#用车心得

理想L8车友圈

我用1万字告诉你为什么要买理想

冲吧小扑满

2月8日在L7的发布会上，L8 Air版隆重上市，只要33.98万，L9 mini开回家，比L9便宜12万，比L8 Max便宜6万，这才是性价比之王、理想ONE真正意义上的换代车型。        我当时就问自己，如果订车的时候，L8 Air已经推出了，那我还会订max吗？毕竟自己盲订max之前，试驾的可是理想ONE，那时觉得ONE已经很香了。于是就打算什么时候顺路的话，找机会试驾一下Air版，让我这个提车5个月、乘坐max车型超过1万多公里的车主，用人肉感知系统，对比一下“魔毯空气悬架”和“CDC连续可变阻尼减震器”的区别、ADmax和ADpro智能驾驶的区别以及max版相比air版贵出的6万，到底值不值。 上周末带娃去清河万象汇玩耍，忽然想起试驾Air版的事，来都来了，就去店里看看吧，话说自从门店从万象汇东区搬到西区以后，我还没来过呢，感觉比以前的店面积要大，3辆车、3个星环大灯放到一起，帅到没朋友。恰好当时买车的销售小哥卢庆元也在店里，虽然很久没见了，他还是一眼就认出了我，依旧热情、亲切，他一听我想试驾L8Air，二话不说就带我办手续、拿钥匙，真的超赞。           下面切入正题，聊一聊Air开起来的感受。我们的试驾路线是从清河万象汇的地下停车场出发，跑一小段京新高速，然后调头开回来，总体感觉如下： 1.原本我以为空气悬挂特有的悬浮感，在Air版竟然也有，在一些大的起伏路段，Air版和Max版的体感非常像，跟坐船一样的上下缓慢起伏，总体感觉还是比较舒适的，比我之前那辆宝马3系强太多太多。          2.在过减速带，特别是斜着过减速带的时候，空气悬挂的作用还是很明显的，max会更柔软舒适，也能很快控制住左右晃动，但是Air版的悬挂就没有那么利索了，大晃动以后还会持续一点小晃动，稍微给人晕车的感觉，跟我当初试驾理想ONE的时候有点像。          3.Air版的悬架软硬调节只有舒适和标准两个模式，而Max有舒适、标准、运动三个模式，我一般开Max调的都是舒适，同在舒适模式下，Air版的路感要比max清晰很多，路面上的接缝、小坑洼，也会传递到方向盘上。从软硬度来说，air版的舒适模式，大致等于max版的标准模式再加30%的硬度。air版的普通模式，大致等于max版的运动模式再加30%。但是空气悬挂跟螺旋弹簧的区别可不止软硬度那么简单，车辆行驶在路上，路面给车底盘的反作用力是一样的，但是空气悬挂就像一个小宝宝的嫩手把你往上托、往下放，十分轻柔，过程很缓慢，而螺旋弹簧就像一个抠脚大汉的手，虽然我在尽可能轻的把你往上托，慢慢放，但是体感上多少还是有点粗鲁。           4.隔音降噪方面区别明显。静态场景下，两个车的隔音效果都很好，但是一旦动起来了，Air版的胎噪路噪确实比max大很多，尤其是到高速上以后，max版的那种静谧感，很难在 Air版上体验到。回去以后网上查了一下才发现，是因为“不同于传统钢制弹簧的固体连接结构，空气弹簧采用空气腔室，可以隔离绝大部分行驶中由地面向上传递的噪音，大幅提高车辆高级感”，又增长了一个知识点，原来空气悬挂不只能提高舒适度，连nvh也会受影响。        5.悬架高度。在试驾Air的时候，我刻意用手指伸到轮子和轮眉中间，想着回头跟我的max对比一下，结果发现比了个寂寞，虽然车评人说air的高度会比带空气悬挂车型在普通模式下高一些，但是我估计也就是一两厘米的差距，基本上可以忽略。 6.用车场景方面，max版的空气悬架在面对未知地形的时候，悬架升高可以带给人更多信心，减少拖底。随着春天的到来，又到了一年最适合露营的时候了，但是人少景美的露营胜地常在于险远，max版悬架升高4cm后，最小离地间隙从172mm可以升高到212mm，不要小看这4cm，坦克300这种硬派越野，最小离地间隙也才224mm，我们只比坦克300少了1cm而已，所以我们在规划露营路线的时候，也就更加从容，选择也更多。但是air版的悬架高度无法调节，多少会让我们在走烂路的时候谨慎很多。         max版相比air除了空气悬挂以外，还有辅助驾驶配置的区别，所以在试驾Air的过程中，我也体验了一下ADpro在LKA模式下的跟车能力，整体感觉ADpro和ADmax在LKA模式下的上限差别不大，但是在舒适度上有区别，我曾在上一篇万字长评的帖子中写过，max版的辅助驾驶在前车刹车灯已经亮了一段时间以后才刹车，会造成恐慌，然后等前车驶离一定的距离才加速，容易被加塞。这次试驾air，感觉上述情况比max还严重一丢丢，但是理想目前的lka整体还是ok的，大多数路况可以放心让车自己开。        说了这么多，如果你问我，多花6万买max后悔不，我会告诉你，必须不后悔，max的高阶辅助驾驶和后排娱乐屏对我是刚需，而空气悬架是捆绑销售，咱也没得选啊。         如果你问我，pro和air怎么选，我会告诉你，如果你不是多花2万块钱家里就揭不开锅了，那就咬咬牙上pro，车的悬架部分可以说是车与乘客联系最密切最直接的部分，也是舒适性最关键的指标，一台车买回来，只要它动起来，悬架就会影响乘客的感受，空气悬架带给你的舒适性，会持续到你用这台车的每一分每一秒，直到卖车，没必要为了省下2万块影响乘坐体验。而且万一以后遇到升高悬架就能避免的拖底事故，你修车也得成千上万呢是不是？          话说回来，如果你买车确实预算有限，是从20万预算开始看车生生加预算到30万出头，那就无脑买Air就行，理想的车就算你把四个轮子卸了放到那，也是一个很好玩很舒服的豪华智能空间，更何况air的cdc可变减震器对比同级别bba油车，舒适度已经很好很好了，这个性价比绝对是满分了，不用犹豫。           回过头看自己的车，5个月竟然跑了1万公里，以前开3系，一年也就跑1万多公里，究其原因，是因为开上理想，就产生了对远方的理想，它的舒适性、辅助驾驶、越野性能，让我更愿意也更敢出远门了，一天来回200多公里对我来说就像上班通勤一样简单。感谢理想，让我和家人的远方不再遥远，带领我们享受生活、拥抱自然。

我用1万字告诉你为什么要买理想

开了1万公里的max，再试驾air我想说