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#这些功能最实用1.carplay投屏仪表，不仅仅是carplay这个功能，最重要的其实是把carplay的地图能投屏的仪表盘，这样就不用转头看了。 2.自动方向盘加热，这个在凯迪拉克的车里是个非常实用的功能，不用手动开启，到了一定温度它可以自动打开方向盘加热这个功能。不用刻意开启。 3.自动大灯，这个其实大部分车子都有，也确实很实用，至少我从手动转到自动后就再也回不去了，我是从2012年途观开始，那时候自动大灯还是属于很稀奇的东西，途观是手动，就会遇到一个什么问题就是不知道这些大灯到底在什么情况下使用，但是自从有了自动大灯后，完全就可以不用去管，这就是为什么马路上会看到一些车子会不开车灯的缘故。
#哪个品牌最好吃去过大众的4S店、奥迪的4S店、奔驰的4S店、如今是凯迪的4S，简单做个评价，基本上咖啡、汽水都是标配，但是感觉现在的4S店配置真的不如十几年前，以前听说还有的4S店中午会提供自助餐时，小零食也很多，但是现在感觉除了水就没有其他的了，奔驰的4S店我感觉还不如奥迪和大众的。
#最满意的设计小细节没想到凯迪拉克CT5的顶配会按照温度来自动打开座椅加热和方向盘加热，夏天是会自动打开座椅通风，我本以为夏天是默认打开座椅通风，没想到现在冬天打开的确实座椅加热，甚至方向盘加热都是自动打开的，刚开始我还没有留意，就是觉得方向盘比之前有温度，后来再一看，原来是方向盘加热自动开了，之前没用过这个功能，现在发现这个功能真好，有一种暖心的感觉。
#爱车轮毂特写CT5应该是我目前买过的车里轮毂最大的一辆了，但是只有顶配铂金版或者25款赛道➕巅峰包才有，所以还是觉得比较稀有，而且主要还是熏黑，跟blackwin是同款，所以才更觉得特别，加上中间黑白的仁王盾的logo，配合金色车身，确实非常漂亮。
#凯迪拉克CT5能买吗我是从一位奔驰车主换到凯迪车主，我之前大家都知道奔驰C260COUPE，双门轿跑，也算是颜值比较高的车子了吧，但是看完今年CT5的宣发，就开始走不动道了，就光是MRC、MLSD以及布伦博卡钳，就已经值了，还有大连屏、L2驾驶辅助，因为是顶配的原因，除了比奔驰多了2个门，其他都是超越，然后仁王盾给我的安全感也是满满的，至少它不会动不动就熄火，不会突然没有动力，260这块48V轻混，有苦说不出，而且那个屏幕连触摸都没有给，有时候突然carplay来电话你都会手忙脚乱不知道按哪。 凯迪拉克差在哪里？我觉得一点都不差，公路坦克的威名人尽皆知，我觉得我完全没有后悔换CT5
#买二手车你后悔了吗首先是价格，21.5W落地，先别说贵，等我说完配置，24款铂金版、2025年2月登记上牌、行驶里程数2450公里，赠送的保养都还在，app可以全部过户，那这个价格可以说是非常香的，25款赛道➕巅峰是什么价？问题是配置都是一模一样，都是第四代MRC，其他也都是一样的配置，那我其实买二手的就行了，顶配拉满，再也不用考虑配置的取舍，全都要，座椅按摩、HUD抬头显示、电动方向盘调节这些都是顶配才有的配置，而且24款金色配彩标感觉更搭，所以毫不犹豫拿下
#我的二手车初遇记二手车的好处其实不少，远比二手家电要来的有性价比，就是可以用普通车的价格买到自己的dreamcar或者说曾经可望而不可及的车，只要能接受年份大公里数大，几个W的跑车比比皆是，但是前提是要找到品相好的二手车并不容易，哪怕你自认为自己已经做足了功课，还是比不上JS大。 我的第一辆二手车就是一个学费，那时候就想找一台2.0T的甲壳虫或者尚酷，在网上也看了不少避坑的视频，找了不少UP主联系，最终看上了一台2.0T的甲壳虫，当时去看车的时候，第一印象就是车商会把车子弄的很干净，试驾也还好，公里数在4.8w公里，13年上牌，因为2.0T本身在国内就比较稀缺，最后以16W入手，现在想想好像也不便宜。 说说几个坑，第一是发动机，第二代EA888谁用谁知道，烧机油真不是盖的，特别是公里数大的，更严重。另外就是一些装饰件，在高温和时间的腐蚀后变得脆弱，稍微用力就会断裂和粉碎。还有油底壳老化烨非常要命，最后在口罩期结束后就卖掉了，不过今年又入手了一台二手顶配CT5，24款25年上牌，2500公里，这次的体验就好很多了…
