简介：这个人很懒，什么都没写~
乌拉米斯基
车速3/40，左前胎被路面不起眼的小东西磕裂直接当场报废，才1万6公里的胎啊...原厂普利司通太硬了，胎噪也大，换了条国产路航迅龙试一试
轮胎胎压低，以为扎胎了，去补胎找了一圈发现没扎胎，是轮毂和轮胎之间漏气，无磕碰，轮毂轮胎都没有一点伤，后面打磨了轮毂的脏东西和抹了黄油不漏了。一年多些的车，轮毂就氧化了?不科学吧?
双擎运动第二年保险，返现后2833，送5次人工洗车、1次补胎、1次车辆安全检测、1次玻璃修复、1次空调清洗、4s店一个面喷漆和一次保养
23年6月底提的车，9个月1w公里，明天去首保... 首先说说大家最关注的颗粒捕捉器问题吧，坐标广州，目前1w多公里，出现过两次颗粒捕捉器堵塞问题，分别在8300多公里和8800多公里时出现的(图一)，均为气温较低时出现，具体表现为着车提示堵塞，用power模式城市道路正常行驶后消失，第一次行驶8公里后消失，第二次行驶11公里后消失，(图二)为堵塞消失后第一次行驶油耗... 还有就是油耗问题，我自己属于大油门开快车的那类人，表显油耗挺准的，基本和实际油耗一样，基本在4.1左右，纯市区的话能在4以内，高速跑多了就会稍微高点，高速120的油耗基本在4.8/4.9这样子(官方最高时速160，实际不止，表显170还能继续上...)空调风速1/2/3档和不开空调油耗没啥区别，16寸胎的能更省 颗粒捕捉器问题说到底还是冬天气温低时双擎车辆发动机工作时间短，排气温度上不去，再加上发动机工作断断续续(市区红绿灯多，不塞车，但均速慢，均速25情况下，大部分时间都是在用电，ev率在80%,发动机工作时间仅20%左右)造成排气温度不够，无法高温燃烧颗粒物，开power模式的话发动机工作时间会长一些，且发动机转速会更高，排气温度容易上去，(冬天气温低于大约10℃吧，普通模式下车辆其实也是会识别到低温，发动机工作时间明显比正常情况下高得多，ev率只能到50%多)所以冬天用power模式会更好，更不容易堵塞，堵塞时也更容易消，油耗也比普模式低... 总结:华南f3完全不用担心颗粒捕捉器问题，南方地区冬天多热车，用power模式问题应该也不大，北方还是踏踏实实买纯油吧，ev hev phev在北方冬天都不靠谱... 油耗低，使用成本低，可靠性高，底盘不怕剐蹭，车小，适合自己开，但不适合家用，提速确实还是慢了些，但够用 对哦，心心念念23年6月的广汽丰田厂家补贴到了，11.5的落地价确实可以了，不过现在落地价应该也差不多...现在买车就别想保值不保值了，有需求且适合自己的就行了
快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 雷凌2023款双擎 1.8L 运动版 2023-06在广州购入 裸车价11.48万元, 落地价12.70万元 第一次去看车，就谈了这个店，半小时光速定车冤大头，裸车优惠34000，落地13，送行车记录仪贴膜，上牌后返还了2500，等于127000多落地，还有6月中的南沙补贴1.3，补贴到账后落地价等于114000多
开着还行，市区开低速很不错，高速有60左右加速能力还是差点
这到店速度也太快了吧！星期六买的，牌都还没有摇 广州12.7落地，还有1.3补贴，如果买领先版的话减1.5直接9.9落地了，这价格还要什么自行车呀！不过没什么东西送就是真的...
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