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    Goinsay

    简介:95后电动玩家

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    最近新年的氛围是越来越浓了,趁着最近有空,约了个同城的车友出门玩玩。虽说广州已经成功入冬了,但是天气还是很好。太阳暖洋洋地照在身上,一点也不觉得冷。而且前段时间一直在加班,快有半个月出门逛逛了。既然确定了这个小目标,那就话不多说,出发! 见了面以后,没想到这位跟我一样好品味的AION V车主居然是个大美女,看来老天也可怜我快过年了还是一个人,哈哈。小姐姐也不是那种很内向的类型,这也就让我放下了之前害怕冷场的担忧。她一进门说她刚刚过来的时候差点没找到路,还好导航够给力。 于是为了避免尴尬我也就跟她聊了会车,她说她是年初的时候买的车,主要还是看颜值买的。听她这么一说,我顺口还跟她说了一些车上的好用功能,比如单踏板模式啦,能量回收啦,听得小姐姐恨不得当场掏出纸笔做笔记。 我提出帮小姐姐拍几张照片,小姐姐也是没有拒绝。既然关系没有这么尴尬了,我们就一起到处逛了一下。大街上人来人往的,满是行色匆匆的人,同为在这个城市打拼的年轻人,我和小姐姐聊起来也是甚是投机。从车聊到工作,再聊到哪家奶茶好喝,一路上相谈甚欢。最后我请她吃了顿晚饭,但是小姐姐吃完饭坚持说她可以自己回家,就没有送她了。但是这样一位貌美有个性的小姐姐给我留下了很好的印象,在这个有点陌生的城市里有了个新的朋友也是很值得快乐的一件事。 刚好这也是新年了,愿大家新年快乐,所行皆坦途。

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    2021-01-05

    众所周知,每到年底,广州就会迎来一场入冬攻坚战,而每年这都是一场硬仗,今年也不例外。北方人在玩雪,广东人却还在穿短袖。但到了这两天,天气瞬间大逆转,今年入秋以来最强冷空气已经到达,广州终于不负众望入冬成功。 但是在众人欢呼入冬成功的时候,我的AION V却在瑟瑟发抖——即使是广州,也逃不过掉续航的魔咒。本来我的AION V跑个550公里往上是没有问题的,现在大概也就在500公里左右徘徊的水平。作为一个南方车主,我也被迫向北方车主取了经,学习了一下维持续航的小技巧。 首先就说说这充电的学问。我平时就有随用随充的习惯,在冬天这种习惯是很有必要的。因为刚用完车的时候,电池温度还是相对比较高的,这样可以有效提高充电速率。当然,有条件的话尽可以把车停在地下车库或温暖的环境下充电,这样也同样可以提高充电的速率。 而且开车的过程中也是有讲究的。像我平时就会打开能量回收,回收多余的能量也是可以省下一点续航的。但是能量回收功能设置越高车辆减速效果越强,所以如果你们那边比较冷,在湿滑冰雪路面行驶时,建议把能量回收调整为最低,不然减速太快了容易造成一些事故。 当然,把空调温度调低一点也是一个很好的省电方法,但是我们这边总归还是比北方暖和不少的,没有把空调开到最高的需求。北方的车主朋友们可以考虑考虑,保持26度恒温就可以了。 不管你是南方的朋友还是北方的朋友,拥有了这些冬季续航的小技巧,就可以和你的车一起快乐过冬了。大家入冬快乐!

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    2021-01-04
    2020-12-17