#为什么选CT5按理说，在拥有三叉星的轿跑，不会再想着去换一辆CT5的，这算不算妥妥的降级？我认为不算，至少我换这辆车还贴了几个W，除了品牌感觉降级了，而自己心里明白那三叉星内在几乎被CT5吊打，没错，我就是孙俪《蛮好的人生》主角同款，连颜色都一样，我一看就感觉非常有个性，不过今天还是聊聊配置，我这辆是24款铂金，价格比我的C260coupe便宜十几个，不过配置就是直接吊打，比如L2驾驶辅助（C260是L0）、布伦博四活塞卡钳（260为四活塞卡钳加奔驰卡钳罩）、MRC电磁悬挂（260为普通独立悬挂）、MLSD（无〉、座椅通风（无）、触摸屏（无）、360度全景（无）、地图主驾驶投屏（无）…还有不少三叉星没有的功能，简直了，就连发动机也只给了1.5T而且还有问题很大的48V轻混，油耗其实也不低。 这就是我换CT5的理由，因为我是硬件控…
#CT5只聊缺点拥有CT5差不多快3个月了，那就说说缺点！ 第一个就是后排没有车窗一键升降，这个非常头疼，后排窗开了经常下车会忘记关好，每次在看app才发现车窗没关好。至少已经3次了。 还有就是无电尾门，顶配CT5都有感应后尾门了，都不给一个电尾门，我实在没想明白，难道考虑到买CT5的都是运动属性，锻炼手臂么？ 最后就是我自己觉得的缺点，既然都说CT5后排小，那为什么不变成双门的CT5呢？变成双门，后排就是大的了吧？双门CT5一定很帅。本来后排就不怎么坐人。 这就是我能想到的缺点，其他我觉得都不错的。
#我和我的爱车C260COUPE确实是我最喜欢的轿跑，不过一晃已经5月，最终也逃不过易主，今年还是以17.5W的价格卖了，换了CT5，CCOUPE是好车，但是就是那48V给毁了，小问题太多，而且是查不出原因的小问题
#买车必看哪些参数现在一个奇怪的现象就是大家买车都在看马力大小，友商的1500多匹马力，成了很多年轻人向往的，但是我想说的是，我们又不是赛车，马力用得上吗？0-100开过几次？ 可是我怎么在高架上，高速上看到的都是龟速车？这些龟速车有些马力可不小，可能有些人一辈子都没用足这些数字，相反我看中的参数是：车子的悬挂是什么？车重是多少？车辆的材质是什么？刹车系统是什么？哪些安全措施等等。 先拿之前一辆C260轿跑来说，184匹，1.5T➕48V轻混，一看这参数完全无法想象这是一辆两门超跑吧？但是它除了马力，其他都是完成国内特供版，比如真双出排气、尾部扩散器、前窄后宽的鸳鸯胎、打孔通风盘、4活塞卡钳，最重要的是它是全铝车身，不像国内的那种给你不锈钢。 后来的CT5，就更不用说了吧，顶配全部给你拉满，价格还不贵，就冲布伦博卡钳、MRC和MLSD就已经超值了，更不要说其他的配置了。 我们还是要认清现实，大马力还是适合超跑，我们平民没必要也没机会去飙车。 我相信我们每个人心中都有自己的DreamCar，当然我们也可以让自己的车子变得更有个性，不会像马路上哪些非黑即白，甚至绿牌的大众车一样为了开而开，而不是去体验驾驶的乐趣，你们觉得呢？
#同价位新车低配和二手高配选哪个在买二手高配车的一个前提是新车太贵且稀少，这就来说说我的两辆二手车配置了，第一辆13款甲壳虫2.0T顶配，新车落地40，二手落地16，公里数4.8万，再来说配置，第二代EA888（修理厂常客），高尔夫GTI同款，全车芬达音响，氛围灯、天窗、红色卡钳，18寸轮毂、双边单出排气（2.0T独有）、尾翼，全车雷达，其他基本与普通甲壳虫一致，这是顶配不同的地方，但是乍一看也没什么特别，出了排气和刹车，对了还有金属踏板，当年落地40，简直逆天。16的价格其实对于这个年份来说也算贵，只是就是看外观有所不同。 主要还是想来说说我刚入手的CT5，24款铂金版大麦金，二手2500公里，第一手是今年2月上牌的，为什么买二手而不是一手25款赛道，有几点，首先就是价格，25款其实就是两个配置，简单说就是普通和次顶配，顶配属于选装包要再加2万，就是24款铂金版，本质上内容几乎一样，只是外观的标识不一样，但是我觉得金色看着比25款的绿色和蓝色更好看，而顶配用过了才觉得是真的爽，19寸轮毂，比我朋友的X1上的18寸还大一点，而我是轿车，HUD是大个子的最佳配置，不用低头，最主要的还有方向盘自动调节，这是奔驰上的配置，确实比手动要高大上很多，全车碳纤维饰板、座椅通风和按摩，这些锦上添花的配置我觉得二手车里确实值得拥有的，如果要我花小30买，我确实不会考虑，但是年份相近，且新款没什么大变化的情况下，这是非常有性价比的，你们说呢
