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#懂车帝众测从提车到现在已经将近4个月了，一直以来我都觉得这辆车特别好看 我开着它环岛了海南一圈，跑的是环岛公路路线。 【能耗】我庆幸我当初选了插电混动。选了125续航的一辆车。经过我这么久的体验。我发现满电的情况下，开混动模式200公里内最省油。可以让我做到2毛钱左右一公里。这是我一直无法想法的。以前开的都是油车，都是7.-9毛钱一公里。现在用了新能源以后，真的发现了新大路。再也回不去油车的时代了 【用车舒适度】当初买这辆车，就是因为它的舒适度很高，所以下定决心买了。现在已经开了几千公里了。真的让我感受到了什么才叫舒适度。不管走多么坎坷的路，它都能保证我在车内的一个舒适度。 让我在长时间行车的时候不会感觉到难受。 【质量】用了荣威D7久了以后发现，这个车是真的好，我开了这么久，一点毛病都没有。目前是没有出现过任何问题。确确实实做到了一款舒服度和质量并存的一辆车。很开心能与它同行未来
#众测主题赛以前开的一直是纯油车型。而且是A级车比较小比较轻，油耗都在7毛钱以上一公里。 但是就考虑继续买新的纯油车，但是经过深思熟虑以后，决定买一辆【插电混动车型】 刚开始我看到是中型车，我也知道车越重油耗越高。没有提车之前一直以为插电混动车型的纯油耗跟纯油车的油耗一样。 【提车油耗】刚开始开的时候，油耗在3.5L左右。慢慢的一直开到4.2L左右就停止了。直到现在开了6000多公里了。平均油耗一直都在4L 左右。 我只能说特别香。 按照海南这边的油价和电价都能平均1.5-3毛钱一公里了。 无法想象你们内地油价那么低。平均不得2毛钱左右一公里。真的太香了。 刚开始油耗这么低我一直以为是因为我【开市区路段】所以油耗才低。 慢慢的跑到现在6000多公里了，什么路段都尝试了，速度也开到了这个车的极限，油耗平均下来还是一直保持在3毛钱左右【这是亏电油耗哦】 如果【满电油耗】200公里内就是2毛多一点。 而且跑了6000多公里了，质量没有出现任何问题，什么毛病都没有出现。 你们说：一辆中型车，这么重的车身，有这么好的质量，这么低的油耗能不香吗。 现在我出门的感受跟以前开纯油车的感受完全不一样，真的做到了出行跟不要钱一样。都已经不把油费考虑在生活费范围内了。 现在反而觉得停车费贵了，哈哈哈哈。 就连内地的高速费都比我油费高2倍，你说我能不开心吗。 买它真的一点都不后悔。
#众测主题赛简约、实用，是荣威D7的底色 如今的中高级新能源轿车市场，它们在设计方面多主打“运动”“科技”风格，诚然，这的确符合年轻消费者的审美喜好，只是对于笔者这一类，更偏爱“高级感”的群体来说，我始终认为，流线型车身设计才是最耐看的。 因此在设计层面，荣威D7 DMH与D7 EV在第一眼，便给我留下了深刻印象。 具体来看，荣威D7搭载了最新的电感化设计语言，整体风格前卫、大气，且不像竞品那般去刻意刻画复杂的棱线以凸显动感，虽同样是封闭式前脸设计，但可以看到新车车头各功能区域十分明确，且线条过渡平滑，气质确实不一般。 车身侧面，荣威D7采用了弓形车身设计，它与奔驰EQS的鼠标造型在设计逻辑上相通，都是为在最大程度上扩展车内的空间以及降低风阻提升续航。但两车的不同之处在于，荣威D7采用的是长车头+短车尾的组合，因此在视觉效果上更为协 车后45度角就更不用说了，这其实极度考验设计师的功底。而在荣威D7上，我们可以明显看到其尾部造型颇为圆润、饱满，搭配微微上翘的小鸭尾、个性的分体式尾灯组等等，整个车尾的层次感与视觉张力都还不错，辨识度比较高。 将视线转向车内，荣威D7的座舱设计同样让我感到意外，下面主要以我试驾的荣威D7 DMH作为参考。 首先，车内采用了黑白两色双拼的配色，肉眼可见以及触手可及的区域，多半采用了皮质材料以及木纹饰板进行了装饰，而总体的布局则由双12.3英寸的一体双联屏以及双幅式多功能方向盘构成，走的也是时下比较主流的简约科技风。 