简介：这个人很懒，什么都没写~
火焰獠牙X
2023年12月，我荣幸地成为了传祺E8这款新型汽车的首批车主。今天，我计划与大家分享我的驾驶经历以及对这款车的真实感受。 我一直热衷于尝试新能源汽车，对传祺E8抱有极高的期待。但在实际使用过程中，我发现了一些许多不尽如人意的问题，主要集中在油耗和暖风系统上。 首先谈谈油耗。作为传祺E8的首批用户，我在高速行驶中发现，其馈电平均油耗并未达到我预期的理想状态。在一段50公里的高速行驶中，定速续航时速保持在121km/h，经测算，百公里油耗约为9.6升。考虑到出发时电量显示为30%，到达后电量反而增至33%，这样的能耗表现让我感到意外，甚至不如一些燃油MPV在高速上的表现。这或许与混动车型在高速状态下的工作逻辑有关，插电混动系统在低速时热效率更高，高速时则可能产生额外功耗。 在市区驾驶环境下，传祺E8的油耗表现同样让我感到不解。在车内空调设定为30摄氏度，风速1-3挡，外界气温约0摄氏度，且路况相对通畅的条件下，我行驶了6公里快速路，最后得出的平均电耗为每百公里25.4千瓦时，相当于8.1升的燃油消耗量。这个数据明显高于一般纯电动车在冬季快速路上的平均电耗，通常在每百公里18-19千瓦时之间。 然而，在市区拥堵路况下使用智能电混模式时，传祺E8给出了不同的能耗答案。在平均车速为每小时35公里的条件下行驶了8.9公里，最终得出的百公里能耗为7.4升，这个结果稍高于我的预期。值得一提的是，由于我家尚未安装充电桩，因此我主要在外部充电站进行充电。最近一次充电至100%电量后，在纯电剩余续航里程显示为30公里时，发动机启动介入，之后我又行驶了约40公里。根据我的经验，北京冬季零下5度开启空调时，满电状态下纯电续航大约能达到40-50公里。 此外，我不得不提及传祺E8的空调制热效果。在冬季日常使用中，我发现只有前排能够感受到暖风，而后排座椅部位的空调出风口位于前排座椅下方，通过小水箱散热带动自然风传递热量。这种方式的热传递效率并不高，尤其在纯电模式下，后排乘客很难感受到温暖。同时，当调大空调风量时，后排头灯出风口会吹出冷风，需要通过语音控制及时关闭后排空调以缓解这一问题。我希望厂商能在后续产品中进行相应的优化。 尽管我指出了传祺E8在油耗和暖风系统方面的问题，但这并不意味着我对这款车完全失望。实际上，在操控性能、乘坐舒适度以及内饰设计等方面，传祺E8都展现出了出色的表现。其内饰简约时尚且实用性强，为乘客营造了一种温馨舒适的氛围。同时，对于经常需要长途驾驶的我来说，传祺E8在智能电混模式下的续航里程也足够满足我的需求。 总的来说，作为传祺E8的首批车主之一，我对其在油耗和暖风系统方面的表现并不满意。然而，我也看到了这款车在其他方面的诸多优点。我期待传祺在未来能对这些问题进行改进，从而为我们这些车主提供更加优质的驾驶体验。需要补充的是，我的这些观点主要基于在北方冬季的使用场景。如果你在南方地区使用这款车，由于气温和用电条件的差异，电耗可能会相对较低，因此我的观点可能更适用于北方用户作为参考。
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啊啊啊啊
玩车教授：座椅居然可以自动上下车？这台MPV有意思~#带你看车 #带你懂车 #新能源领航计划
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