#二手车的真香时刻从二手车吃亏到现在觉得真香，我觉得这方面我还是有一些发言权的，从第一辆落地16万的二手2.0T甲壳虫到今年21.5万的24款铂金2500公里的CT5，也经历了从新车到二手车，不得不说各有各的优缺点，但是话说回来。只要车够真实，二手车可以更加贴近你的梦想之车，哪怕是顶级豪车都不是梦想，至少我是这么认为的，就比如30万可以买一辆BBA所谓的豪华品牌中低档的新车，但也能买一辆年份大一点的法拉利，前提是车辆真实。 以前为什么大家觉得二手车不靠谱，那是因为信息太少、闭塞，修改公里数都是常规操作，甚至可以把内饰搞得像新车一样，但是提回家后你会发现，如果不是自己开修车厂，就是买回去供着，小毛病几户不断。 而如今车都是基本联网的，车况信息几户可以一目了然，过户后也可以把系统联系客服一起过户，所以这样一来选择就会很简单，车况也更容易判断，就像这次在懂车帝上找到的CT5，24款铂金版2500公里，25年2月上牌，连免费保养都还在，最关键的其实还是25款与24款几户没差别，顶配铂金版甚至到了25款都是选装，所以决定24款顶配入手，二手检查下公里数，车况看下就拿下了… 总而言之，如今买二手车，年份老的的确要找专业人士检查，但是6年免检之后确实要考虑年检的问题，而年份新一点的车子，看下公里数，车机信息大致就能够有个判断了，然后再聊一下价格，到自己预算就差不多了，这样也可以买到自己心仪的梦想之车了，看多了毫无个性的非黑即白，那就买一辆在人群中一眼就能认出你的车子吧
#买车不买贵都是一口价？都是最低多少？这些说实话都不能信。我本以为CT5赛道版能在25以内，甚至更低，可当我到了4S店后才发现，是我单纯了，20以内的是乞丐版，什么都没有，要高级货都是需要满足一定的条件后才能获得一定的优惠，其他品牌似乎也一样，把最低价格放得很大，比如奥迪也好，宝马也好，最近身边的朋友说X3都20几了，我说是不是最低配，他不响，我也秒懂，他来了一句，再低配也是宝马，这话确实没错，也是国人固有的心态，BBA根深蒂固，但是只有自己都开过才真正觉得凯迪拉克的是物超所值的存在，宝马我承认确实是好车，但是前提是高配版本才值得拥有，奔驰奥迪也都是一样，？什么200、260，还是得上300，我相信拥有过这些车的车友都有同样的体会吧。等级也是一样，五花八门的什么1系、2系，3系…什么A1、A3、A4、A6…还有那什么A、B、C、E、G、S…凯迪拉克只有4（CT4停产）、5、6，每个车型3种配置还有大哥凯雷德，车友按需购买，配置也写的非常清楚，最主要的是无论什么价格，主要材料和用料是没有一点减配的，当然，重点来了，25款和24款在配置功能上没有什么区别。我觉得我如果24年铂金价格合适，就直接上最高配，哪怕是几千公里的准新二手车，主打买车不买贵…
#二手车选买那点事说实话，第一次买二手车是甲壳虫2.0T，那是一次不好的经历，记得那时在网上看了一大堆关于甲壳虫的文章。自认为对甲壳虫有一定的认识，但是去看车的时候，实车48000公里，2.0T，貌似改过一对大灯，但是被车上一顿整理，感觉就像新的一样，买回去的第一天非常开心，但是慢慢就会发现各种问题接踵而至，不如油耗高，空调不制冷，地盘松散，四个轮胎前后牌子不一样，疑似换过，内饰零件老化，机舱盖板也老化脱落等等问题，到最后连油底壳都老化，机油全漏完，那时候就只有一个念头，赶紧换车，而且一定要一手车，后来才有了之前故事里的最美奔驰轿跑，但是当今年看到CT5，特别是在电视剧里看到它的那一刻，就有了换车的冲动，于是打开懂车帝，搜ct5，然后通过上面的4S店联系看车，但是价格始终让我无法下决心，最后点了二手车这一栏。看到第一辆就是金色传说，然后我联系了一位一直联系的二手车商帮我去验车然后谈价格，最后这辆24款金色铂金版，25年2月上牌行驶了2500多公里的CT5，21.5W拿下，如今公里数少的，我觉得还是值得信任的，因为现在车机都联网的，没办法去改，所以二手车还是可以捡到自己喜欢的爱车的！
#被低估的冷门好车不知道从什么时候，大家对凯迪的认知就是洗浴，精油开背，可能也要怪高德，在美国，可是总统座驾，但凡了解凯迪拉克的历史，应该不会认为它不是豪华品牌，至少在我的那个年代，凯迪拉克属于可望而不可及的存在，之前66号公路特别版，请了莫文蔚代言，就是非常有个性的存在，可惜当年价格太贵，遥不可及。 但是当年看到这么棱角分明的车子，真的就是属于非常鲜明的车子，在马路上一眼就能看到的与众不同，如今其实也是一样，对于国人对于BBA的认可确实无法撼动，但是我不认为凯迪属于二线，无论是用料还是配置，都是非常豪华的，要有的都有，比如布伦博刹车，用不到的一些配置也给你全部拉满，比如MLSD机械限滑差速器，最最最实用的就是流媒体后视镜，这个真的是太有个性的存在，跟那些后期加装的山寨完全不同，这可是原厂的流媒体，无论是分辨率，还是帧数都是非常高的，完全没有延迟，让我一下子就非常喜欢，其他的还有好多配置都给到了。 另外别说CT5后排小，我们买CT5又不是当司机的，当司机买CT6了…
