简介：这个人很懒，什么都没写~
星途揽月400T四驱
被各路媒体刷屏，动物园车评人系列却集体失声，理想没有找他们了吗
吹上天的比亚迪三电系统跟新势力三傻之一理想one也没拉开距离， 纯电续航：理想one 40度电池包 188KM 唐DMp 45.8度电池包 215KM 快充速度：理想半个小时 唐dmp 半个小时 理想one车更大，风阻更大,增程式技术公认最落后。但这个dmp除了加速性能好一些，续航，快充并没有拉开距离。 体念：理想one空间更大，更舒适,配置更高，标配前后排座椅加热按摩通风。理想one胜。 车机：理想one毫无悬念碾压比亚迪 辅助驾驶：理想one毫无悬念碾压比亚迪 品牌豪华性：理想one天然优势碾压比亚迪 加速性能：唐dmp胜 底盘操控：八斤八两都是油改电，老汉兰达的底盘，筷子悬架。 结论：两款车都是三十万出头，综合理想one碾压，唐dmp胜在加速性能，其他都是劣势。可见理想one的市场卡位太精准了，纵使比亚迪有三电技术也打不败拼凑的理想one，预估唐dmp销量连理想one三分之一都不到。
首先我是作为真金白银支持星途的揽月的车主，不是网上没买车的脑残粉，最近看了不少凌云S事件，车评人提出的提速、刹车距离、水温过热问题，到现在星途都没有正面回应这些质疑，并不能实锤他们。都是在那里掰扯，玩文字游戏，攻击别人双标，并不能这几个点上实锤他们。不少水军说是星途动了别人的蛋糕，崛起了让别人害怕了之类的阴谋论，星途的华区大中总监还未这类言论点赞。他妈的也不看看星途什么销量，这点销量能动他妈老鬼的蛋糕？哪个牌子能把现在都星途放在眼里？能活下去吗，能活到时候，未来这个牌子会怎么样，都还是未知数，至少目前星途的销量是完全不合格的，表现是很差劲的。希望务实点，或者用你的产品力实锤他们，让他们闭嘴，而不是通过不同角度去掰扯，是没有说服力的。这是危也是机，毕竟让凌云S一下子知名度提高了。解决好是个大机会，解决不好无疑让这个牌子雪上加霜。 作为开了半年揽月的车主，对产品力总体还是满意的，总体合格。但是软实力，售后服务就是比一线国产品牌长城、吉利、长安还不如的，更不要跟他们的高端品牌比，更不能跟新势力比。还有营销定位就是乱，尬吹，跟高端没半毛关系，看星途的官方抖音拍的段子有多low，尴尬癌都要犯了。这点可以学习新势力，他们至少营销水平是往高端方向，让更多人容易接受。要说动蛋糕，新势力的牌子销量这么好确实动了不少蛋糕，像理想、比亚迪之类销量上已经把合资车按在地上摩擦，销量上屠榜的存在，他们确实是动了别人的蛋糕。星途先猥琐发展吧，这点销量活下去再说。奇瑞目前公认的认可就一样发动机做上来，其他的都不够强，所以销量很难打开。现在新能源这么火，奇瑞在这一块也是打酱油。想回到过去的自主一哥，难。 奇瑞就单单发动机做上来，但是跟其他一线国产品牌比也没有做到完全碾压，做工、外观内饰设计、产品的延续性、品牌软实力个人评价不如国产的吉利、长城，变速箱和底盘也还是大短板。