    广州成功入冬,续航有多大影响 众所周知,每到年底,广州就会迎来一场入冬攻坚战,而每年这都是一场硬仗,今年也不例外。北方人在玩雪,广东人却还在穿短袖。但到了这两天,天气瞬间大逆转,今年入秋以来最强冷空气已经到达,广州终于不负众望入冬成功。 但是在众人欢呼入冬成功的时候,我的AION V却在瑟瑟发抖——即使是广州,也逃不过掉续航的魔咒。本来我的AION V跑个550公里往上是没有问题的,现在大概也就在500公里左右徘徊的水平。作为一个南方车主,我也被迫向北方车主取了经,学习了一下维持续航的小技巧。 首先就说说这充电的学问。我平时就有随用随充的习惯,在冬天这种习惯是很有必要的。因为刚用完车的时候,电池温度还是相对比较高的,这样可以有效提高充电速率。当然,有条件的话尽可以把车停在地下车库或温暖的环境下充电,这样也同样可以提高充电的速率。 而且开车的过程中也是有讲究的。像我平时就会打开能量回收,回收多余的能量也是可以省下一点续航的。但是能量回收功能设置越高车辆减速效果越强,所以如果你们那边比较冷,在湿滑冰雪路面行驶时,建议把能量回收调整为最低,不然减速太快了容易造成一些事故。 当然,把空调温度调低一点也是一个很好的省电方法,但是我们这边总归还是比北方暖和不少的,没有把空调开到最高的需求。北方的车主朋友们可以考虑考虑,保持26度恒温就可以了。 不管你是南方的朋友还是北方的朋友,拥有了这些冬季续航的小技巧,就可以和你的车一起快乐过冬了。大家入冬快乐!

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    2020-12-17

    不懂就问-FACE ID又是什么黑科技 算起来我提车到现在也有大半年了,作为一个喜欢车并且爱“造作”的人,我也自认为把我的AION V摸索得很到位了。但是前段时间有人问我FACE ID面部识别系统的时候,我还是懵了一下——这功能,好像没听说过啊。 本着一颗好奇心,我去查了一下资料,但是所获甚少。不死心的我给认识的车友去了个电话,这才解开了我心里的疑惑。 我找了条没什么人的路试了一下,我故意低头看了一下手机,它就很负责任地响了起来,比坐在我副驾的朋友靠谱多了。不光是我,相信大多数的朋友开车的时候都会有走神的时候,比如低头看一下手机啊,切个歌之类的。一般情况下可能是没什么大问题,但是有的时候事故往往就是这么发生的。有了FACE ID面部识别系统就完全不用怕了。 同理,当我们半夜开车犯困的时候,FACE ID就会适时地叫醒我们;平常开车地时候看路边走神,FACE ID也可以把我们的注意力拉回来。 而且驾驶者不同的情况下,还可以直接刷脸开启专属的驾驶模式。我和我的朋友试了一下,当他换了我坐上驾驶座的时候,只要一刷脸,座椅就自动调节到了他之前预设的位置。对于一辆车多人开的情况,FACE ID面部识别系统可以省去很多的麻烦了。 折腾了一下午,终于搞明白了FACE ID这个黑科技。这也让我不由得感叹,我的AION V真的是个宝藏,总有一些小细节和黑科技时不时地给我满满惊喜。

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    2020-12-16

    一起看看一键泊车能应付哪些车位   记得之前跟你们讲过一次AION V的一键泊车,但是只说了正常停车怎么操作。最近总是看到一些朋友问AION V还能在哪些场合用一键泊车,那这可问到“专家”了,今天就来说说我平时遇到的高难度停车位。   就说上个月的连续暴雨,积水那叫一个深。湿滑的路面时刻对车辆的制动能力要求可以说是很高了。但是AION V不慌啊,基于超声波和视觉融合的车位识别技术可不是开玩笑的。不管是什么路况,都能够通过障碍物的位置进行停车位的判断。   因此,即使在没有车位线的积水路面上,两大探测功能仍然发挥得很优秀,在屏幕上可以丝毫不差地看见路面和障碍物情况。在停车的过程中,制动系统没有掉链子,丝毫没有出现打滑或者停顿。虽然是在积水中,但是停得又正又稳。   就算是在小巷子里也毫无压力。我回父母家的时候,老小区都是没有停车位的,只能停在小巷子旁边了,说是见缝插针都毫不为过。但是对于AION V而言,都是小菜一碟。你只需要走出车外,然后用手机APP启动一键泊车就行了,剩下的识别停车位什么的,交给AION V一点问题都没有。   有一说一,AION V的一键泊车对于大多数人来说都是一个福音了,暂且撇开技术问题不谈,人眼总是有照顾不到的地方。万一停个车还把车子磕了碰了,就划不来了。