#因为内饰爱上一辆车在开始今天的话题前先告知下，24款CT5也可以去4S店升级5.0系统咯。 言归正传，说实话CT5的内饰是让我抛弃了C260轿跑的原因之一，主要还是24款之后的内饰才是吸引我的地方，那就是9k大联屏，虽然夏天很热，但是这块大屏幕可以享受足够多的信息，而5.0之后信息更集中了，不如之前重复的信息比较多。5.0之后驾驶信息都集中在中间一块区域里了，需要适应一点时间。另外就是顶配的HUD、座椅按摩、通风、自动方向盘调整、流媒体后视镜、还有真碳纤维装饰板还是带红线的，对于硬件控带我来说，这是奔驰完全给不了的，所以当公布25款CT5时就决定放弃我非常喜欢的C260coupe，转投凯迪拉克，大家总去黑它，但是有多少人真的去了解它？去拥有它，当你真的有了CT5你会爱不释手的，相信我，不过建议25款选赛道，24款选铂金…
#我的车最帅当一道由锐利线条切割出的光影自街头掠过，那绝非寻常车流中的过客——它是凯迪拉克CT5，无需言语，只凭轮廓便已宣告一种不容忽视的存在。在这个设计日益趋同的时代，CT5以毫不妥协的锋芒，劈开了审美的单调。 前脸：标志性的盾形格栅如淬炼后的黑曜石，沉稳中蓄满力量。两侧的星瀑式LED大灯，绝非温顺的点缀，它们如同两道破晓之光，锐利地劈开夜色，昭示着前进的坚定方向。引擎盖上隆起的筋线，则如紧绷的肌肉，无声诉说着引擎盖下潜藏的澎湃力量。这并非圆滑的讨好，而是凯迪拉克对钻石切割设计语言的现代诠释，每一道折线都精准、果决，充满自信的张力。 侧面：流动的雕塑。目光滑过车身，优雅的溜背线条从车顶一气呵成地延展至车尾，勾勒出蓄势待发的动感姿态。凌厉的腰线并非简单的装饰，它如大师手下的刻刀，利落地贯穿整个车身，赋予CT5一种俯冲般的锐气。若再添上熏黑处理的19寸大尺寸轮毂，以及醒目的Brembo高性能刹车卡钳，那份源自赛道基因的硬核运动气息，便呼之欲出，宣告着它绝非徒有其表的绅士。 尾部，锋芒的凝聚点。** 最令人过目不忘的，当属那直列式飞翼LED尾灯。当夜色如墨，两道笔直的光束骤然亮起，如利刃般清晰而独特，成为车河中无可复制的身份印记。微微上翘的小鸭尾扰流板与下方力量感十足的双边排气尾喉，巧妙融合了动感与稳重，将性能的张扬与豪华的格调收束于一体，形成强大视觉张力。 坐入驾驶舱，指尖触及方向盘，引擎启动的瞬间，低沉的轰鸣仿佛雄狮苏醒时的喉音。此刻方悟，CT5的“帅”绝非静止的展示。它是疾驰时车身撕裂风阻的流畅剪影，是弯道中轮胎紧咬地面时那份令人心安的稳健姿态，是动力随叫随到、人车合一时的酣畅淋漓。这才是机械美学的巅峰体验——一种动态的、充满生命力的视觉艺术。 凯迪拉克CT5的“帅”，是美式肌肉车豪放血脉的当代传承，它摒弃了圆滑的妥协，以棱角分明的姿态宣示着自身的卓然不群。它静立时如一件锋芒毕露的现代雕塑，疾驰时则化为一道划破平庸的锐利闪电。 在无数无聊的车辆中，一眼就能认出这“七彩圣盾”
#美系车到底怎么样之前都说美系车重、油耗高，所以买车只买德系，大众、奥迪还有奔驰，但是之前年轻的时候坐同事的君威就被他那密密麻麻的中控按键给吸引到，这是直男到喜好，我自己非常不喜欢那种触控，很没安全感，我也一直以为凯迪拉克时非常贵的牌子，甚至比BBA都贵，因为奥迪目前是真的便宜，我认为凯迪拉克的品牌定位应该跟奥迪差不多，但是车辆配置可以媲美保时捷，顶配已尽完美，该有的不该有的都给你，主打一个可以不用但不能没有，就连内饰的碳纤维都给你安排上了。 最后才是价格，如今CT5只有两个配置，要顶配再➕2w的巅峰包，落地30以内，这不比A4香吗？最重要到一点就是凯迪拉克全球一致，不搞中国特供，什么加长，不存在的，全球都一样，这才是对车子的真正固执，不搞双重标准。 油耗说实话，2.0T其实都一样，你问问宝马车主，2.0T百公里油耗多少？城市道路能到9就不错了，奔驰奥迪也差不多，反正我之前的奔驰1.5t城市开也得8-9个油，然后说后排，都说CT5后排小，请问你会买A6吗？C260L你后排每天坐人吗？又不是开网约车，后排是需要考虑的问题吗！如果是我，最后连后排都不需要有！
