简介：这个人很懒，什么都没写~
伞电本人
莹火虫的良辰
深蓝s05，劝大家还是放弃，广州510公里续航城区内跑没上过高速400估计都跑不到，提车一周改政策背刺5000块钱，发帖四平台评论拿2到4万的深蓝宝石评价不返，玩弄首批车主，彻底粉转黑，谁卖谁后悔，年轻人的第一个教训！
阿姨说车666
说到国内知名汽车品牌，我第一个就会想到零跑。2015年零跑品牌正式成立，先后推出了很多车型，例如零跑C11，零跑C16等等。它们凭借着优秀的配置和超高性价比成为了新能源汽车领域一颗冉冉升起的新星。最近，零跑旗下的新款零跑B10将在巴黎车展惊...查看全文
甜甜12569863
等我上高速给大家分享体验 外观 质感没得说 豪华 有档次 唯一遗憾就是双连屏。
关你车事
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波波玩个车
在新能源时代，丰田究竟还有多少技术储备？广汽丰田办了个科技开放日，不得不说，信息密度是真的大。 ①我们先从智能电混开始讲起，近代的混动，丰田就是祖师爷，当年THS诞生的时候，用行星齿轮结构去实现油电的协同，功率分流是做的真惊艳，时至今日，THS进化到第五代，广丰喊出了：把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。 这句话耐人寻味，争议很大。 从我的视角看呢，把油箱做大其实也是对汽车集成的考验。当然，把电池做小（第五代智能电混双擎的电池容量仅仅只有1.12度），确实是要有技术的，不过技术的核心不在于电池，而是发动机。 混动专用发动机国内市场卷的没边了，大电池的优势，其实是可以弱化混动发动机的工作时间，并且尽可能运转在特定的工况下。 所以我们能看到部分发动机最高热效率逆天，但最高的区间并不广，这是可以做特定优化的。 丰田呢，很实在，今天广丰在活动上，还直接把他们发动机的万有特性图晒了晒出来（其他很多品牌应该不敢），41%的热效率看起来“不高”，但大面积的红色高效区间，代表了发动机能在绝大部分工况下都高效运转，不管电池大小，效率都强，这技术壁垒，反而比我们经常看到的智能电混要高的多。 玩明白发动机，就能把混动玩的更好，这一点是毋庸置疑的。 PS：不只是HEV，广汽丰田支持快充的PHEV插混技术也在持续推进，新车型将于今年10月在中国上市。 ②丰田当下，有四种新电池的研发在同步推进，3种为液态，1种为固态。 3种液态电池中，1种为磷酸铁锂，2种三元锂。三元锂显然走的就是中高端的路线，以超长的纯电续航为目标，磷酸铁锂走的就是平民化的普世路线。 昨天还有朋友来问我，说用磷酸铁锂究竟有没有问题。客观上来讲，磷酸铁锂确实是个较低成本的方案，但是整个行业都在努力去优化磷酸铁锂，包括对其快充性能、低温充放电性能、能量密度等方面都在做深化研究，投入的资源甚至超过三元锂。 对于丰田而言，过去已经储备了非常强的镍氢电池技术，这部分技术完全可以被磷酸铁锂所吸收，性能更强，也更普世且更好用的磷酸铁锂，丰田给了个时间，2026-2027年会面世，好饭不怕晚，丰田的技术，值得等2年。 另外，固态电池技术，丰田其实很早很早就开始研发了，之前一直在传的2030年左右量产的消息，现在也提前了，丰田明确了固态电池的落地量产将以2027-2028年推出为目标全力推进研发。 卷起来了。 电池技术上，世界上最有竞争力的企业，就在东亚怪物房，中国的宁王市占率大，而日本的电池技术就和芯片一样，稳定且强劲。 新能源的3.0，固态电池大战，势必有一场好戏看。 ③智能化的进阶，广汽丰田的战略布局，一句大家很熟悉的话，叫“识时务者为俊杰”。在中国企业开始主导汽车智能化的当下，和中国企业合作，方能进击智能化第一梯队。上汽大众和大疆的合作就是典型案例，如今的广汽丰田在智能驾驶上，让Momenta和小马智行加持的高阶智驾；在智能座舱上，和华为、腾讯等顶尖科技大厂合作，接入更智能的生态。 Momenta大家都很熟悉了，算是数据飞轮驱动算法的核心企业。当下的主流端到端算法，Momenta也跟的很紧，广丰和Momenta的合作首款车型落地在铂智3X上，激光雷达会配上，智驾芯片是英伟达的Orin X，绝对的主流，这个产品一旦落地，广汽丰田就能直接跃升智能驾驶的前列阵营。 论选好队友的重要性。 另外，搭载小马智行自动驾驶系统的广汽丰田赛那全无人Robotaxi早就已经运营了1年了，至今0事故，下一台落地的是铂智系列L4级Robotaxi，并且会加大投放规模，甚至为了这台车，广丰还额外单独开了一条产线。 广丰对智能驾驶的投入资源，更能反应出其决心。 ———— 新能源的下半场，大家说了好几年了，但其实，传统厂商真正转完身，开始大迈步跃进的时候，下半场才开始。 下半场，拼的是资金储备及投入、技术储备及投入、战略规划及布局、品质的坚守及反馈。归根结地，是体系力的比拼。 互联网上已经“衰败不堪”的合资，也开始吹响号角了，这场战争，自身要强劲，还要要找好队友，一胜俱胜。 好戏开场了。
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