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    2020-12-06

    广新换标广汽埃安后,我感觉到了靠山越来越强大了  这几天看很多车友都在群里发广新要换标了,一直觉得这样的消息只是空穴来风,这么大的品牌一个标哪是说换就换的,再说好不容易打下的用户口碑,哪能说换标就换标。直到前两天广州车展,看了很多网上的图片后,我才反应过来原来是真的换标了。   首先我先说说我对新换的标志的感受吧,全新的LOGO看起来更简洁了,和原先的LOGO相比,可不单单只是换个了颜色那么简单,我感觉无论是线条还是整体的精致感都要比原先的LOGO好很多,原先的名字广汽新能源特别容易和广汽传祺弄混淆,本来广汽新能源的LOGO就和广汽传祺差不多,所以有的时候我都直接说我的车是传祺的电动车。    所以现在广汽埃安正式独立出来后,以后和人解释方便多了。不过不知道我们老车主的车能不能去免费换标哇,要是4S不给免费换,我再等等一段时间,万能的陈田科学家应该就能做出来,我直接在淘宝上买就好了。   从广新换标成广汽埃安后,我感觉是真正开始发力了,之前我一直都觉得广汽新能源是广汽传祺的附带品,当然我也是因为认传祺的品质才去选择广新的车,埃安独立出来后,背后应该是更想成为一个能单打独斗的品牌,对于我们车主来说,品牌发展越好,我们用车也更加放心,且不说日常的保障,就是到最后卖车的时候,品牌越响,我们的保值率都会越高。   最后,还是期待一下4S能给我们车主来点福利,官方推个套餐让我们免费升级喽哈哈哈

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    2020-11-30

    #2020广州国际车展埃安V,的确好“驾势”   这两天不是广州车展嘛,刚好也就是在家附近,那还等什么?整起来!   去车展其实也没什么目的,就到处看看呗,毕竟也刚买了AION V,我倒是想要看看埃安又整了什么新花样。   到广州车展我就直奔展台,展台一眼就看到了我的特别显眼的AION V。我的同款柠檬黄真的特别漂亮。AION V这一系列的车,性价比还算不错,目前也占领了市场不少的份额,作为车主当然希望它以后越来越好,毕竟二手车价格跟保养维修的价格,与该车的保有量有很大的关系。   听说这次车展,广汽将名字正式改为广汽埃安,所以车尾的logo也有所改变。车尾只有一个AION的logo,然后左边也变成了广汽埃安。和我现在的车有所区别,我的车也算是绝版车了哈哈。其他大致也没有什么改变,毕竟我自认为它的的颜值已经在顶峰。   展台上还有一些奇奇怪怪的机器人和一些看上去很科幻的东西。特别是舞台上的概念车,两个蝴蝶门开起来特别的帅,内饰也是也很简洁,看起来就是一辆未来的汽车。   展台也看到了新的AION Y,这辆车的很多元素和我的AION V还有点像。外观设计还是蛮适合现在的年轻人口味的,特别是那骚气的拼色轮毂。应该是专为刚毕业的人准备的“人生第一辆车”吧。   在埃安V的展台附近,我顺便去逛了一下传祺的展台。看起来似乎是出了不少新面孔的样子,但是说到底新朋友m8也就是gm8的改款。说是大七座豪华MPV,其实在我看来基本上也就是换汤不换药。   但是看在它看起来很精神的样子,我还是好奇地去试了一下,但是内部的空间感觉没有看起来那么大。虽然座椅舒适度还可以,但是想到油车跑起来那个颠簸和噪音,不由得还是感叹还是我的埃安V香啊。