#提车必买的车载好物Mangogo的功能就不多介绍啦，不会说话，不是智能，但是会随着车子的移动，转弯，刹车给到你情绪的价值，我想这个小东西是非常特别的，在你开车无聊的时候，等红灯的时候和它互动一下，甚至是别人坐你车的时候，看着这个小家伙一定会觉得你是非常有趣也非常有品味的人，它的价格也非常亲民，我是闲鱼上收的，当然全新的也不贵，应该是仿造日本的那个车载机器人，但是国货我觉得主要是价格美丽，日本那个非常贵，另外我选择的是黄色头盔的，里面其实是黑色的本体，头盔是可以换的，黄色与我那辆凯迪拉克的大麦金是非常配的，感觉就是一个整体，可以文章不能发视频，不然我就可以演示下这个小家伙，如果你们看到一定会非常喜欢的，特别是孩子我觉得让孩子在车子里更不会无聊了，可以去了解下，我不知道我是不是第一个在懂车帝来发布这款用品的博主，主要就是让大家知道原来也可以找一个类似“Nomi”的车子机器人来陪我们开车
#车重就一定安全吗首先我们要理解一个知识点，车的重量与速度是成正比，但不代表车的重量与性能也成正比，车轻速度快，可是对于操控的要求更高，而车越重是不是就越安全呢？也未必，整车的车体强度与车重是不能划等号的，就拿国产*驰和CT5来说，CT5重吗？肯定不轻，因为部分材料是潜水艇级别的高强度钢，你说国产*驰重么？比进口重，因为全是不锈钢，但是区别就在于，凯迪拉克全球都是一样的，所以整体的设计都是环环相扣的，比如马力、车重、悬挂、刹车，都是结合一体的，而不是简单的增加重量，而某些车辆就不一样，就是单纯的改变了材料，增加了重量，但是你可以看看悬挂是不是也强化了？没有，刹车是不是也加强了？更没有，反而还减配了，我之前的C260双门轿跑，刹车是前4后2，轮胎是前窄后宽的鸳鸯胎，但是国产的就是减配了刹车和轮胎，但是还加长，材料还换成了不锈钢，你说这样真的安全吗？反而是不小的安全隐患吧！不过大家可能买他的原因就是标，就是排面，这才是选他的首要，有些人会忽视偶然发生的概率，就如同现实中的行人和骑车违章，总抱有侥幸，祸不会落在自己头上，这里我想说一句：“我命由我不由天…” 我更希望大家都看一眼CT5，别总听别人说后排小，是他的问题，这跟安全比起来是问题吗？又不是网约车，后排每时每刻都在坐人，平时还是自己驾驶为主的不是吗？
#谁懂有车的幸福感越来越发现电瓶车➕公共交通的出行模式代替了开车出行，但是你说车子能没有么？我觉得可以有，车子就会成为非常有趣，享受驾驶的乐趣，在白天高峰时只有无奈的堵车，也许只能到半夜，道路上没有车的时候去遛一遛自己的车子，可以尽可能在合理范围内发挥车子的最大性能，最主要还是可以省去堵车的时间，但是在偶尔需要有车的时候可以使用就行了，所以车子是需要有，但是可以平时不常用开的必备品。有能力就成为生活的必备品而不是必需品。
#我的选车标准我是一名赛车游戏爱好者，最爱的就是GT系列，拥有所有豪华跑车是我在游戏中追逐的目标，所以在现实中对于买车的理念也会有些偏执，考虑的不再是实用性，而是个性，在茫茫车流中能一眼看出与众不同，比如2.0的甲壳虫，奔驰的C260coupe，再到如今的金色CT5，我始终不愿意为了家人去妥协，看惯了非黑即白的颜色，如果不仔细看都会以为是网约车，而且我们是为自己而驾驶，并不是为家人做司机，一周全家开车的场景能有几天？ 我选车的第一要素就是个性，要与众不同，这个与众不同是在有限的能力范围内与众不同，我们是速度机器的驾驭者，而不是运输工具的司机。颜色、外形、内饰都可以很有个性，别听车商说颜色鲜艳不好卖，买车是为了卖车吗？是为了享受的，就像谁结婚是为了离婚的呢？主要还是自己喜欢，比如CT5，人人都说后排小，后排压抑，但是我一年后排都坐不了几次人，那我要为了这样的问题去迁就和妥协吗？我巴不得CT5只有2个门，它的配置足够个性，20几万给你MRC，给你LSD，我想连某友商的电车都没有的待遇，这难道还不够吗？相反，我觉得相当的满足了，更不要说定制的布伦博的卡钳和碳纤维的内饰，甚至还有流媒体后视镜，这你受的了吗？还是一句话，别为了那一点点的实用性去妥协个性，个性是无价的。
#自驾还是智驾首先我们要明白一件事，只有L3以上才是真正的智能驾驶，所以哪怕某些车企宣传的L2.9999999…还是不能四舍五入，当成是L3，辅助驾驶哪怕♾️9，辅助驾驶就是辅助驾驶，人命关天，不能玩文字游戏。 虽然我的CT5有L2级辅助驾驶，哪怕我开个车道偏离辅助，我都感觉不那么放心，每次车子转弯，感觉方向盘在转动的时候，我都感觉会不会撞到高架的护栏，有时候在高架上开启自动跟车，我也觉得如果前车刹车，我的车子是不是也会减速。仍然会不由自主的脚放在刹车踏板上。 国内毕竟是辅助驾驶，我们不能把辅助驾驶当初智能驾驶去看待，要做到真正的智能驾驶不仅仅需要车辆符合标准，道理，周边环境也许也要符合一定的识别标准，有没有一个车企说出了事故不要去找任何乘客的责任，车企全部承担？我相信没有，甚至事故以后还要把车子遮起来，如同一块丑陋的遮羞布一般，掩耳盗铃，网络那么发达的今天，掩耳盗铃的事情却越来越驾轻就熟。 所以各位司机，买车是体验驾驶的乐趣，而不是把命交给一部机器…