首先我是作为真金白银支持星途的揽月的车主，不是网上没买车的脑残粉，最近看了不少凌云S事件，车评人提出的提速、刹车距离、水温过热问题，到现在星途都没有正面回应这些质疑，并不能实锤他们。都是在那里掰扯，玩文字游戏，攻击别人双标，并不能这几个点上实锤他们。不少水军说是星途动了别人的蛋糕，崛起了让别人害怕了之类的阴谋论，星途的华区大中总监还未这类言论点赞。他妈的也不看看星途什么销量，这点销量能动他妈老鬼的蛋糕？哪个牌子能把现在都星途放在眼里？能活下去吗，能活到时候，未来这个牌子会怎么样，都还是未知数，至少目前星途的销量是完全不合格的，表现是很差劲的。希望务实点，或者用你的产品力实锤他们，让他们闭嘴，而不是通过不同角度去掰扯，是没有说服力的。这是危也是机，毕竟让凌云S一下子知名度提高了。解决好是个大机会，解决不好无疑让这个牌子雪上加霜。 作为开了半年揽月的车主，对产品力总体还是满意的，总体合格。但是软实力，售后服务就是比一线国产品牌长城、吉利、长安还不如的，更不要跟他们的高端品牌比，更不能跟新势力比。还有营销定位就是乱，尬吹，跟高端没半毛关系，看星途的官方抖音拍的段子尴尬癌都要犯了。这点可以学习新势力，他们至少营销水平是往高端方向，让更多人容易接受。要说动蛋糕，新势力的牌子销量这么好确实动了不少蛋糕，像理想比亚迪之类销量上已经把合资车按在地上摩擦，他们确实是动了蛋糕。奇瑞发动机做上来，还远远不够。
升级之后启动默认eco模式，个性化设置打不开，点进去秒退？？已经升级的试下。
车太冷门 找些配件都难找
📉能耗分享 1300多公里，平均油耗8.3
📉能耗分享
提问发现揽月两驱是前驱的，有买两驱揽月的车主日常使用过程中有出现打滑情况吗
已经等了27天了，目前都还没看到车友提车，连车架号还不知道。
餐食合资市场，国产品牌向上。我发现车友群里很多都是之前开合资品牌转过来买星途凌云400t。受到更多车主认可，首批车辆交付后，口碑起来，预测星途凌云销量会起飞，让我们拭目以待。中国汽车市场也会像继家电、手机之后都是国产品牌占领市场，估计也不远了。
目前微风Y回复9月15日主机3全线开启。希望10月1日前能顺利提车 耐心等待，我头像的钛合金公路车定制等我了10个月 加油奥利给祝大家早日提车 需要找组织的私信我。漫长的等待，大家一起解闷，分享心情，获取最新消息。 📒等车日记
星途凌云400T已于近期正式上市了，网友们关于这款车的讨论也越来越热烈，尤其是其首次采用的400T动力，比肩豪华品牌的发动机账面数据和6.94秒的实测加速成绩，都让凌云400T成为了新晋网红车型。 不过在深度试驾凌云400T的过程中，我们发现，除了耀眼的发动机性能，这款车型还有一些其他的重要特点有待被“发现”，在汽车市场日益同质化的今天，这些细致之处可能才是凌云400T甚至星途品牌真正走向高端的关键所在。 1 1 畅快只是表面 从容才是关键 刚开上凌云400T的人，应该都会和天涯君一样，一有机会就忍不住猛踩一脚，去体验它6秒级的加速性能，的确很劲爆，但是生活中不可能每时每刻地板油，一旦对车变得熟悉，把目光从极限加速性能转移到日常驾驶体验上来，你会发现一片更“劲爆”的新大陆。 首先就是车辆的起步以及加速过程中的感觉很不一样。 过去在试驾自主品牌和合资品牌中使用率都很高的双离合变速箱车型时，我们会发现，不少车型的动力表现越来越强了，但开起来却并不舒服，甚至动力越强的车，越存在这个问题。 究其原因，大多数都是因为低速起步时，动力输出过猛造成的闯动感以及加速过程中的间歇性发力导致的动力中断感,一个最直接的结果就是，后排乘客很容易在城区频繁的走走停停踩油门和松油门中晕车。 但是凌云400T虽然也是搭载了双离合变速箱，但是却很神奇地没有出现类似的问题。 