简介:这个人很懒,什么都没写~
快乐的清泉o
说到比亚迪这个国产自主品牌,相信大家对它一定不会感到陌生。毕竟,在近几年中比亚迪的表现确实是令人刮目相看。除了拥有“龙颜”设计,它的刀片电池以及全新的混动技术也是让大家惊艳不已。那么他值不值得入手呢,我也是今天去试驾亲自体验一下 说实话,对...查看全文
近年来,高端国产电动车动作频频,推出了诸如蔚来系列,小鹏系列等等。作为国产电动车的领跑者,比亚迪当然不能坐视不管,推出了旗舰车型比亚迪汉。比亚迪汉搭载了刀片电池,sic电子控制,布雷博高性能刹车卡钳,空气动力学轮毂,还拥有0.233cd的超低风阻系数。 汉拥有两种动力总成,一款是纯电动,即EV版,零百加速最快可达3.9s。汉EV的前脸像一条大白鲨在张开大嘴捕食猎物,连成一体的贯穿灯上挑至眉梢,“汉”字车标也可以点亮,夜间效果更好。汉还采用了快背设计,D柱的三条大小排列的镀铬也突出了自己的特色,EV版的空气动力学轮毂太棒了,尾部也很棒,镀铬条恰到好处,尾灯像龙爪,并且配有迎宾流光效果,十分炫酷。 内饰依旧是旋转大屏,不过内饰的细节相比比亚迪之前的车型进步是天翻地覆的,空调出风口的样式很独特,电动座椅的按钮也放到了门板上,与奔驰类似。座椅菱形缝线尽显高级,头枕上也有“汉”的刺绣。此外,汉还搭载了车内KTV等特色功能,可以说配置非常丰富了。
最满意的就是起步那一瞬间太爽了,有种坐高铁的感觉嗖的一下就出去了,完全没有传统燃油车的顿挫感,起步特顺没一点声音这一点是开燃油车给不了我的感觉。我在坐到驾驶位置后,映入眼帘的就是内嵌在中控台上的这块仪表。这也是多年阅车经历中,见过为数不多的,如此小巧玲珑的仪表。单从功能性来讲,仪表显示信息足够丰富。 秦PLUS-EV在ECO驾驶模式下,它的加速感不会特别的灵敏,但是平顺性会特别突出,就算深踩加速踏板,也不会有很突兀的反应,而是将速度逐渐提升,非常适合在拥堵路段行驶。但当你调到运动模式,秦PLUS-EV的动力就会表现的特别直接,用我们常说的话就是,想要多少动力,完全取决于你的脚下功夫,强大的推背感确实能给你带来不错的驾驶感受。 开过这一台秦PLUS EV之后,我才发现这一台车似乎并没有很多电动车该有的爆点,例如加速的窒息感、超长的续航表现等等,但似乎在秦PLUS EV上也很难找到什么短板,沉稳的外观、豪华的内饰、出色的驾驶感受,每一个地方看起来都没有特别亮眼,但放在一起却是恰到好处。对于很多家庭用户来说,如果想挑选一台纯电动家轿,秦PLUS EV或许是目前非常实用的选择。
全新的元plus是基于比亚迪最新的E平台打造,整车采用家族式龙魂设计,前脸是比亚迪全新的Dragon Face3.0设计语言,封闭式的格栅中间是宽幅式的镀铬亮条装饰,就是龙魂的龙须和两侧锐利的大灯组相连,从前脸看上去就是宽体的造型,使车看上去更加运动 车身侧面硬朗的腰线和突出的前后翼子板相得益彰,上扬的车窗和D柱采用大面积的“龙鳞”进行点缀,搭配动感十足的轮毂,呈现出来一种精致大气之美。尺寸方面呢,元plus的长宽高分别是 4455/1875/1615毫米,而轴距呢也达到了同级罕见的2720毫米。 内饰方面呢,还是遵循了比亚迪现有的设计风格,但是细节之处还是有变化的,比如采用了圆形的出风口,档杆也变成了类似于操控飞机的档杆。 动力方面搭载了一台永磁同步电机,最大功率150kw,最大扭矩330牛米,电池搭载的是全球最安全的刀片电池
首先呢,唐DM这款车搭载一台2.0T的发动机,加上两台电机(前电机、后电机),与之匹配的是6速的双离合变速箱,最大功率431千瓦,最大扭矩是900牛•米,最大马力600匹,百公里加速仅需4.3秒。 其实光看数据这些数据,大家可能会觉得“哇塞!这台车是不是太暴力了,而不太好轻易操控呢?”但其实恰恰相反,日常开的话,只要稍微的把脚搭在油门上,就能维持一个比较正常的速度,而且呢,外加方向盘的尺寸比较大,转向也比较轻盈,甚至你都可以忘掉这是一台零百加速4.3秒的车型,因为这台车的动力更多的是让你更从容,更加轻松的去驾驶,而不是让你去逼近这辆车的一个极限性能 再来说说这套Brembo刹车制动卡钳系统,这套系统给我的感觉呢,刹车它的绝对制动力是足够的,但是也是非常线性非常柔,不会像某些车卡钳一样,你一脚跺下去,给你一种撞墙感,它是非常柔的。 而且呢,这辆车从外观内饰也能看出来是一个舒适的取向,外加FSD的电磁悬挂,所以它不像其它性能车那样,让你不断地去适应这台车的一个极限性能,而且呢它的静谧性做的也十分不错。 开起来一句话总结,就是日常驾驶舒适,但是如果想硬硬刚一下,它也是有十足的底气的。