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#全新奔驰S级，惊喜还是失望？【奔驰新S级轿车】发布能否引领豪华车的新风潮？ 现在汽车市场风云变化，百年发展之后电动车再次冲出来破局。传统汽车在鲶鱼入场后压力倍增，传统的百年大厂到底会如何迎战，怎么给自己的车赋予新时代下的核心战斗力，都是当下核心业务的首选项作业。 那作为豪华顶级车，BBA三家到底如何才能给到客户最最核心的价值呢？ 还是手工的座椅皮/桃木/空间等等这些细节吗？我想这早都不是了。 特斯拉除了电动化，核心还在于新的科技，就是它的辅助驾驶技术，这带给客户的科技感就是它的核心卖点。 豪华车一般都是配备专职司乘，老板直接坐在后排，那围绕核心位置所释放的价值绝对客户关心的重中之重。 那我们看看奔驰新S级都带来了什么？ 动力总成：EQ boost轻混系统，48V+3.0T直列6缸9AT。直列6缸有点意思，其实直6发动机从整体设计上来说绝对是顶呱呱的水平，直列6缸燃烧时不会产生不均衡的惯性力，规避掉了一阶二阶的震动，从发动机表现的品质上也是符合豪华车的调性。在这之前都是宝马的爱驹，现在奔驰也开发出来开始用了。 48V+3.0T直列6缸最早还是在AMG 53系列上使用，当时发动机编号还是M256，不知道现在还是不是这个编号，有可能会有小升级吧。48v的电机是22马力的电机，P0轻混也不会用过大的电机的。 那动力总成上简单看过之后，我们看后排核心位。 首先，我们要说这个后排正向安全气囊。定语是全球首创，所谓引领这就是引领，给到老板位的乘客以最佳的安全。这在老板选车时绝对是重要加分项，不管是从实际的安全设计上，而且能在晚上吃饭的酒桌上小吹一波，“听说王总换了新车啊”“是啊，还是提了奔驰，坐习惯了，它这个后排多了个正面气囊，后面屏幕大了点，用起来还挺方便的，其他的嘛感觉都一样，我们车上不都是睡觉嘛，家里睡不着沾上车就着，哈哈哈” 老板说的这个后排新大屏也就是奔驰全新的MBUX系统，可以实现多屏联动（国内是5屏联动），导航/音乐/电话等都可以在后排操作，而且中国市场还可以下载腾讯视频app，终于接了地气。小公子坐后面可以看看动画片也不错。 那最新的MBUX系统还支持声音/指纹/面部和密码4种方式识别用户，登录到mercedes me账号，而且，登录后车辆的座椅等常用设置自动调整到预设状态，也是给老板们最佳的体验。 像其他外形设计/氛围灯/HUD/侧碰撞的车身控制系统都不会是打动老板的核心价值，在他们看来，这些都是“应该”配备的基础项吧。 让我们看看老板们都买不买单吧，奔驰这一个周期实在是太能打了。
#雷克萨斯ES主动刹车减配？这个故事先要从《懂车大侦探》的主动刹车测试中说起，选了一些我们大家都耳熟能详的豪华B级车，价格都很美丽，性能不知如何啊，人家就做了测试。直接上结果： 雷克萨斯ES，CCRs对静态障碍车的工况50km/h都没法通过，而测试的丰田凯美瑞、威兰达在这一工况都能做到有效减速、刹停，凯美瑞只发生轻微追尾。 关键是：雷克萨斯在欧洲的ENCAP、日本的J-NCAP中，50km/h可以做到有效制动、刹停。 在儿童鬼探头这个工况，只能做到20km/h有反应。欧洲ENCAP，欧版雷克萨斯ES这个项目结果是60km/h避免碰撞儿童，在日本J-NCAP鬼探头能够做到40km/h避免事故发生，这都和大侦探的测试成绩相差太多。 没啥可说的，就是中国特供版，能减配的直接减配，这个应该说还花了一番功夫，因为这是主动刹车功能，最后还起作用了，日本人也是煞费苦心减配啊，不知道专门开发的开发费能抵掉降本的费用吗？ 主动刹车系统的核心就是毫米波雷达，基本上决定了探测精度/灵敏度等，计算的芯片/算法/电气架构应该不会进行减配，因为这个涉及的改动太大了，只能直接在雷达上做手脚。雷克萨斯大概率还是用的是日本供应商，国外版应该就是 富士通天的产品，电装暂时好像没量产77GHz产品。那要么就是把一些残次品中相对还能用的产品直接发到中国版汽车上安装了，小辉哥感觉这个可能性很高，因为产品下线都要筛选的，要达到高要求报废率就高。中国版就上了一些二/三等货色的零件呗。 @懂车大侦探，我建议我们再做个试验，直接找陈田买欧版的毫米波雷达，换到车上再做个试验看看，说不定有惊喜哦. *图片来源大侦探