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    2020-11-23

    电车车主的路边消息-5G究竟有什么用   5G这波风气,其实也吹了很久了。5G手机听很多了,5G车也是因为我买了埃安V之后,我才去了解它到底是个什么东东。   首先,5G对无人驾驶技术的影响是最大的。由于无线传输速度更快,信息精准度更高,所以可以再复杂的路况也能轻松搞定,安全而又准确地实现自动驾驶。此前的无人驾驶技术着力点主要在于传感器的应用以及对于外来信息的采集,这种方式只能够帮助车辆判断在一定范围内和一定时间内的基本路况,而且存在一定的延时,精准度也会受到影响。   就像拥有了5G技术的埃安V一样,它就可以建立完整的监控体系,利用大数据系统的判断来控制汽车的运行,在紧急情况下可以更加快速的反应并闪避,极大地提高了行车安全性。别的不说,甩市面上大多数汽车的自动驾驶三条街的信心我还是有的。   其次,5G技术的应用可以使汽车的车联网系统更加完善,车载导航更加精准。新闻都说了,国家智能网联汽车质量监督检验中心在实验场地开展了一系列5G高精度定位实验,经实验检测,5G系统覆盖范围内,汽车的导航定位精确度竟然可以达到1.5厘米左右,这样的数据在以往是完全超乎我们想象的。   买车的时候,销售说埃安V是全球第二款搭载高精地图的车,第一是大哥埃安LX了。虽然现在还没有说100%开发体验了这个技能,但应该不久之后,等5G基站的建设更加完善,埃安V就能大显身手了。   说白了,现在你的车拥有了5G,那么就为以后买了一个免费的硬件。

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    2020-11-16

    百公里2L油耗,so easy~   不得不说,电车的用车成本真低。太便宜了!之前一直在说电耗,相信很多油车司机对我这个数据没啥概念。今天我就po一po我一次长途自驾的用车成本,把电耗换算成油耗,给各位想入手电车的朋友们参考一下。   首先我在充电站使用交流慢充将电量充满至100%,这时表显续航600公里。一共充了45度电,花费了48块。同时将小计里程表清零,正式出发。第一天前往约280公里远的目的地。考虑到路程较远,同时高速工况更耗电,我打算控制最高时速不超过120km/h,自动空调调至26度。   到达目的地之后,我看了一下,里程读数为328公里,表显剩余续航239公里。换算一下也就是今天我花了30块的电费,跑了300多公里。根据现在5.5元的92号中国石油石化油价,也就相当于买了5.5L油,也就相当于不到2L油跑了100公里。      即使埃安V如此省钱,我们还有一些小技巧让花费更低,毕竟省钱还是我们大多司机的核心诉求。比如说对于经常在外面充电的我来说,除了每个充电站的电费不一样以外,充电站的每个时段电费也有所不用。   充电站多分为谷时、平时、峰时三种价格,对应的不同时段用电量的变化而变化的。一般早上八点前为谷时,而中午前的这段时间为平时,而下午和傍晚的时段就是峰时了。字面上的意思也挺容易理解的,用电高峰电费也就会越贵。   在谷时,有些桩甚至电费只要6毛不到的价格就能充上一度电。这样算下里我的埃安V平时没什么电的时候都能充将近45度电,如果按照我最贵的时候算,充满一次电我能足足剩下40块钱。真的是堪称省钱利器了,比起市面上的大多数油车省的可不是一星半点。

