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凡哥评好车
雅阁4月份销量回归正常了,月销18912辆。之前3月份雅阁销量才万辆出头,不及同期月销14822辆的凯美瑞。看这架势,雅阁大概率会重新夺回4月份国内合资中型车销冠的位置。目前国内主流的跟雅阁同级别的合资中型车有帕萨特、迈腾、天籁、凯美瑞、阿特兹以及亚洲龙等,帕萨特现在的销量一般,天籁和阿特兹又很边缘,迈腾这款车比帕萨特要稳点,凯美瑞还能跟雅阁比一比,亚洲龙只能排在雅阁和凯美瑞的后面了。这雅阁卖的好不是没有道理,卖得好的车型市场热度就高,大家也就跟着去买了,边缘的越被边缘。再就是唯一能跟雅阁相抗衡的凯美瑞,它终端很难有优惠,优惠不放开,相当于推了一部分人去看雅阁。如果凯美瑞放开优惠,那雅阁大概率会让出销冠的位置,但后续凯美瑞会在我们的心里留下再等等吧,凯美瑞后面会有优惠这样的认知了。
足球上的汽车
最近更新的SUV“油老虎”榜单当中,上榜的车型共有40款,其中油耗最高的是纳智捷大7SUV,它的市区油耗达到了15L以上,而最低的是哈弗H6(1.5T),它的市区油耗不到12L。 在上榜的40款SUV当中,国产车几乎是包揽了整个榜单,吉利博越、长安CS75等热销车型,市区油耗均在12.4L以上。 油耗的高低与司机的驾驶习惯、道路拥堵情况、外界温度等有很大的关系,这里的数据也仅是参考。 另外,对于国产车来说,性价比确实很高,消费者也很认可,但国产车的发动机落后,是不争的事实。大家对于上榜SUV“油老虎”的车型,有什么想说的呢? 你的车油耗高么?
行者无疆119
忘了哪个车评人说的,国产汽车目前质量已经赶上合资车了,但是在行驶质感上还有差距,不过他也说国产车每换一代进步就非常大,所以全新瑞虎8和全新的的crv可能差距大,但是和3,4年前的crv差距没那么大了。车也和很多事物一样,越往上其实可进步的空间越少,就像60分考到90容易,90考到95就不容易了。 另一方面,也要考虑到合资车在不愁卖的前提下,更多的是考虑削减成本提升利润。 而国产车目前更多的是考虑修炼内功。当然控制成本和增加利润是所有车企都要考虑的,我说的是他们侧重点不一样。 所以我个人觉得,国产车要买新,每一代进步太大。 合资车怎么优惠怎么买,土豪随意。 如果注意品牌,crv可选。 如果注意性价比,瑞虎8不错 其实如果买车需求不太急,可以等一等2020全新一代瑞虎8,因为瑞虎8宣传的就是降维打击,中级车尺寸卖紧凑车价格,所以用料做工受价格限制有所删减。但是现在瑞虎8火了,成了奇瑞的代言,做工用料再这样就有损形象了,我大胆预测下一代全新瑞虎8一定在做工用料上有相当大提升,行驶质感nvh也会补足。所以非常值得期待。
CarPlay工厂店
苹果从2014年开始推出CarPlay,许多汽车厂商从抵抗到接受,只用了短短不到两年的时间。而用户接受并爱上CarPlay的时间则更短。虽然到目前为止CarPlay的中国本土化程度依然不够,比如屏幕界面的播客、iBook等其实国人使用并不多,但这并不妨碍CarPlay成为市面上最好的手机映射系统,没有之一。 谷歌的Andriod Auto其实是有实力与CarPlay在车载系统领域中分庭抗礼的,但是,与CarPlay相比,Andriod Auto需要车企提供更多的车辆数据,如:车速、档位、里程、续航里程、GPS位置等,这对任何车企而言都是敏感而重要的数据。因此,像宝马、保时捷这种已经在驾驶性能上培养出独特性格的品牌,放弃与Andriod Auto的合作就变得理所当然了。 当然,车企是否接受Andriod Auto对中国用户其实并不重要,因为Andriod Auto本来就不被允许在中国大陆使用。但如果连Andriod Auto这个谷歌的亲儿子都败下阵来,其他基于安卓系统建立的第三方车载映射又如何能与CarPlay匹敌?要知道,CarPlay是基于iOS系统底层打造的应用,苹果知道CarPlay需要调用哪些权限,如何调用、如何便捷都有一套完整的、更融洽的、与生俱来的逻辑。CarPlay本来就是iOS的一部分。而能享受安卓系统优势的只有Andriod Auto。谷歌没有理由信任任何一个第三方公司,在底层上赋予其至高无上的权限。 因此,无论是百度的CarLife,还是阿里的斑马智行,最大的通病就是连接不稳定、卡顿,以及内容生态上的不够开放。与之相对应,CarPlay给用户的体验则是:流畅、简单、隐私、方便。 车载系统要实现CarPlay的效果,需要拥有完全属于自己的系统和硬件。从这个角度来看,华为的HiCar是未来最有可能挑战CarPlay的车载系统。未来的华为手机内置鸿蒙架构,而车机端的开发也是基于鸿蒙系统的话,HiCar完全可以实现更多的可能性。
有点车事
全新奥迪A3自动挡内饰来了,配上这外形大家觉得香吗?