#座椅舒适度调研从奔驰c开始，腿托的概念开始有了，但是奔驰还是懂消费者的，在进口C260仪式感被拉满，腿托是自动的这你受的了么？而CT5顶配上也只有手动，不过放在前排确实这个利用率不是很大，不过CT5的腰部支撑我感觉比C要好不少，可能是因为外形的关系，C开久了，就会觉得腰酸背痛，人会感觉窝着坐，CT5会感觉好点，而且CT5这个真皮质感是相当不错的，配色也好看，比较我们不是竞速，CT5给的其实已经很多了
#我的内饰选择本人对内饰是属于那种偏运动风格的，对木纹这样的装饰我始终不能接受，感觉还停留在90年代，但是不少车子会用木纹来体现车子的豪华，但是至少外形不要太运动吧，不然感觉有点格格不入，这点我觉得BBA对于这点的把握总拿捏的总感觉哪里不对，明明是运动基因，但是内饰却彰显老气，就拿我之前那辆C260轿跑来说，明明是双门跑车，但是内饰却是黑色仿木纹的式样，还好是黑色，不然这个感觉更奇怪。 如果你是劳斯莱斯、宾利这样的经典豪车，那木纹是比较搭的，除此之外都有点奇怪，SUV也是如此… 所以这点就要说说CT5了，至少顶配相对合理的价格给到的全是真碳，而且是带红色条纹的真碳，基本上能看到的地方都给的是真碳，而不是像个别品牌，就给你仪表台一条装饰一下，这点CT5真的够意思的。 在我看来，合理的搭配才是车子美观的重点，而不是什么车都无脑搭配。
#下一辆还会选油车吗我们先不说绿牌这个美不美观，反正看到绿牌就知道这个是买车送的，属于白*，可能在北京、上海和广州这样的情况更是如此。 美观其实只是新能源车子的一小部分差别，也仅仅是我个人的审美，不排除有车友会觉得美观的，接下来就说几个新能源我无法接受的地方： 1.缺电焦虑，我是一个对缺电非常敏感的人，手机、pad这种要充电的数码产品，当充电完开始掉电我就开始焦虑，找有充电线的地方，包里常备几个充电宝，但是车子不能像手机那样，长期备个发电机和充电宝，没电找充电桩又是个问题，国内如今看似充电桩满大街都是，但是当你想要充电的时候，好像充电桩都消失了一样，而且还有个奇怪的现象，不充的时候到处是空闲的，要充电的时候，好像全世界的新能源都在跟你抢。 2.我相信不少司机都会有一种感受就是，每天马路上总能看到那些前方明明是康庄大道，可前面的新能源就是开不快，甚至几辆新能源并排，连速度都一样，好像都是自动对接好一样，任凭你大灯疯狂闪，它就主打匀速运动，本以为司机可能在打电话，可开上去一看才发现是我多虑了，但凡踩一下电门都是对新能源的侮辱，没办法，谁让他们开空调费电，开暖气也费电。那总得开，所以只能牺牲速度了，管你后面堵成什么样。平时吹的几秒破百，这时候都不管用了。 总结：说句不好听的，新能源的技术含量，某种意义上说跟那些两轮电瓶车是差不多的，把电池做大、两轮变四轮，内饰做豪华就成了新能源，有些听上去数据很可怕，千匹、几秒内破百，跟我们普通人有半毛钱关系？平时该堵车还是堵车，千匹只能存在于游戏里，不会因为你是热门电车，交规就会给你特权，如果要买新能源，那电瓶车加公共交通的配置不香吗？既不堵车，也可以在路上刷刷手机看看视频。关键还安全，还不会影响交通
#车上反人类的配置随着新能源汽车的新起，一大波新的造车理念开始崛起，什么冰箱、彩电、大沙发，甚至马桶、火锅、打游戏！车子是用来代步的工具，是运送人类葱A点到B点的交通工具，有些人是为了方便，有些人是喜欢开车。 然而如今新能源车却淡化了驾驶这个最底层的逻辑。 以前的车内中控屏很简单，收音机，磁带或者cd音乐我，目的是为了让你在长途驾驶时不会无聊犯困，也是为了安全，随着时代的发展中控屏也越来越大，从单色变成了彩色，从按钮变成了触摸，再集成carplay，同样也是为了安全让司机少看手机。 但是如今很多车企把中控屏幕看视频，刷剧、打游戏作为车子的卖点，把所有点功能都集中在这块屏幕里，用一块芯片来控制，而不是让人来主宰车子，恰恰相反，这样是为了让人失去对车的控制，难道这不是一种反人类的设计？ 我们买车是为了去开，如果车子自己能开，我们买它干嘛？坐坐公共交通不安全吗？就好比车子连刹车都可以帮你来完成，你敢让车子来替你刹车吗？
