#懂车帝众测从提车到现在已经将近4个月了,一直以来我都觉得这辆车特别好看 我开着它环岛了海南一圈,跑的是环岛公路路线。 【能耗】我庆幸我当初选了插电混动。选了125续航的一辆车。经过我这么久的体验。我发现满电的情况下,开混动模式200公里内最省油。可以让我做到2毛钱左右一公里。这是我一直无法想法的。以前开的都是油车,都是7.-9毛钱一公里。现在用了新能源以后,真的发现了新大路。再也回不去油车的时代了 【用车舒适度】当初买这辆车,就是因为它的舒适度很高,所以下定决心买了。现在已经开了几千公里了。真的让我感受到了什么才叫舒适度。不管走多么坎坷的路,它都能保证我在车内的一个舒适度。 让我在长时间行车的时候不会感觉到难受。 【质量】用了荣威D7久了以后发现,这个车是真的好,我开了这么久,一点毛病都没有。目前是没有出现过任何问题。确确实实做到了一款舒服度和质量并存的一辆车。很开心能与它同行未来
#众测主题赛以前开的一直是纯油车型。而且是A级车比较小比较轻,油耗都在7毛钱以上一公里。 但是就考虑继续买新的纯油车,但是经过深思熟虑以后,决定买一辆【插电混动车型】 刚开始我看到是中型车,我也知道车越重油耗越高。没有提车之前一直以为插电混动车型的纯油耗跟纯油车的油耗一样。 【提车油耗】刚开始开的时候,油耗在3.5L左右。慢慢的一直开到4.2L左右就停止了。直到现在开了6000多公里了。平均油耗一直都在4L 左右。 我只能说特别香。 按照海南这边的油价和电价都能平均1.5-3毛钱一公里了。 无法想象你们内地油价那么低。平均不得2毛钱左右一公里。真的太香了。 刚开始油耗这么低我一直以为是因为我【开市区路段】所以油耗才低。 慢慢的跑到现在6000多公里了,什么路段都尝试了,速度也开到了这个车的极限,油耗平均下来还是一直保持在3毛钱左右【这是亏电油耗哦】 如果【满电油耗】200公里内就是2毛多一点。 而且跑了6000多公里了,质量没有出现任何问题,什么毛病都没有出现。 你们说:一辆中型车,这么重的车身,有这么好的质量,这么低的油耗能不香吗。 现在我出门的感受跟以前开纯油车的感受完全不一样,真的做到了出行跟不要钱一样。都已经不把油费考虑在生活费范围内了。 现在反而觉得停车费贵了,哈哈哈哈。 就连内地的高速费都比我油费高2倍,你说我能不开心吗。 买它真的一点都不后悔。
#众测主题赛简约、实用,是荣威D7的底色 如今的中高级新能源轿车市场,它们在设计方面多主打“运动”“科技”风格,诚然,这的确符合年轻消费者的审美喜好,只是对于笔者这一类,更偏爱“高级感”的群体来说,我始终认为,流线型车身设计才是最耐看的。 因此在设计层面,荣威D7 DMH与D7 EV在第一眼,便给我留下了深刻印象。 具体来看,荣威D7搭载了最新的电感化设计语言,整体风格前卫、大气,且不像竞品那般去刻意刻画复杂的棱线以凸显动感,虽同样是封闭式前脸设计,但可以看到新车车头各功能区域十分明确,且线条过渡平滑,气质确实不一般。 车身侧面,荣威D7采用了弓形车身设计,它与奔驰EQS的鼠标造型在设计逻辑上相通,都是为在最大程度上扩展车内的空间以及降低风阻提升续航。但两车的不同之处在于,荣威D7采用的是长车头+短车尾的组合,因此在视觉效果上更为协 车后45度角就更不用说了,这其实极度考验设计师的功底。而在荣威D7上,我们可以明显看到其尾部造型颇为圆润、饱满,搭配微微上翘的小鸭尾、个性的分体式尾灯组等等,整个车尾的层次感与视觉张力都还不错,辨识度比较高。 将视线转向车内,荣威D7的座舱设计同样让我感到意外,下面主要以我试驾的荣威D7 DMH作为参考。 首先,车内采用了黑白两色双拼的配色,肉眼可见以及触手可及的区域,多半采用了皮质材料以及木纹饰板进行了装饰,而总体的布局则由双12.3英寸的一体双联屏以及双幅式多功能方向盘构成,走的也是时下比较主流的简约科技风。 