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    2020-11-09

    上回说了单踏板模式,这次来跟大家聊聊大家都很关心的充电的问题。在家时充电桩就像可以随取随用,完全没有可担心的点。但是到了外面就要到外面找充电桩了,我们这里充电桩可以说是很普及了,虽然充电桩的位置都会稍微的偏僻或者隐蔽的地点,但是胜在充电桩多啊,走不了两步就有了,其实就跟油站差不多。 不过再偏僻的地方也丝毫难不倒车上这个搜索充电桩的系统,这一点我实验过还是比较放心的,用“北鼻”直接导航到附近充电就OK了!   但,这事有例外,我经常碰到按照导航去了那个充电桩之后,要不然就是充电桩坏了不能冲,要不然就是地图上明明写的有快充,但是到了却发现全是慢充的尴尬现象,最狠的一次我找了5个地方的充电桩全是坏的。 所以从我碰了这么多次壁的尴尬情况来看,大家在充电前建议使用百度地图上的充电桩功能,百度地图做的比高德地图要准确一点,而且切记切记一定要看好上面是慢充还是快充,而且还要看这个充电桩被多少人占用了。   还有就是电车一般情况下,我都是剩余百分之30左右的电量时就去补电,因为如果我按照表显续航去补电的话,万一出现我上面说的充电桩坏了的话就尴尬了,所以一定要给自己留点余地,其次就是充电的时候冲到百分之八十就够了,后面的充电全是涓流充电,很慢的,如果不是慢充完全没必要等。   插上充电桩后,后视镜就会有一盏指示灯点亮,红颜色就是没充上,绿色就是充满,闪烁的绿色就是正在充电,都挺容易理解的,我就不过多介绍了。当然了,仪表也会有显示,仪表的信息就会更丰富了,会提示这次充电的电压什么的,还会提示多久充完。   其实对于充电,广汽新能源给出了很多充电时保护或者有利的方案给我们。例如充电保温、放电等等的功能,有些地方可能天气比较还冷,续航容易出现不实的情况,电池保温就能最大限度保证电池有效的充电。甚至还能将多余的电自己放出来,达到更好的驾驶体验的电池保护。可以说是贴心又实用了。

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    2020-10-30

    会开电车,就开单踏板模式。   没开过电车的,基本都不了解单踏板模式,我先给大家普普及吧。单踏板,顾名思义就是用一个踏板就能控制车辆的加减速了。在前进情况下,松开电门明显感觉到车辆开始制动,完全不需要踩刹车。这就是单踏板的逻辑,给电就走,要刹停就松开踏板。   在低速的城市拥挤路况下,简直就是单踏板的最佳使用场景。加减速不需要通过脚切换来控制,超省力超省心,“脚抽筋”基本不会犯。   事实上,电动车单踏板模式正在渐渐成为潮流,现在很多电动车都上了这个模式了。而且用过的肯定慢慢适应这种操作模式。   简单说说我个人的一些操作心得吧。   加速时尽量匀速踩下去,不要猛地一脚踩到底;减速时,尽量匀速抬起踏板即可。但是单踏板模式并不意味着刹车踏板就完全用不到了,遇到紧急的情况,还是需要通过刹车踏板来紧急制动。尤其是在高速行驶时,紧急情况下的制动还是需要通过刹车来控制。   不过现在这些车企还是蛮照顾用户的。他们还是会模拟汽油车的驾驶体验,保留怠速蠕行的体验。不过我觉得,单踏板最大的意义在于养成控制车速的习惯,从而达到最低的能耗。要说应用场景,其实无论是拥堵的市区还是高速公路,它都可以很好地适用。当然如果路况较好,不妨切换成自动跟车,效果更佳。   随着越来越多智能辅助功能的实现,我们的驾驶肯定会变得越来越简单,越来越智能。汽车从早期的三个踏板到两个踏板,谁又能肯定单踏板模式不会在未来成为“标配”呢。

