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    一火一土

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    发现咱是个对称控,胎压对称了也能引起一阵舒爽😂 09上手10多天才开了不到600km(提车后跑了一趟长途就400多km了),最近忙就没空去整备它,一直丢仓库。 说说不成熟的感受 底盘扎实,整且有韧劲,加速性能方面,由于新车暂时没做激烈驾驶,但加速平顺甚至可以说丝般顺滑。令我意外的一点是发动机启停安静平顺,基本上无感,和之前对一些车的自动启停印象完全不同,这应该是得益于isg电机的加持。转向算得上精准,方向盘回馈力度也还适中,70-80km/h紧急变道,车尾跟随性很干脆,绝不拖泥带水。这么大个车,如果愿意,在落日的余晖下,穿梭在下班回家的车流中,居然也能如鱼得水。但有一点,比较直观的不足就是转弯半径有点大,或许是因为横置发动机的关系吧。现阶段感受差不多就这样,其他什么内饰啊车机啊空间啊,网上大把大V说的的很清楚了,也非本人最在意的地方,就不人云亦云了。另外,刹车暂时没有很明确的好恶,感觉不算灵敏但还过得去吧。 下面说说经常开或者比较有代表性的试驾对象车。 1. 凯迪拉克xt6,家里两台xt6,一台公司用,一台我弟。两台不同年份,底盘大同小异,但动力匹配有点不同,一台19年底的241匹,20年底的237匹好像是这样吧。241匹的反应灵敏一些,或者说前段轻快,但后劲不足,驾驶超车的时候,有一种被踹一脚然后就,然后就没后续的感觉…大油门加速会先思考人生,应该是通用变速箱的常规操作吧。第二台237匹的xt6,平顺性好一些,貌似后劲也有所改善。底盘方面,舒适柔软但不乏支撑,这么大个车,高速过匝道侧倾也没比一般家用轿车大多少,控制的还是不错的;厂家的调教还是有点功力的,在舒适的基础上居然还保留有相当的路面反馈,简称路感(这也是不选理想L8L7的原因,下面会提到)。70-80km/h紧急变道,车尾随动性没有09好,略感拖沓,但也在还能接受范畴,毕竟是舒适取向的这么大个车。刹车的话,是我开过第二差的大车(第一是坦克500😂),刹车行程短不线性而距离还长。 2.窝窝xc60 我开过几天22款xc60,B5的2.0t机头,很奇怪祖传的发动机噪音隔音问题比之前旧款祖传“天籁”好了很多。底盘和09有点像,前段紧致,中间又带有韧性,不会显得太硬。屁股直观的感觉xc60的悬挂比09前段更硬,中间却相对软些,高级感有,但相比而言我还是更喜欢09,或许运动极限xc60高一些,但09给人感觉在舒适和运动之间的平衡做得更好。在同价位仔细体验过,有同样感觉的只有他家同个爷爷的极氪001。 3.理想L7 理想L7怎么说呢,整车的触感上乘。虽然不一定对胃口,但不得不承认其在豪华氛围的营造上的确有独到之处。另外,外观设计倒是很对我胃口,这种车居然也有那么一瞬间是打动我的。因此带上老婆去试驾,当她见到白外橙心“理想哈密瓜”的刹那,眼中泛起的那叫涟漪,这也许就是理想卖得好的第一原因。接下来的试驾,我开车她坐二排,耳朵里从后方飘来的皆是赞美之声…加速性能,平顺迅猛,而同时静谧性也是一流,在那一刻,我差点就沦陷在“理想”的光辉之中😝。然而,方向盘的虚位,底盘的隔绝感还有那该死的晃悠着的车身都在提醒,这不是我该拥有的车。做了下70-80km/h紧急变道,动作算得上中规中矩,第一感觉尾部跟随性以及侧倾和xt6差不多(后来回家我又第一时间开xt6到相同路段做相同测试,结论符合第一感觉),这相对于理想one已经很大的进步了,但这真是我要的吗?如果试驾到此为止,或许也就定了,但是接下来进入了稍微有点旧的水泥路,居然没有一点路感,如果可以闭着眼睛开这车我都不知道轮胎下面的路面是水泥路或者沥青路,和路面完全没有沟通感…更显奇葩的是,接下来进入铺着步行道砖的停车场,过减速带倒是轻快,但是行驶在粗糙的步道砖上,隔绝感依然如故。算了算了这本就不应该是我要的类型。简单的在个人认知范围内总结下,舒适性和xt6差不多,或许更好,但xt6还是能感觉到路面变化的…而L7就像轮胎裹上了海绵宝宝😂,还有该夸一夸的一点刹车比xt6好多了。 额外的没事找事了,电子尺图片免费附送,09p halo版对比xt6 (都是6座),档把到三排座位的距离,同等条件结论大概相差3cm(09 < xt6)。 接下来,还要不要啰嗦下坦克500呢,那车我开的不少,应该有点发言权…但是码这么多字真的累,先发着 💔爱车吐槽 看看,大家感兴趣我再说说😝😝

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    全恩347极氪试驾体验

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