#用车坏习惯如今开车看手机已经变得习以为常，我相信大多开车的车主都会碰到这样的一个情况，前方明明没车，但是你前方的车辆就是不提度，后面车子排队的情况，然后开上去一看，十有八九就是在打电话或者在看手机。 虽然这篇文章改变不了现状，但是希望看完的车主可以引以为戒，言归正传…我记得在90年代后期，21世纪初期，还没有智能手机的年代，大家的开车习惯都还算不错，最多就是不寄保险带，都知道开车不能打电话，可到了如今车子先进了，有车机互联、蓝牙；手机都是大屏幕智能，但是似乎都忘记了开车不能看手机这事，我就想问这些司机，你们是多大官？急着去指点江山吗？急着去救人？还是其他？就不能把车停好再看？ 打电话不能戴耳机或者蓝牙连接吗？ 开车看手机比不寄保险带更危险，所以他们选择了慢慢开，管你后面车子堵成什么样，还是希望劝诫这些车主，开车在路上还是停车都为别人想想，这就是素质的一部分。
#买车时你都看过哪些车今年5月，终于把开了5年的C260出手了，2年前还能卖28左右，如今只能卖个17，所以我打算看看20左右的车子大概有哪些，如果不用贴钱还能买了有个性的车子那是最好的，预算上限就是20-22，这也是我能接受的极限，与CT5差不多配置的应该就是MG7，顶配功能与CT5，基本相同，唯独这个价位只有CT5是前置后驱，在我开过奔驰的后驱时，就明显觉得后驱与前驱车驾驶的感觉是明显不一样，奥迪虽然豪华，但是仍旧是前驱车，另外就是MG7的做工和品牌度确实无法跟凯迪拉克比，相比CT5，MG7更像是小年轻开的，不够成熟和稳重，期待MG7的价格确实挺香，但是感觉我这个年纪开确实有点幼稚，另外就是两辆瓦罐，就这么说要不是都是前驱车，哪怕是有四驱，可能CC猎装就是我的首选，只可惜这么好看的猎装，竟然是前驱车，给我感觉就是华而不实，还有就是用料上，据说CC地盘悬挂容易生锈，用料很一般不知道是不是真的，捷尼赛思也是不错的，但是价格稍微有点超出预算，可惜也是一辆前驱布局的车子，虽然后驱只是多了一根传动轴，但是造车的成本也操控是完全不同的。 总之，我不是专业的车评人，我只是对车有兴趣，想开喜欢的车子罢了，超级跑车，开不起，至少可以感受下运动汽车的操控，至少在路上一眼就能看到我的车与众不同，并不是非黑即白就行了。如果我的描述有什么不对也不要喷我，理性留言交流，非常感谢🙏
#辅助驾驶使用心得之前奔驰的C26021款集成的是L0级，没错就是L0级，主动刹车，定速巡航，然后没了，如今CT5集成L2辅助驾驶包括了定速巡航、自动跟车、自适应巡航、车道居中、自动刹车，原来L2级驾驶辅助是这样的，那国内确实L2.99999级这个宣传我实在是不太理解，如果特斯拉已经可以无人驾驶交车，而L2.99999级到底是几级？我们要的是驾驶的乐趣还是住在车里呢？
#我的车最帅旁边是一辆宝马，但是一点也没输，顶配铂金才有的轮毂和街胎，次顶配以上才有的大卡钳，虽然没有25款的黑标，但是我感觉彩标更适合这个颜色，侧面都是银标，只能说CT5是你能在30w以内能买到最顶的运动轿车了，没有之一。我觉得C260在CT5面前就是一个高级花瓶。
#电车VS油车如何取舍作为一个非专业爱车人士，对车的喜爱可能仅存在于游戏里，因为买不起好车只配在游戏里拥有。 扯远了，对于内燃机的轰鸣，我相信每一位拥有车子的车主都会希望听到自己的爱车发出动听的咆哮而不是那种蚊子在耳边嗡嗡的感觉。 如今感觉用电也没有比油车便宜到...查看全文
#买车要不要买高配我的第一辆新车，途观是不带天窗的中配，基础配置都有，连定速巡航也有，落地21，2013款，据说当时途观顶配要落地近40，而第三辆是进口奔驰C260，进口奔驰相对来说只有200、260和300之分，不像国产特供260，有很多配置选择，进口260，基本上配置接近c300，功能配置也都有了，无非就是没有柏林，没有座椅通风这些，但是基本上也都够了，而第二辆和第四辆都是顶配的二手车，全部配置已经到顶了，甲壳虫2.0T落地16，CT5铂金落地21.5（2500公里，25年上牌） 为什么说新车不要买高配，因为这些除了驾驶以外的配置在未来卖二手车的时候几乎一文不值，二手看的是公里数、看的是事故、发动机以及内饰，这些豪华的配置买的时候可能要比中配贵几万甚至十几万，但是在卖二手车的时候对价格的影响微乎其微，甲壳虫我16买，开了四年卖12，而奔驰c260两门我38落地开了4年卖17，你说跟二手国产奔驰二手能差多少。所以如果想买车新车考虑中配性价比，二手就无脑上顶配，只要没有事故，公里数合适