就视觉以及触觉感受来说，荣威D7 DMH的座舱设计与用料，基本打破了以往我对荣威亲民燃油家轿的刻板印象，在座舱质感层面的提升还是蛮明显，完全不弱于同级新势力竞品。 而且值得一提的是，大厂设计师确实没有新势力那般激进，依然在中控屏的下方，为荣威D7 DMH保留了一块实体的空调控制区，这也让笔者在试驾途中获得了更好的空调盲操体验。 总结来说，荣威D7双车在新能源车设计同质化严重的今天，荣威的设计师是有着自己的坚守的，如果说同级竞品是在不断做加法，以强调车辆的“个性”，那么荣威D7便是在认真做减法，以最简朴的方式，来营造出中高级轿车该有的质感与实用性。
#众测主题赛最近，荣威D7的热度非常高，我看到的网友咨询中，很多朋友都在问这款车的真实油耗怎么样？于是我就进行了一番试驾，让我来看看这款车的油耗，是否真如官方所说的那样，百公里油耗能够低至4.3L/100km？ 我将行程时间控制在2个小时10分左右，并且这一路的行程有高速，同时也有城市路段，但电池并没有完全馈电，在出发时，电池的续航里程为105公里。 先来看看这款车一眼看上去的印象。 从外观上看，个人认为这是一台最不像荣威的荣威。 为什么这样说？它与之前荣威大火的车型（比如eRX5）截然不同，作为荣威“D序列”的首款产品，荣威D7采用了非常具有新能源特点的造型风格。荣威D7 DMH在下方采用了贯穿式的进气格栅，较之纯电版版，大灯看上去也更优雅；车侧的造型看上去与腰线的搭配也相得益彰。 来到车内，虽然荣威D7 DMH使用了一个连屏的设计，但其实副驾驶前的屏幕并非液晶屏幕。即使如此，驾驶位与中控的双12.3英寸超长液晶屏也已经足够炫酷，最为令人满意的是上汽的强项——车机系统。 这套全新的斑马智行车机系统，能够支持10次的连续呼叫，我们测试了一下，当你说“你好斑马，帮我打开空调、打开车窗、打开天窗”，它也能完全get到你的意思，并且快速做出反应。这一点我还是非常满意的。 另一点值得一提的是座椅，这款车的座椅一坐上去就感觉非常舒服，整体的支撑性很强。仔细看它的坐垫，其实使用的是一个个填充的格子连接起来的，而且这些格子的高度也是有要求的，靠背15mm，坐垫20mm，所以坐在荣威D7的前排，就更有一种坐在云上的感觉，非常软，但支撑性却非常好。 同时，这款车的后排空间也非常大。据悉，这款车的腿部空间达到了933cm，膝部空间116cm，我们的小伙伴身高180cm，坐在后排腿部还有一拳的距离，这属实有点在我意料之外。尺寸上，这款车的长宽高分别为4890*1872/1890*1510mm，轴距为2810mm。这个尺寸，妥妥的是一款B级车的尺寸。 重点来说一说动力，我们选择的动力模式是智能混动下的舒适模式，并没有选择最为节省的节能模式，其实就是想测试一下这款车在标准模式下的实际油耗能有多少。开起来这台车的感受还是令人印象深刻的。 它采用了1.5L混动专用发动机，这套发动机采用了一系列的技术，通过对燃烧系统的匹配与优化，让这台发动机的热效率达到了43%；另一方面，它还使用了一款体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，所以开起来的提速感非常快。 更值得一提的是，有别于其他混动车型，荣威D7 DMH虽然也采用了P1+P3+一挡直驱的布置，不同的是，荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，所以荣威D7的传动效率更高的同时，充电时间也更短。电量从30%至80%仅需28分钟，时间上也更省了。 最后，我我来看看两个小时12分钟以后的真实油耗水准，4.9L/100KM的成绩。 对于一台B级车来说，已经算是比较优秀的成绩了，再加上这一路有高速路段，以及我们设置的智能混动-舒适的驾驶模式，整体这台车行驶下来的感受，还是让我非常满意的。 那么你对这样的结果还满意吗？欢迎留言进行讨论。