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    2020-10-28

    Aion V 2020款 购车2个月 口碑评价: 最满意的地方: 试驾时就觉得这台车的性价比比较高,所以最后就交了定金,将这台车定了下来。特别是车子的操控满满都是科技感,让我感觉到确实和燃油车是有差别的。发动车的时候,车子的推背感非常地明显,没有燃油车的卡顿感觉。还有一个大大的优点就是可以进行能量回收,让这台车时刻保持有电的状态。   最不满意的地方: 纯电的车型虽然在跑起来比燃油车要安静许多,但是这台车在高速行驶的时候还是能够听到一些风噪声的。这也算是我对这台车的一个小小的不满意吧。   选择这款车的理由: 自从出了新能源车,就一直对纯电车型很感兴趣。之所以一直没买,也是想等一款让我心动的车型出现。新能源车最大的好处就是环保节能,而且坐起来也舒服,发动机的动力更加平顺稳定。通过试驾发现这台车完全符合我对纯电车型的想象,觉得自己没有必要再犹豫了,于是就买下了这台车。   空间: 这台车从外面看起来,虽然车身并不长,体积也不算太大。但是车子的空间设计还是不错的。上次带着女朋友和几个朋友一起出去玩,五个人坐在车里还是感觉很舒服的,没有什么被空间压制的感觉。   动力: 起步的时候能够感受到动力的响应迅速。这车的爆发力还是很强劲的,一踩油门车子就能冲出去,没有什么迟钝的感觉。这一点我在试驾的时候就有充分的体会,转速的时候更加趋向于平稳。总之这台车开起来比较舒服,想要追求一下飞车的感受,也可以在高速公路上体验一把。   操控: 虽然是台SUV,但是操控起来就像是小轿车一样。方向非常轻巧,想转弯的时候轻轻一转就能达到目的。偶尔遇到路况不好或者是爬坡路段的时候,方向也没有受到什么影响。还有这个旋钮式的按键换挡也非常地方便,增加了不少驾驶乐趣。朋友们都说这个功能还是挺高级的。   能耗: 能耗数据是16kwh/百公里,当我说了这个数据后,朋友们都感到很吃惊。也就是说跑一公里也就花费几毛钱,这可比燃油车型节省太多了。因为现在跑的里程数比较少,还没有出磨合期。我觉得再跑一段时间这个数据还能再往下降。根据平时的用车情况,平均车速40公里左右,还是基本可以跑600公里的。   舒适性: 平时在市区开的时候没有什么特别的感觉。车子的底盘还是比较稳定的,过减速带的时候没有特别明显的颠簸感。自驾游的时候高速行驶会听到明显的风噪声,看来这车的隔音方面还是有待于提高。   外观: 这台车的外表长得还是挺年轻的。虽然没有太多的流行元素,但是整体的感觉是比较有设计感的。应该有不少年轻人会喜欢这台车。   内饰: 车子刚提回来的时候还担心车里的内饰会有味道。后来发现车里没有什么异味,这说明车子的内饰用料还是比较环保的。内饰的整体设计风格简约大方,各种功能和配置一应俱全。中控台的科技感十足,仪表盘显示的数据非常清晰,整体的设计风格既有一些商务,又有一些暖心的感觉。   性价比: 试驾了一次就选择了这台车,不是因为别的,就是觉得这台车的性价比在同等级的新能源车型中算是比较优秀的。我对新能源车一直是颇有兴趣,一直是在等一款让自己动心的车。通过试驾发现这台车正是我所需要的,所以就不再犹豫了。

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    2020-10-28

    君子爱财,取之有道。很多人嘴上行为上好像挺阔绰的,但算计着油耗踩油门、打听哪里油站的油便宜又好用的,大有人在。所以说,谁开车不留意用车成本啊。   看看CRV的真实用车花销   我问了一下我那位开CRV 朋友,车子买了已经有一年多的时间了,朋友说一年的养车费用主要就是由三部分构成的。第一部分就是车辆的油费,他自己一年的行驶里程在1万公里左右,车子是加92号汽油,算下来一年的油费大概也就在5000元左右。第二部分就是车辆的保养,朋友是按照每5000公里给车辆做一次基础保养,一次基础保养的费用在500元左右,一年两次也就是1000元。第三部分就是车辆的其他费用,这里面主要包括车辆的洗车费,购买车辆装饰件,违章交罚款等等,大概是在5000元。   引用他一句话,CRV算是油车SUV里面超级省钱的了。 埃安V又是怎么样的? 听了我朋友的一番吹水,我就算了算埃安V的,毕竟跟电车比用车成本,就是鲁班面前班门弄斧了。   电车是没有油费这一说的,所以我们对应着来算一下电费。我一般充满一次均价在50左右,可以跑450公里边上,按一万公里来算的话,一年花在电费上的钱1200到位。 埃安V的“终身免费基础保养”不仅包含新车 5000 KM 首次保养,还包括随后每 10000 KM 一次的基础保养,我的车到手到现在还没有在保养上花过钱,后续可能会考虑每年加一次保养。洗车费装饰费我应该跟我朋友的大差不差,但是违章罚款什么的,我应该比他少一点,这方面的钱大家根据自己的情况酌情加减一下就好了。 总的来看,我一年也就花个5000,秒省7000。10年就是7万了。省下7000多香啊,给老婆买个轻奢包包或者大牌迷你SIZE的包包,已经绰绰有余了。