#CT5用车体验2018年买过一辆大众甲壳虫二手车，那是我人生中的第一辆二手车，涂一个合理的价格买一辆心仪的车子，当时买的就是13款第三代甲壳虫2.0T，公里数4.8w公里，到手16w，是甲壳虫系列里为数不多的顶顶配车型，当面落地要近40w，内饰都还是硬塑料质感。但是就是冲着这2.0T的小钢炮去的，人称甲壳虫版GTI，高尔夫GTI同款二代EA888，没错就是这款传说中的EA888，谁用谁知道，有苦说不出，其实当时我是怀疑这辆车不止4.8w公里，可能有调表，而且车商会整备的感觉像新车一样，但是谁让它是2.0T呢，我要我喜欢，就买下了，为什么说这车调表，因为买回去后打打开机盖，塑料件都老化，一捏都脆掉。口罩期间不开，后来油底壳老化，机油全部漏光所以后来下决心忍痛割爱换车，并且当时觉得不再会买二手车，如今2025年我置换还是选了二手车，为什么还敢买，那是因为现在的车子都是联网的，手机互联，好的油车也是，都可以看到实际的里程数，所以一般21年之后的车，如果有联网的车机系统，基本上里程数都是真实的，几千公里的车基本上不会作假。改天我做一期二手车如何重新注册app的笔记，敬请关注
#提车后先买什么一般来说新车内饰基本都是装饰包都包含，但是有一个东西是我每次都会先准备好的，作为强迫症的我必须要装的就是方向盘套，无论是新车还是二手车，这个都是保护皮质方向盘我觉得最实用的，至少当你要卖的时候不至于被盘得爆浆，另外还可以通过方向盘套来改变手感，可以买翻毛皮的，可以买与座位内饰一样颜色的，关键是几十的价格就可以达到比较好的效果。 另外一个就是脚垫，因为我的第三辆车子是几千公里的准新车，所以是没有赠送脚垫的，只能自己买了，买了两回，第一回买了那种pvc材质的，拿到手感觉材质极差就给退了，而且价格还不便宜，脚垫主要是保护下原厂的地面，我个人认为是非常有用的。其他的我觉得都可以不用特意去装
#买车后你被背刺了吗说实话，本次买车差点被背刺了，要不是年初那个一口价的广告，我是绝对不会拿我的奔驰c轿跑去换的，但是谁知道这半年越了解就越心动，被MRC和MLSD种草，虽然平时基本用不到，但是这就是这个车子的个性化，与其他车子不一样的地方，所以在一个多月的了解后决定下手。 但是起初是通过懂车帝去线下4S店去问的，想着是不是还可以便宜点，毕竟如果置换要贴大笔钱就没什么意义，本着少贴甚至不贴的目标去问，结果就是新车置换没有报废补贴，不贷款没有优惠，算下来25款赛道落地24左右，而我的车子报价18，算下来差不多要贴个6w左右，那销售说可以贷款，这点我其实是抗拒的，买车不像买房，车子是贬值的，贷款买车那我还是奉劝各位买辆9号电频车开开算了，车子千万不要变成自己的累赘。 销售说那就换乞丐版的城市运动，这就更没有换的必要了，没有MRC没有LSD，换来干什么？不过最后销售无意中提了一嘴，试驾车24款的要不要考虑，20以内，这倒是开拓了我的思路，二手准新车肯定直接上顶配，还少了购置税，保养也都是有的，关键是24款和25款基本一样，外观稍微有点不一样罢了，这里还得谢谢销售小哥，如果不提我还真就买了25款，最后挑了一辆24款2500公里的25年上牌的24款铂金版大麦金
#CT5用车体验首先感谢下网站的激励，让我可以有写下去的动力，那么话不多说，今天就带来本人用车体验的内饰功能篇。 先说一下本文是介于本人自己车子的体验而来，本人的车子是24款CT5铂金版大麦金，目前里程为3200公里。 内饰功能一:座椅加热@、通风、按摩 ...查看全文
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击剑特文静：可以不用但不能没有的功能（内饰功能篇）
#购买汽车保险小技巧之前也买过二手车，不过之前属于年份比较长的所以不存在这个问题，但是这次属于准新车，前任车主买了完整的车险，但是交强险是不能退的，导致现在要买一整年的商业险的话就不能与交强险匹配同时到期续报，不过最终与保险公司沟通，可以不买整年，这样就可以与交强险一起到期
#为什么买这车说实话，ccoupe是一辆好车，外观是最大的卖点，但是最大限度的缺点就是它的轻混系统，会让你抓狂，另外就是维护的成本。 眼看第四次保养要到了，也意味着6年免检即将结束，虽然车子保养的不错，但是面对如今的需求已经不够用了，现在卖出的价格是在1...查看全文
#买这车你后悔了吗从奔驰轿跑到CT5，真的是降级了么？其实不是，是乐趣的延续，当时开CCoupe那种每天都想去坐一坐的心情，至今仍然会有，每天都会去惦记它，都想下楼坐一会，有句话说的很对“车子不是一辆代步的工具，它是家庭中的一份子”...查看全文
