着时速120km/h，但转速居然到了3500+！而且轻点油门速度就神经质地往上飙升，我开了个假思域？结果一看，尴尬了，仪表盘上显示的是“S”。把挡挂回“D”时，120时速居然不到2000转！终于知道思域为什么省油了，也知道为什么神了。 再看仪表上的瞬时油耗，也就只是起步踩油门时高一点，速度上来后，几乎处于5L以下。思域省油，公认的。 神三：运动 都知道思域是运动型车，低矮运动的外观就彰显出了身份：不服“山跑圈”？但我看来，运动的不只有外观，更在于它开起来的动。低速的时候跟车，不会太累，尤其是自动驻车，神器。高速时，油门也很轻盈。快速变道时，能给到轮驾乘人员很强的信心，或许是跟它低矮的身姿有关吧。 神四：销量 2018年全年卖出218132辆，12月份卖出22195辆，排在轿车榜第7名。曾经有过一段时间，思域因为机油门事件，销量低迷过一阵。但也仅仅是一会儿，过后销量又回归了。本田大法好，一个地球梦发动机，撑起了本田的一片天，还没说Type R上的红头机呢。 关于销量的“神”，我想还有这几点反面因素，也就是思域在这样的槽点背景下，还能受万人景仰，社会社会！ 手刹 准确来说，是电子手刹，这玩意的出现，给好评，再结合auto hold，简直就是绝配。既然这样，为什么每次启动，还得用手去按一下手刹才能动呢？就不能用脚分解这个动作吗？ 手动座椅 这真是，大大的魔性。16万落地豪华版，主驾手动6向座椅……嗯，本田一定是觉得，买思域的人，应该像它一样拥有运动精神，不然就废了…… 后排出风口 车身低矮，后排乘客舒适性欠佳也就罢了，后排居然还没有空调出风口？都16万的车了。就连即将上市的最新款，这玩意也只属于顶配。其它配置的，拿风扇/热水袋将就一下吧。 皮薄 薄到什么程度？我自己洗车的时候，擦到后保险杠处，能不费力气按进去。日本车薄的这个说法，我认同。 吵 这是我600公里下来，另一个最直观的感受。时速上了80后，噪音就越来越明显了，要是到了120Km/h，说话得提高一个音阶。这个时候，我相信没有几个人不打开音响的。本田嘛，隔音差点是出了名的。 · 著作权归作者所有 · 申请转载 写下你的评论...
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