就视觉以及触觉感受来说,荣威D7 DMH的座舱设计与用料,基本打破了以往我对荣威亲民燃油家轿的刻板印象,在座舱质感层面的提升还是蛮明显,完全不弱于同级新势力竞品。 而且值得一提的是,大厂设计师确实没有新势力那般激进,依然在中控屏的下方,为荣威D7 DMH保留了一块实体的空调控制区,这也让笔者在试驾途中获得了更好的空调盲操体验。 总结来说,荣威D7双车在新能源车设计同质化严重的今天,荣威的设计师是有着自己的坚守的,如果说同级竞品是在不断做加法,以强调车辆的“个性”,那么荣威D7便是在认真做减法,以最简朴的方式,来营造出中高级轿车该有的质感与实用性。
#众测主题赛最近,荣威D7的热度非常高,我看到的网友咨询中,很多朋友都在问这款车的真实油耗怎么样?于是我就进行了一番试驾,让我来看看这款车的油耗,是否真如官方所说的那样,百公里油耗能够低至4.3L/100km? 我将行程时间控制在2个小时10分左右,并且这一路的行程有高速,同时也有城市路段,但电池并没有完全馈电,在出发时,电池的续航里程为105公里。 先来看看这款车一眼看上去的印象。 从外观上看,个人认为这是一台最不像荣威的荣威。 为什么这样说?它与之前荣威大火的车型(比如eRX5)截然不同,作为荣威“D序列”的首款产品,荣威D7采用了非常具有新能源特点的造型风格。荣威D7 DMH在下方采用了贯穿式的进气格栅,较之纯电版版,大灯看上去也更优雅;车侧的造型看上去与腰线的搭配也相得益彰。 来到车内,虽然荣威D7 DMH使用了一个连屏的设计,但其实副驾驶前的屏幕并非液晶屏幕。即使如此,驾驶位与中控的双12.3英寸超长液晶屏也已经足够炫酷,最为令人满意的是上汽的强项——车机系统。 这套全新的斑马智行车机系统,能够支持10次的连续呼叫,我们测试了一下,当你说“你好斑马,帮我打开空调、打开车窗、打开天窗”,它也能完全get到你的意思,并且快速做出反应。这一点我还是非常满意的。 另一点值得一提的是座椅,这款车的座椅一坐上去就感觉非常舒服,整体的支撑性很强。仔细看它的坐垫,其实使用的是一个个填充的格子连接起来的,而且这些格子的高度也是有要求的,靠背15mm,坐垫20mm,所以坐在荣威D7的前排,就更有一种坐在云上的感觉,非常软,但支撑性却非常好。 同时,这款车的后排空间也非常大。据悉,这款车的腿部空间达到了933cm,膝部空间116cm,我们的小伙伴身高180cm,坐在后排腿部还有一拳的距离,这属实有点在我意料之外。尺寸上,这款车的长宽高分别为4890*1872/1890*1510mm,轴距为2810mm。这个尺寸,妥妥的是一款B级车的尺寸。 重点来说一说动力,我们选择的动力模式是智能混动下的舒适模式,并没有选择最为节省的节能模式,其实就是想测试一下这款车在标准模式下的实际油耗能有多少。开起来这台车的感受还是令人印象深刻的。 它采用了1.5L混动专用发动机,这套发动机采用了一系列的技术,通过对燃烧系统的匹配与优化,让这台发动机的热效率达到了43%;另一方面,它还使用了一款体积小、重量轻的智能高效混动变速箱,所以开起来的提速感非常快。 更值得一提的是,有别于其他混动车型,荣威D7 DMH虽然也采用了P1+P3+一挡直驱的布置,不同的是,荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构,所以荣威D7的传动效率更高的同时,充电时间也更短。电量从30%至80%仅需28分钟,时间上也更省了。 最后,我我来看看两个小时12分钟以后的真实油耗水准,4.9L/100KM的成绩。 对于一台B级车来说,已经算是比较优秀的成绩了,再加上这一路有高速路段,以及我们设置的智能混动-舒适的驾驶模式,整体这台车行驶下来的感受,还是让我非常满意的。 那么你对这样的结果还满意吗?欢迎留言进行讨论。
