最近有机会体验了一天半的阿维塔12 ，简单说下感受，还请群友轻喷。   体验的车型是2023款700 三激光后驱奢享版，现在应该停产了。  阿维塔的外观颜值确实高，开在路上是真的吸睛，不管在哪里，不管是停着还是行驶中，都会被周围人关注，堵车时候还会被旁边车贴脸看，那个摄像头电子后视镜尤其凸显科技感，基本打灯并线，后车就给让了，不知道大家对这个设计的反应是啥，是觉得这个造型有威慑力，还是觉得这车怎么没有后视镜，让他得了。    车头的造型其实白天感受没有啥，夜间还是挺明显的。车灯和车标点亮后识别度是很高，晚上回家停车后随手拍了一张，挺好看的。自己开的时间短，没有拍全部，在换回自己车后 从后视镜看路上的阿维塔12 是挺帅的。     车尾造型不管从正侧面、还是后侧面，在停车时候看都是挺喜欢的 。黑色车照片不如实际好看，那种性能车的感觉就出来。  尤其后面那个升起来的小尾翼，战斗气氛满满。但其实开起来这车真战斗不起来。   阿维塔12的内饰风格有点一言难尽，我估计喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会非常不喜欢。接受不了的可能会非常难接受。我的感受是让我想起了多年前的法系车，比如车窗升降键在中控台，其实很多年前的法系车车窗升降放在中控台或者换挡的旁边。 然后各种波灵波灵的按键设计，又让我想起了雪铁龙DS的车型，真要买，还是要自己感受下是否能接受。    因为驾驶时间只有一天，对能耗续航不好评价，只能从直观感受上说表显续航虚不少，试了下充电，发现在60%以下速度慢一点，在60%-80%之间速度能快起来。 超过80%又会慢下来，整体感受充电速度还可以。 半小时从40%到了90% 。    说下驾驶体验，只能说 华为的智驾确实挺厉害，体验是挺好的，大多数时间是车在巡航，我更多是乘客，通勤20多公里接管两次。  在简单路况处理上，已经完全足够了，有个细节让我印象深刻，北京的二环路从西二环转到北二环的西直门路段，因为路宽车道多，很多车会走靠左边的车道，然后提速，但左边两车道的变道会偏随意，我自己开一半是这样，智驾会在弯道之前先向右切道，提前并线到右侧慢一点的车道，感觉是有点的防御型驾驶。然后从积水潭到之后上八高的匝道，处理的也是相当丝滑，这个要超过我自己的特斯拉model Y的体验，平稳平顺。   当然，还是要提醒驾驶员要随时关注路况，进行接管。智驾还是有处理不好的地方。我说的两次接管，第一次是在八高出匝道，路况的复杂在于出口前面有入口，刚从辅路进来的车，要加进来是在提速，要出匝道去辅路的车是向右切道在减速。 这个时候 智驾让了第一辆车，第二辆车，到第三辆车还没有上来时候加速要出去，但这个时候第三辆车也加速上来了。前面马上是分叉口的港湾线了，我有点慌了赶紧刹车接管。让过了第三辆车出去。   短暂体验的感受可能不全面，我个人的经验是，如果长距离路况不复杂的情况，智驾完全胜任，在出口复杂情况下，还是尽量要多关注，随时准备接管。     虽然开的时间短，对驾驶层面来说，我只有一个想法就是把开车这个事儿 交给智驾。不是那种能激起驾驶欲望的风格。  整车调教主打舒适，对路面颠簸的过滤很好，车大，但开起来还算灵活，方向盘转向很轻，整体调教就是舒适设定，有点美式豪华旗舰的味儿，很稳，走起来速度是悠上去的，并不是电机反应迟滞，是整体加速上去的感觉不是那种直接拉起，舒适感拉满。 真需要超车深踩还是很快能上去，信心是有的。  有三个预设的驾驶模式，节能、舒适、运动，另外也提供自定义的模式。 节能模式体验不好，后驱单电机驱动2.3吨的车已经有点费劲了，用节能模式感受就是小马拉大车。有种推不动的无力感。 运动模式和舒适模式，其实差别不大，在油门响应上 运动模式更激进一点，但也不是那种特别明显的差别。  从拿车到还车，一共开了100公里。因为是停产车型了，没办法给选买建议了，供大家看个乐子吧。

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体验了一天的阿维塔12，只想当乘客

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