#众测主题赛讲讲荣威D7的外观颜值 D7作为D家族的首发车型，定位为中高级新能源轿车。4890的车身长度，配上18寸的大轮毂，整个车身大气上档次，颜值和实力并存，让我一直迷恋着。虽然没有到达4900得车身，但是也相差无几，而且在这种价格上能有这样的外观，已经非常满足了。 D7采用科技优雅美学的设计理念，用优雅的设计和先进的技术打造出优雅、稳健、纯粹、精妙的产品。让人第一眼看到它，就特别高级，特别想30.40万的车，而且它的前脸就是小保时捷跑车车头。 外观上整体造型线条优雅修长，让整个车身一下子就变得特别的长，大而不肥。前脸采用了极简化的设计，尤其是2个车灯，眼睛特别细腻。 D外观上整体造型线条优雅修长，前脸采用了极简化的设计语言，D7 EV采用封闭式前脸，加之犀利的分体式大灯，动感十足；而D7 DMH混动版较为传统，大灯组配合贯通式前包围，视觉冲击力强。 7 EV采用封闭式前脸，大灯更小，眯眼，加之犀利的分体式大灯，动感十足； 而D7 DMH混动版较为传统，大灯组配合贯通式前包围，视觉冲击力强。大眼配小眼极品车头让人过目不忘。第一眼能让人家感觉到像豪车。 再加上流畅的车顶线条、溜背式的后部造型和隐藏式门把手（EV）， 进一步降低了风阻系数，尾灯造型细长，配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，运动感十足。 而比亚迪海豹主打海洋美学，运动风格明显，整体流畅圆润，立体感强； 车身尺寸方面，荣威D7长宽高分别为4890/1872（1890）/1510mm，轴距2810mm，而比亚迪海豹和深蓝SL03长宽高分别为4800/1875/1460mm和4820/1890/1480mm，三款车达到中高级车水平，有着不错的空间和气场表现。 外观摄像头达到了5个，全方位的保证了汽车的安全驾驶。摄像头隐藏士的非常完美的融入进去。 雷达也达到了4个，做到了真正的隐藏士。 包括D7的门把手设计。隐藏式门把手以及无框车门。让整个车大气上档次，解决了整车外观上的协调性和流线性，让人一眼就能过目不完。 包括认为D7的轮圈也是铝合金，大大的增加了车身的外观美观，防止生锈难看。而且它的外观和内饰完美结合了车身的颜色。 后备箱也是延伸行的，人整个车头到 车尾都有流线型的身曲，反而显得更加苗条。
#人人写点评【外观】 从提车到现在6000公里，我最喜欢的一直都是它的外观，其他品牌都没有这个价位的汽车、能做到这样的（长度和空间）。 有一说一，尤其是新能源价格都会比油车贵很多。设计这种前脸、空间对比这个价格在我看来是非常非常考虑到消费者的了。【喜欢紧凑车的人当我在放P】 【6000公里感受】截止到目前，提车已经4个月了，没有发生过任何故障、没有任何小毛病。还有减震做得非常非常的好，一直都说这个车在舒适度上就是天花板，但是开了这么久，我觉得同价位在驾驶质量上也是天花板。 荣威口碑之前一直不好，还不是被黑的，真实用过荣威的有几个说车不好的。现在进军新能源，相信它这次一样能回到当初的巅峰时刻。 【能耗方面】我只想说，开着它没有任何出行压力。 从油耗方面，可电可油，插混本身就是省钱， （满电）也才1-2毛一公里，完全满足市内短续航出 行。 （满电）出自200公里内，也就3毛内。 （亏电）开150码，撑死也就5毛。 所以出行费用上，给我的感觉就是没有感觉。减少了心理上的一个压力 续航上：高速+市内1200➕，无压力。又减少了我一个出行心理上的压力。（充电不充电都无所谓） 【功能上】我更喜欢它的多条语音控制模式，在这个价格上，低中高配置都没有去减掉。正常需要动手的，语音都能帮我解决。至于其他的功能，我没有追求，反正就是出行才开车。不会没事去车上蹦迪、跳舞、当房间在外面度过一年又一年。 内饰所有同车型中，我觉得它就是天花板。 【车机】我只用来看导航，其它的我更喜欢用语音去控制，我觉得特别的方便。语音敏感度特别高，有时候动不动就会触发，当然也可以设置自己想要的模式，开启时长。
