#用车心得

飞凡F7的冬日出行模式是一种非常便利的功能，它能够让我们在寒冷的冬日里享受到温暖舒适的出行体验。 飞凡F7的冬日出行模式可以通过手机APP远程启动，只要有网络连接，就能通过手机轻松操控飞凡F7。可以远程启动、关闭车辆，调整车内温度等，便捷和智能。 空调调温默认设置22度，主驾、副驾座椅可以加热，通过座椅加热功能，可以让座椅在短时间内快速升温，还有后风窗除雾，如果每天出门时间固定，可以预约时间，设置自动开启空调。车内恒温保持功能也可以让车内温度保持在一个适宜的范围内，进入车内时，就不会感到寒冷，可以立即享受舒适的驾驶环境。   F7可以安装双重空调过滤网，空气净化功能可以过滤掉室内的细菌、病毒、过敏原等有害物质，保持室内空气清新、健康。 夏天还以用使用夏日出行模式。为汽车的智能化点赞。

飞凡F7车友圈

飞凡F7冬日出行模式

红牛劳力士

此刻已经到了合肥市区的福朋喜来登酒店。今天跑了近500公里。说实话不是很累。心里还有一些小兴奋。我拿到的测试车是飞凡F7 77度电 pro版。 大概说说今天的故事吧。 【自驾准备】 药品：自驾必备三件套，伤风感冒，胃肠不适，脱敏退烧这三类，外加急救箱，纱布绷带创可贴，还有万能的云南白药！ 零食：主要准备了一些蛋白棒和燕麦棒，简单健康还管饱，万一不管饭呢是吧。 衣物：日常衣物就不说了，自驾出门必备的户外服，防风防雨又保暖，一件顶过去5件。 【车辆情况】 一早8:00从上海汽车创新港出发。我们这台车4个人。在关注F7的车友可以仔细看看。我保持公立的评价和大家展示：   【空间】 先说说这车的空间（老车主跳过）。后备箱放了我们四个人的行李。完全ok很轻松装下，后排座椅空间也算宽敞，和我同行的两位车友最高的1.78m不胖不瘦，腿部空间可以轻松翘起二郎腿。驾驶和副驾驶的位置更是轻松舒展。且要说一说这车的腿托和座椅支撑性，我能给9.5分。飞凡一直主打舒适，这一点我认为没有打折扣。今天跑的这400多公里，腿部和腰部没有任何不适。 【能耗】 现在说说能耗，也是车主们最关心的问题。 全程基本匀速。第一站上海—溧阳1号公路：因为是早高峰行驶，出上海过检查站的时候有一段比较堵，大部分时间是比较通畅，路上基本没什么车，此部分基本没有用到辅助驾驶，都是纯人工驾驶，没有开空调。实际跑了223km，耗时3h7min，平均时速78km/h，平均能耗17.2KWh/100km。 100km。   【充电】 充电对于电动车主来说是一个重要的问题。在我们的行程中，我们选择了溧阳1号公路作为第一站目的地，它被誉为江苏最美的公路风景道，全长365公里。我们非常幸运地发现，在这里的充电站设施完善，为电动车主提供了便捷的充电服务。   【第一站目的地】 我们的第一站是溧阳1号公路，这里的景色美不胜收。我被迷人的自然风光和宁静的环境所吸引。在这里，我们可以欣赏到壮丽的山水，感受大自然的鬼斧神工。这让我更加期待接下来的旅程，去探索更多美景和奇迹。  我的感受 【推荐】 第一天的长途自驾给我留下了许多美好的回忆。在F7的驾驶座上，我感到非常舒适和放松。座椅的设计和支撑性让我能够找到一个理想的坐姿，并且长时间驾驶也没有任何腰背酸痛的不适感。同时坐垫也够长，让我可以完全舒展腿部肌肉，减轻了长时间驾驶带来的疲劳感。   【困难】 当然，在长途自驾中也会遇到一些困难。尽管F7在舒适性和续航里程方面表现出色，但电动车的充电依然是一个需要考虑和安排的问题。虽然我们在溧阳1号公路上找到了便捷的充电站，但在某些偏远地区可能会面临充电设施不足的问题。因此，提前规划好充电站的位置和时间是非常重要的。  【车辆问题】 在今天的行驶过程中，并没有遇到任何明显的车辆问题。F7的性能和可靠性给了我很大的信心。虽然这只是第一天的长途行驶，但从目前的表现来看，我对这辆车将在整个行程中保持良好状态感到乐观。 当然也还是有一些问题得吐槽一下： 1、 无线充电对苹果手机很不友好，反应慢，充电慢；虽然有充电接口，但是位置属实有点反人类，接插都不方便。 2、 刹车点头现象比较明显，刹停不够舒适，底盘平稳性有待提升，高速路比较平坦，但是有一定的颠簸感，还好静谧性还是很不错的。    【驾驶感受】 在驾驶F7的过程中，我感受到了它的稳定性和灵活性。悬挂系统的表现出色，给我带来了平稳的行驶感受。车辆的转向灵敏，操控性也非常好。路上的颠簸和弯道都能够轻松应对，让我信心满满地驾驶着这辆车。同时，它的噪音控制也非常好，车内的安静让我可以专注于驾驶和欣赏旅途中的风景。   这是今天我自驾F7 2000km长测的第一天的故事。我期待着明天的继续探险，希望能为大家带来更多有趣的回忆和体验。

灬毛永兴灬

飞凡F7冬日出行模式

F72000km长驾第一天