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    2020-10-26

    听兄弟一句,20来岁的工薪阶层,买电动车绝对没错。   最近对比有点上头了,之前聊了一下与G3的对比,这次想分享一波与油车的PK。   以前那会经常蹭同事的CRV,要是聚餐喝酒,我还自己开过几次他的车。都是SUV,当时的CRV跟我自己剁手的埃安V各方面的感受差异还是蛮大的。   空间魔术手? 说到空间,很多人都是纸上谈车,最直接就是对比数据。来看看车身尺寸,CRV长宽高为4621*1855*1728mm,轴距2660mm。埃安V长宽高为4586*1920*1680mm,轴距2830mm。虽然两车都是紧凑SUV,但埃安 V是不及CR-V的车长的。但是埃安V实际坐上去之后的后排,是比CRV宽敞一点的。加上全平的后排地板,埃安V用紧凑型SUV的身板营造出中型SUV的车内空间。 动力输出更狂野? 更能拿来炫的就是,因为电动机的特性,埃安V的动力输出要比CRV更为直接、迅猛。不夸张说吧,除了超跑,小钢炮什么的,埃安V都是瞬秒的。对于追求速度和刺激的年轻人来说,更具吸引力。平顺性就基本不用说了,没有加速顿挫,只要你敢踩,它就能跑多快。   同样不可忽视的是,在我国大部分一线城市中,电动车产品还能享有不限牌、不限行的优势。以广州来说吧,买车就直接开走,相比燃油车5%不到的中签率,电动车可以说是年轻人“上车”的首选啊。广州核心城区随便开,不用算着日子来开车,而且目前还有一定的补贴,虽然不多,但是能省则省嘛。

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    2020-10-25

    上次跟大家分享了一下和老弟家的G3对比,其实在选车前我还专程去看了宋PRO新能源。这个选车的经历还是想跟各位分享一下。   价格 比亚迪宋Pro EV和广汽的Aion V,都是20万左右的纯电动SUV   空间 埃安V 的尺寸是4586/1920/1728mm,宋PRO EV的尺寸是4650/1860/1700,纸面上宋PRO的空间更出色,但到店试驾之后,宋PRO的后排空间的确挺宽敞的,但埃安V的是有点大的夸张,记得当时我和我那1米8几的兄弟一起去看的,埃安V的后排有4、5圈,宋就只有2圈。两台车的后排地台都很平,坐下三个成年人也没有问题。 科技配置  对于高科技的功能而言,我本人其实比较会聚焦在几个功能上。一个是语音系统的识别率,毕竟都是智能网联汽车了,用嘴指挥车,比用手触控车来得更方便,更直接。这埃安V可识别多种方言普通话的科大讯飞自然语音系统就更得我心了。起码语音控制的识别率高,不会听不懂我的指示。   虽然宋PRO的车机就像是个巨大的装载了安卓系统的智能手机,但结合实际用车而言,宋还是依靠着传统的手机导航。这相比于埃安V配备的AR实景导航,也是有差距的。毕竟手机导航遇到环岛、高架桥、多岔路出口时,经常也会DOWN机。但对于AR实景导航,就是它大展身手的机会了。   其实,没有一款车可以完全匹配每个人的需求,我个人比较偏向埃安V了。空间是我最看重的,颜值外观我觉得埃安V很讨好我,比较刚毅。科技配置上,语音和导航完全满足了我的需求,其他我都不太在意了。

