简介：这个人很懒，什么都没写~
快乐的清泉o
说到比亚迪这个国产自主品牌，相信大家对它一定不会感到陌生。毕竟，在近几年中比亚迪的表现确实是令人刮目相看。除了拥有“龙颜”设计，它的刀片电池以及全新的混动技术也是让大家惊艳不已。那么他值不值得入手呢，我也是今天去试驾亲自体验一下 说实话，对...查看全文
近年来，高端国产电动车动作频频，推出了诸如蔚来系列，小鹏系列等等。作为国产电动车的领跑者，比亚迪当然不能坐视不管，推出了旗舰车型比亚迪汉。比亚迪汉搭载了刀片电池，sic电子控制，布雷博高性能刹车卡钳，空气动力学轮毂，还拥有0.233cd的超低风阻系数。 汉拥有两种动力总成，一款是纯电动，即EV版，零百加速最快可达3.9s。汉EV的前脸像一条大白鲨在张开大嘴捕食猎物，连成一体的贯穿灯上挑至眉梢，“汉”字车标也可以点亮，夜间效果更好。汉还采用了快背设计，D柱的三条大小排列的镀铬也突出了自己的特色，EV版的空气动力学轮毂太棒了，尾部也很棒，镀铬条恰到好处，尾灯像龙爪，并且配有迎宾流光效果，十分炫酷。 内饰依旧是旋转大屏，不过内饰的细节相比比亚迪之前的车型进步是天翻地覆的，空调出风口的样式很独特，电动座椅的按钮也放到了门板上，与奔驰类似。座椅菱形缝线尽显高级，头枕上也有“汉”的刺绣。此外，汉还搭载了车内KTV等特色功能，可以说配置非常丰富了。
最满意的就是起步那一瞬间太爽了，有种坐高铁的感觉嗖的一下就出去了，完全没有传统燃油车的顿挫感，起步特顺没一点声音这一点是开燃油车给不了我的感觉。我在坐到驾驶位置后，映入眼帘的就是内嵌在中控台上的这块仪表。这也是多年阅车经历中，见过为数不多的，如此小巧玲珑的仪表。单从功能性来讲，仪表显示信息足够丰富。 秦PLUS-EV在ECO驾驶模式下，它的加速感不会特别的灵敏，但是平顺性会特别突出，就算深踩加速踏板，也不会有很突兀的反应，而是将速度逐渐提升，非常适合在拥堵路段行驶。但当你调到运动模式，秦PLUS-EV的动力就会表现的特别直接，用我们常说的话就是，想要多少动力，完全取决于你的脚下功夫，强大的推背感确实能给你带来不错的驾驶感受。 开过这一台秦PLUS EV之后，我才发现这一台车似乎并没有很多电动车该有的爆点，例如加速的窒息感、超长的续航表现等等，但似乎在秦PLUS EV上也很难找到什么短板，沉稳的外观、豪华的内饰、出色的驾驶感受，每一个地方看起来都没有特别亮眼，但放在一起却是恰到好处。对于很多家庭用户来说，如果想挑选一台纯电动家轿，秦PLUS EV或许是目前非常实用的选择。
全新的元plus是基于比亚迪最新的E平台打造，整车采用家族式龙魂设计，前脸是比亚迪全新的Dragon Face3.0设计语言，封闭式的格栅中间是宽幅式的镀铬亮条装饰，就是龙魂的龙须和两侧锐利的大灯组相连，从前脸看上去就是宽体的造型，使车看上去更加运动 车身侧面硬朗的腰线和突出的前后翼子板相得益彰，上扬的车窗和D柱采用大面积的“龙鳞”进行点缀，搭配动感十足的轮毂，呈现出来一种精致大气之美。尺寸方面呢，元plus的长宽高分别是 4455/1875/1615毫米，而轴距呢也达到了同级罕见的2720毫米。 内饰方面呢，还是遵循了比亚迪现有的设计风格，但是细节之处还是有变化的，比如采用了圆形的出风口，档杆也变成了类似于操控飞机的档杆。 动力方面搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kw，最大扭矩330牛米，电池搭载的是全球最安全的刀片电池
首先呢，唐DM这款车搭载一台2.0T的发动机，加上两台电机（前电机、后电机），与之匹配的是6速的双离合变速箱，最大功率431千瓦，最大扭矩是900牛•米，最大马力600匹，百公里加速仅需4.3秒。 其实光看数据这些数据，大家可能会觉得“哇塞！这台车是不是太暴力了，而不太好轻易操控呢？”但其实恰恰相反，日常开的话，只要稍微的把脚搭在油门上，就能维持一个比较正常的速度，而且呢，外加方向盘的尺寸比较大，转向也比较轻盈，甚至你都可以忘掉这是一台零百加速4.3秒的车型，因为这台车的动力更多的是让你更从容，更加轻松的去驾驶，而不是让你去逼近这辆车的一个极限性能 再来说说这套Brembo刹车制动卡钳系统，这套系统给我的感觉呢，刹车它的绝对制动力是足够的，但是也是非常线性非常柔，不会像某些车卡钳一样，你一脚跺下去，给你一种撞墙感，它是非常柔的。 而且呢，这辆车从外观内饰也能看出来是一个舒适的取向，外加FSD的电磁悬挂，所以它不像其它性能车那样，让你不断地去适应这台车的一个极限性能，而且呢它的静谧性做的也十分不错。 开起来一句话总结，就是日常驾驶舒适，但是如果想硬硬刚一下，它也是有十足的底气的。
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