简介：前世的债，这辈子我不想还的太干净，因为来生我还想再遇见你。
JaneyChao
2月3日生产完成，磨叽到3月14日才上船，开启每天刷船讯网的日子。
春节过后的这两个工作日不是往常一样的忙碌，我就简单做了一张911与718的车身尺寸对比图，按照这个对比图来跟大家就911与718的车身差别做一个浅显的剖析。 在这里，对于发动机与动力并不做探讨，因为我们是尊重保时捷因对两车定位的不同，从而导致两车发动机与动力上有所差异的。 就车身尺寸来讲，很明显的因为发动机的布局的不同，产生了车身尺寸的不同，因为后置发动机的原因，911比718车身长了140mm，当我们把后轴中线对齐的时候，这个长度的差异是很明显的，如果我们把前轴中线对齐，就会发现911的轴距比718短了25mm的原因，后置发动机导致了911的后轴往前移动，以免车身过长影响操控性，而718因为中置发动机的原因，也导致的轴距的延长，以免更多的侵占车内空间。 同时，因为发动机的位置摆放的原因，911比718多了两个无用的后座，极为不舒适也基本塞不下一个正常尺寸的成年人，但是为了在后轴后面容纳更大的发动机与变速箱，911更宽的尾部要比718带来更多的视觉冲击力。 在我们关注的操控方面，718的布局确实比911合理了许多，如果单纯不考虑动力与后置发动机多出的两个后座的差异的话，718是完美的，而且轴距多出的25mm与中置的重心使得718的可控性比911高了许多，然而对于山路与赛道的驾驶，只能选装PTV的718还是不如可以有后轮转向选择的911来得更顺畅，更软的前悬也具有更多的侧倾，但是就驾驶乐趣而言，我更喜欢718而不是911，而且911具有更坚硬的悬架，使得日常驾驶没有718来得更加友好。 同时，由于911与718采用的都是短冲程的高转速发动机，而普通718的排量又特别的低，也导致了日常驾驶中的加速感的缺失，这也是短冲程发动机在低扭方面的不足而导致的，在911上面，因为最低的排量也去到了3公升，标配的8速PDK内部也有更多的空间让齿比可以排布的更加的合理，从而使得高转速发动机在911身上的低速乏力感很明显没有仅仅搭配了7速PDK的718来的那么夸张，所以，如果你选择驾驶718的话，要学会以更低的档位、更高的转速去享受它。 其实，如果911的发动机可以全部下放到718上面的话，那么保时捷就失去了最具有传奇色彩的车辆，从而变得与普通的中置跑车品牌没有什么不同。
去年七夕定的车，经过四个月的等待，今年新年假期最后一天终于收到了排产邮件，虽然因为芯片等等的原因中国版本取消了自适应巡航、并线辅助和带雨量传感器的自动变光后视镜，但还是一辆值得期待好车。
在宝马M240i、Z4m40i、540i与保时捷718之间纠结一个多月，最终还是为了圆梦选择718，我这边要选配16万以上才可以订车，大家都是多少？另外配置也是研究了好久，改了又改，才最终确定下来。没有选红内，因为觉得和蓝色车身不好搭配，选了少见的灰白色双拼。
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