Free   换了8155芯片 一键寻车功能

岚图FREE车友圈

小喵喵吖1

能保命的夜视仪系统  在之前发的远行贴里，其中一部分提到了岚图的夜视仪。最近又出差了，而且夜视仪再次发挥巨大作用，帮我规避了道路上的巨大安全风险。这个事件经过，咱可以看文末的小视频。  这里呢，咱就单开一帖，给平时不太用这个功能的，亦或是不太懂夜视技术及原理的车主们解释一下这是个啥，也给正在观望的各位讲讲怎么用。这篇帖子里会结合上次所发的内容，进行更加详实的展开。主要目的是让这项实用功能可以融入更多车主的日常驾驶中，提高行驶安全性。  夜视仪这个东西最早是军用物资，是个高级玩意。主要分为这么几类：微光夜视仪、热成像夜视仪、微光热成像融合夜视仪。 在微光夜视仪里，主流的军用方案里使用了一种核心部件，叫增像管，这玩意就是负责把微弱的环境光放大到肉眼可见用的，特点是单色（比如电影/游戏里见到的绿幽幽或者蓝幽幽的画面）和几乎无延迟。它不仅会放大大气中微弱的可见光，也会接收和放大大气中近红外波段的光。    热成像仪是用来探测物体温度并用画面来展示周围温度区别的。这就进入中长波红外的探测范畴了，物体自身的温度就是热成像仪探测的目标。 还记得老年保健品里经常提的远红外产品吗，说白了就是会发热的东西。 热成像仪的特点是温度反差越大，画面特征越明显。缺点是这类产品往往分辨率远不及微光夜视仪，就更别提跟你的手机相机去比了。 上次发的车内温度的帖子，就是用热成像仪拍的。    这些东西有个共同的特点，那就是真的贵，部分型号甚至贵到比一辆B级车还贵。 所以很久以来，但凡搭载了夜视系统的车，那都得是非常壕的壕车，还得是选配，就两字：尊贵！ 所以在30w级别的岚图free上见到这套夜视系统，我是十分惊讶的，也是欣喜若狂的。 内心是这样想的：“老子也能消费的起带夜视仪的车子了，不用再听那些大老板们在那里炫耀他们的车了。”  岚图free上搭载的这套夜视仪，在分类上也属于微光夜视仪。在细分上是属于微光夜视仪中的数码型微光夜视仪。它的核心部件不再是昂贵的增像管，而是像数码相机里用的CMOS/CCD这类的感光元件。这样一来，成本就下来了，大家就用得起了。更关键的是，数码型夜视仪的图像信号是可以用线传输的，是可以用屏幕显示的。这些是增像管型夜视仪做不到的。 如果只是在黑暗中简单地增强可见光，就像拍摄时一味地拉高相机里的参数ISO，虽然画面看起来更亮了，但会引入大量的噪点、杂色等干扰。反而降低画面的清晰度和可辨识度，用专业的话来讲，就叫信噪比太低了，有效信息都淹没在噪声中了，还能看得清个P哦。    所以数码型夜视仪往往会跳过可见光的波长，使用相邻的近红外光的波段。 因为是不可见光的波段，所以要想让人眼再度看到画面，就得用黑白信息来表达转换到可见光波段后的明度信息。当然增像管型的夜视仪也会使用这个波段。 这个波段有个好处，就是大量的物体都会反射大气中近红外波段的光，反射量越高，明度越大，画面上就越白。从树叶、车辆轮廓到人的衣物，都会非常明显的展现在画面上。    所以在漆黑的路上，这套近红外的数码型夜视仪很容易发现路上的行人。 更有意思的是，岚图free上搭载的这套夜视仪，不仅仅能让你看到行人、电动车摩托车之类的目标物体，还会主动给你标识出来。   这个标识也不是看到目标就标，那样的话，这个画面上就得是密密麻麻的各种框了。 它只标识与车辆有相对速度的目标，同时还会根据距离计算当前的相对速度是否会造成威胁，对有威胁的目标它才会标识出来，并同时发出报警声来提醒驾驶员。   可以说这是结合了高清夜视仪以及威胁告警系统新一代夜视安全系统。  我记得之前的帖子里有个老司机提问说，低头看仪表台上的夜视画面，不会造成更大的危险吗。其实这个夜视画面就跟仪表一样，之前怎么读仪表，现在就怎么看夜视画面。