更准确的说，当凌云400T处于ECO和NORMAL模式，在起步初段，它的2.0T发动机也会迅速响应输出动力，但动力来得非常平顺，丝毫没有特别生猛的感觉。 与同级大多数2.0T车型油门调校特别轻快不同，凌云400T的油门给人感觉略偏重，但对车速的控制十分线性、细腻。一般来说，略重的油门配合合适的踏板力，车辆会变得更加易于控制，中低速开着的感觉就会更轻盈，不会出现一点油门就窜，进而影响低速驾乘舒适性的情况。 减速的过程同样如此，当你遇到突发情况，收了一点油门，凌云400T会像是主动给自己加了一道封印，随之而来的就是顺滑的减速。 这些都是凌云400T在日常驾驶方面给我们留下的第一印象：非常好开，完全没有上手难度。 当然，如果起步时刚好是处于SPORT模式，那么整台车的动力会显得躁动，变速箱会变得更乐意保持一定的发动机转速，来让驾驶者保持兴奋，甚至激发起变线超车的欲望。所以在走走停停的城区，ECO和NORMAL其实是更合适的选择。 紧接着，在城区高架路常见的的30-80km/h加速过程中，当车辆处于ECO模式，变速箱会尽量快速地升挡，果断而干脆地压制着发动机的转速，最快时，在时速60km/h以下就能够把这台7速湿式双离合变速箱的挡位全部用完，确保动力系统能一直处于最省油的传动比。 当车辆切换到NORMAL模式时，变速箱的升挡不再那么频繁，如果急踩油门，在短时间内连续动作油门，这台车的发动机的转速可以保持到接近3000转，还会维持3s左右以便于为你储存一脚能量，持续深踩油门时，降挡也会更加积极，连降两三个挡位都不在话下，降挡过程动力没有中断，完全可以应付快速路上的急加速需求，非常紧致。 总的来说，ECO和NORMAL模式更多的是照顾日常行驶的需求，变速箱的换挡逻辑会不同程度尽量往高挡位跳，大原则是流畅舒适、省油。 一旦处于SPROT模式下，油门会变得格外敏感，变速箱升挡也更慢了，发动机的音浪会随着转速的攀升更多地传递到座舱内，一旦深踩油门，向车辆传达冲刺指令，凌云400T就会毫不犹豫地连降3挡、4挡，甚至直接从7挡降到了2挡，来最大程度放大发动机的扭矩，抬升车速，非常运动。 三种驾驶模式的风格区分度非常高，适应的使用场景也非常符合各自的设定。 最重要的是，哪怕是在ECO模式，只要给油合适，挡位切换时也不会产生明显的动力流中断，降挡动作干净利落，更不会出现先被猛地踹一脚之后，休息一下，又被踹一脚的感觉，整个过程和起步时一样，加速过程连绵不绝，动力输出持续稳定，速度都是稳步提升。 NORMAL模式和SPORT模式更是如此，加速过程极为流畅。 我们还用了一个汽车调校中的小技巧去印证了这台车的动力衔接平顺性：用10%左右的小油门，保持不动，来模拟城区跟车时的加速。我们发现，在近5秒钟的时间里，凌云400T的发动机舱盖线会始终保持它的相对状态，而不会像很多同价位的车型那样，因为动力衔接不够流畅而上下起伏，在更大一点的油门下也是如此。 实际上，回头去看凌云400T的弹射起步加速测试，即使极限工况时，车辆的加速度也是非常平稳地提升上去。 这样的加速品质，更像是匹配了采埃孚的高档AT变速箱，而不是常常与“顿挫”联系在一起的双离合，配合M3X火星架构一如既往的优秀底盘表现，让凌云400T的整车驾驶质感直逼宝马X3和奔驰GLC这些价格数倍于自己的车型。
好像没到过一辆，是不是还没排产
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