智电汽车:丰田凯美瑞2.5L发动机,日系动力性能绝佳之一
分分钟说车:美式中大型SUV已不到20万,标配2.0T+9AT,给你足够气场的开拓者
我多么希望有你:开车行驶中,听歌,突然Cd机黑屏,没声音,怎么也无法播放,请问有没有遇到这种情况的,如何解决维修?谢谢! 斯柯达昊锐1.8T,2009款自动贵雅版 如果更换车机,有没有推荐,跪谢!
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辣哥说车:日产天籁2.0T动力那么猛,为什么卖不动?这是很多车友问及的一个问题,显然他们没有试驾过,今天带来日产天籁2.0T试驾报告,试驾车型2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版,看看为什么卖不动。 日产天籁搭载的2.0T发动机很牛,首先是牛在了可变压缩比技术上,可以在8:1到14:1之间无级调节,这就让它能咽的下92号汽油,也能品得了98号汽油,不用担心油品变化带来的潜在隐患。其次是动力牛,最大马力243匹,峰值扭矩371牛米,已经达到了豪华汽车的动力段位,在同价位2.0T车型中一骑绝尘。 接着说说实际测试体验,在直线测试中,这台2.0T发动机动力爆发很猛,2500rmp(发动机转速)起步时,动力好像从机舱里爆炸出来一般,油门轻点下去动力就能瞬时而出,CVT变速箱响应速度一流,能及时承接住汹涌而来的动力,然后进行高效传输,给人最直接的感受就是,动力好像直接从轮胎上直接迸发而出,从起步到加速没有任何迟滞感,有蓄势而发的强猛输出,也有持续线性的稳定,一个字来描述就是快!动力响应快、变速箱效率快、百公里加速快,最终实测百公里加速时间为6.43秒,二十多万的B级轿车里还有谁? 如果没有接下来的问题,那么有几个男人可以抵挡这样的加速效率呢! 第一个问题:底盘调校偏软,天籁2.0T给了我们强劲的动力,却还想要保持沙发般的舒适感,这就让它的加速变得非常别扭,在加速过程中,眼前的景物飞速向后远去,但是从悬挂传递上来的,是软绵绵的起伏感,以及模糊不清的路感,车身有明显的拉升感受,感觉前悬挂和后悬挂离的很远,前悬挂的支撑有气无力,后悬挂的跟进拖泥带水,中间的底板好像被拉长一般,让我脑海里浮现出了,从水管里钻出来的汤姆猫,前腿在水管这头,后腿在水管那头,当然,这只是夸张的比喻手法,天籁2.0在加速过程中不会变形,但是动力输出和底盘硬度完全不匹配。 第二个问题:转向感不佳,转向系统和底盘调校是好哥俩,方向盘阻尼偏弱过于轻快,在2.0L的天籁上这不算问题,但是在2.0T车型上这就是短板,轻过头的转向手感配合上炸裂的动力输出,就好像奶油面包又抹了一层老干妈,口感十分暗黑,已经不是降低了驾驶感受的问题,而是让人觉得浑身刺挠,没有强迫症的人都不会感到自在,在急加速过程中,需要时刻提防不知道什么时候就会出现的扭力转向,此外还要温柔的对待方向盘避免突然转向,手里是温柔的玫瑰,脚下是凶猛的老虎,这种感受出现在一台汽车上,决然不是让人喜悦的事儿。 所以动力强价格适中,奈何底盘和转向的底子软,试驾之后才会发觉,天籁2.0T的动力强只是一个卖点,而不是优点。