至于能不能用更长的时间来看夜视画面，咱就结合下面这个场景来展开讨论： 现在大部分车辆使用的LED灯光，发出的光都集中在可见光波段，这样一来就算是对向车辆开着远光，在这套夜视仪里也跟没开灯一样，不会像眼睛一样会被强光晃到。即便对向是卤素大灯的远光，其主要的可见光部分一样会被拦截掉，在夜视仪里也就不会那么刺眼了。这无疑提高了夜间行车的安全性。     所以在这个场景下，当你的眼睛都被对向车辆的远光照到看不清路的情况下，继续抬头看路反而更加危险。这时候不妨多分配一些时间到夜视仪的画面上，这时候你会获得更多的道路信息，同时降低行车速度，随时提防意外发生。 意外之所以叫做意外，就因为你无法预见它的发生，作为车辆的驾驶者，作为道路上的一员，每多一种手段来获取道路上的信息，就会多一份安全，同时配合防御性驾驶技巧，就能规避很多意外、很多风险。 在漆黑一片的道路上行驶也是同理，开着远光都看不到太多信息时，不妨多看看夜视仪画面，这信息量完全不是一个等级的。  还有一个关于夜视仪的关键参数：延迟。画面是否延迟，延迟多少都决定了这套夜视系统能不能真正投入到实战环境中去。增像管型的夜视仪我们通常可以认为它没有延迟，从原理上讲它没有光电转换后重新编解码这个耗时的过程。而数码型夜视仪存在这个过程，所以延迟是无法避免的，但做的好的产品通常不会让人感受到延迟。 岚图搭载的这套数码型夜视仪的画面延迟非常低，做到了几乎感觉不出来的程度，而且没有果冻效应，整体效果可以说是相当的好了。  让我体会最深的就是这次出差路上，天色已经昏暗，我正准备变道进入无车阻挡的第二车道，结果刚一撇出头就意外地听到岚图的夜视系统在叮叮叮的告警，瞬间用余光一瞟屏幕，发现一个行走在快车道上的老人已经被标记了出来，这时赶紧收方向，而副驾驶直到一秒多后才发现这个老人。如果不是夜视系统告警，等到肉眼发现他就要猛打方向避让了，虽然对岚图的操控很有信心，但这终究是危险因素。说真的，作为驾驶者的我，看到那黑衣服老人的时候，也仅仅是个虚影，如果不是夜视系统里给你清晰的显示出来了，还真就不好判断那是个啥了。 所以，感谢夜视系统，感谢岚图，提前标记险情可以帮助驾驶者更加从容地应对。 视频1： https://dcd.zjbyte.cn/i7100147033486393379/?link_source=share&amp;app=automobile&amp;share_token=b5954fed-2dba-4434-8585-284d7a572203 （这就是前两天我发在懂车帝上的那个行车记录仪视频，可惜现在还不支持在帖中插入视频，大家可以直接进我的主页里浏览，希望懂车帝APP早日加入这项功能）  最后再说说这类近红外夜视仪的局限性。 这类夜视仪也不是万能的，近红外波段和可见光波段十分接近，所以很多特性也类似，好处呢就是分辨率可以做的和可见光摄像头一样高，劣势呢就是穿透力有限，如果遇到雾天，那效果基本和可见光摄像头没多少区别。 真要想穿透烟和雾，那只有上中长波红外的设备了，也就是热成像仪，但热成像仪的劣势就是分辨率低、图像不直观、温度相近的物体会混在一块儿，当然，足够贵也是特点之一。     毕竟这套系统叫夜视系统，主要解决的是弱光环境下的观察问题。如果要透烟雾的话，那得叫穿透夜视系统了。  我记得之前帖子里还有朋友提出的一个非常科幻的想法：把夜视仪画面利用HUD技术投影到前挡风玻璃上。 怎么说呢，想法很美好，现实很残酷。 咱先不考虑成本的高低、安装位置的刁钻性、双眼视角差的处理（类裸眼3D）、投影焦距的远近等等复杂刁钻的技术问题，仅一个场景就可以把这个提案驳回：当对向开着远光灯驶来的时候，是选择直视前方迎难而上，还是调整目光避其锋芒，答案很明显了吧。    所以，合理地使用这套夜视系统能大大提高夜间行驶的安全性。只要思想不滑坡，办法总比困难多。