#众测主题赛讲讲荣威D7的外观颜值 D7作为D家族的首发车型,定位为中高级新能源轿车。4890的车身长度,配上18寸的大轮毂,整个车身大气上档次,颜值和实力并存,让我一直迷恋着。虽然没有到达4900得车身,但是也相差无几,而且在这种价格上能有这样的外观,已经非常满足了。 D7采用科技优雅美学的设计理念,用优雅的设计和先进的技术打造出优雅、稳健、纯粹、精妙的产品。让人第一眼看到它,就特别高级,特别想30.40万的车,而且它的前脸就是小保时捷跑车车头。 外观上整体造型线条优雅修长,让整个车身一下子就变得特别的长,大而不肥。前脸采用了极简化的设计,尤其是2个车灯,眼睛特别细腻。 D外观上整体造型线条优雅修长,前脸采用了极简化的设计语言,D7 EV采用封闭式前脸,加之犀利的分体式大灯,动感十足;而D7 DMH混动版较为传统,大灯组配合贯通式前包围,视觉冲击力强。 7 EV采用封闭式前脸,大灯更小,眯眼,加之犀利的分体式大灯,动感十足; 而D7 DMH混动版较为传统,大灯组配合贯通式前包围,视觉冲击力强。大眼配小眼极品车头让人过目不忘。第一眼能让人家感觉到像豪车。 再加上流畅的车顶线条、溜背式的后部造型和隐藏式门把手(EV), 进一步降低了风阻系数,尾灯造型细长,配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计,运动感十足。 而比亚迪海豹主打海洋美学,运动风格明显,整体流畅圆润,立体感强; 车身尺寸方面,荣威D7长宽高分别为4890/1872(1890)/1510mm,轴距2810mm,而比亚迪海豹和深蓝SL03长宽高分别为4800/1875/1460mm和4820/1890/1480mm,三款车达到中高级车水平,有着不错的空间和气场表现。 外观摄像头达到了5个,全方位的保证了汽车的安全驾驶。摄像头隐藏士的非常完美的融入进去。 雷达也达到了4个,做到了真正的隐藏士。 包括D7的门把手设计。隐藏式门把手以及无框车门。让整个车大气上档次,解决了整车外观上的协调性和流线性,让人一眼就能过目不完。 包括认为D7的轮圈也是铝合金,大大的增加了车身的外观美观,防止生锈难看。而且它的外观和内饰完美结合了车身的颜色。 后备箱也是延伸行的,人整个车头到 车尾都有流线型的身曲,反而显得更加苗条。
#人人写点评【外观】 从提车到现在6000公里,我最喜欢的一直都是它的外观,其他品牌都没有这个价位的汽车、能做到这样的(长度和空间)。 有一说一,尤其是新能源价格都会比油车贵很多。设计这种前脸、空间对比这个价格在我看来是非常非常考虑到消费者的了。【喜欢紧凑车的人当我在放P】 【6000公里感受】截止到目前,提车已经4个月了,没有发生过任何故障、没有任何小毛病。还有减震做得非常非常的好,一直都说这个车在舒适度上就是天花板,但是开了这么久,我觉得同价位在驾驶质量上也是天花板。 荣威口碑之前一直不好,还不是被黑的,真实用过荣威的有几个说车不好的。现在进军新能源,相信它这次一样能回到当初的巅峰时刻。 【能耗方面】我只想说,开着它没有任何出行压力。 从油耗方面,可电可油,插混本身就是省钱, (满电)也才1-2毛一公里,完全满足市内短续航出 行。 (满电)出自200公里内,也就3毛内。 (亏电)开150码,撑死也就5毛。 所以出行费用上,给我的感觉就是没有感觉。减少了心理上的一个压力 续航上:高速+市内1200➕,无压力。又减少了我一个出行心理上的压力。(充电不充电都无所谓) 【功能上】我更喜欢它的多条语音控制模式,在这个价格上,低中高配置都没有去减掉。正常需要动手的,语音都能帮我解决。至于其他的功能,我没有追求,反正就是出行才开车。不会没事去车上蹦迪、跳舞、当房间在外面度过一年又一年。 内饰所有同车型中,我觉得它就是天花板。 【车机】我只用来看导航,其它的我更喜欢用语音去控制,我觉得特别的方便。语音敏感度特别高,有时候动不动就会触发,当然也可以设置自己想要的模式,开启时长。