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    2020-10-17

    非专业的老司机对比-表弟的G3 家里的表弟跟我一样入手了纯电SUV,但他买的是小鹏G3,买车前买车后,他都是“不遗余力”地跟我推销G3啊。但我还是坚定自己最初的选择,接下来我就跟大家好好唠唠这两款车的优劣在哪里。   空间 在车身尺寸方面,埃安V少说甩了小鹏三条街。“鲸空间Pro”的设计理念,宽大的空间表现尤其体现在后排,达到了960mm。要知道,同级别竞品的后排腿部空间,平均只有850mm左右。   离地间隙 同是SUV车型,小鹏的离地间隙只有130mm,08年的捷达,离地间隙都有137mm。小鹏安放在底盘底下的电池组,应该在瑟瑟发抖了吧。而埃安V达到了160mm,虽说纯电SUV去越野不现实,但是车高点,还是能避免很多不必要的小剐蹭的发生。   自动驾驶 本人是没试过G3的自动驾驶,但也进行过一些信息的了解。大体上两者的功能系统配置都差不多,并线辅助、车道保持辅助、自适应巡航、主动安全、车道偏离预警以及自动泊车等等。在这方面我觉得两者差距不大,但我呢不会经常使用这些功能,更加相信自己双手,所以这方面来说,有一说一,打和吧。 最后,我想说的是,买车不是买菜,也不像购置3C产品一样。除了功能上配置上的理性对比,更多还是一些感官上的体验感受。各花入各眼,只要喜欢就是最好的。就像我选的这个黄色,想必也有很多朋友会说是“的士”。但,我还是很喜欢的。

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    2020-10-16

    上回跟大家聊了一下充电的优势,那这次跟大家聊一聊实际的续航能力吧。拒绝平庸,彻底摆脱续航焦虑。   见,到底是真是假试试便知。刚巧昨儿周末,我就试了一下。根据导航显示我一共行驶了120公里压力左右,高速均速115公里每小时,空调为冷空调,设置在23.5度。在这样强度的行驶状态下,耗电仅仅为总电量的28%,就是说高速行驶与低温空调的双重下,120公里的路程我只用掉了148公里的电量。埃安V的高速长途续航能力是真的没话说,但是这倒是在我的预料之中,毕竟现在国产新能源的势头真的是势如破竹。 除了几乎是一比一存在的表显和实际续航,重要的是即使是在高速上,全程速度保持在115公里时速时,也不会出现别的电动车速度一快就大量掉电的情况,这也是我很喜欢的一点。   这也是因为埃安V搭载的广汽新能源第二代纯电专属平台——GEP2.0平台。它以“电池+电驱”为中心布局,充分发挥了动力布局和轻量化优势,提升了安全性、空间利用率和操控性能。此外,纯电平台带来的乘坐空间也远超所谓的“油改电”或者是“三合一”,埃安V这个后排空间在这个级别来说,已经是一绝了,明面上的数据是轴距最长,实际体验也是秒杀同级G3、宋PRO等等。电机的布局有效地减少前舱空间,增加了乘员舱及行李厢空间,可以说是集百家之长。如此说来不仅没有续航焦虑,完全可以放心长途自驾了。

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    2020-10-13

    彪悍人生,就该玩不一样的车!   在这么多人还在犹豫徘徊甚至质疑电动车的时候,我毅然选择了电动车作为我自己日常的代步车。其实电动车的好处显而易见,凡是都是双面的,短板我也在买车前做足了功课。   600公里的续航我想已经满足我对我出行要求的方方面面,甚至偶尔去趟自驾游也是不成问题的。今天刚好充电就和大家分享一下我这辆夜莺黄的代步座驾,600公里的续航实测在这个快充桩充满只要一个多小时就能充到百分之八十前后,一般我都会选择在吃饭的时间去充电,能节省时间又不用干巴巴的在那等待。我所在的城市也从以前只有零星几个充电桩,到现在不出几公里就分布一个快充站,所以买电动车我是充满信心,里程焦虑在我这几乎不复存在的! 作为身材算不上魁梧,但是也有一米八的人来说,空间绝对是够用的! 都说国产车是样子货,我可不这么认为。有高续航表现的同时还有一副质地上乘的皮囊,内饰作为我的第二大选车理由,当然不会差。   棕色+黑色的搭配是我在App搭配时研究了好久才敲定的一个颜色搭配,棕色耐脏又有质感,黑色自带有科技简约风的感觉,还有一点点翻毛皮作为一个修边,不浮夸的说有一点时装设计周的感觉在里面。   除了好看的皮囊,这辆车同样拥有十足有趣的灵魂。下回再说。

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    2020-10-12
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