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    timeflies35

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    国内加价和被过度美化的车我不会买,尤其那些平行进口,天津港的车.我2018年在美国买的房. 买了房自然就得买车,美国第一台车就是老款x5,然后x7,还有雷车的rx500h,直到现在的lx600h雷车的混动.这些车在美国都相当的便宜,按照收入不看汇率,美国人均收入是86000美元,lx600h美国售价也就10万美元,更别提普通中产年收入远超10万美元,余下的钱我来干嘛,当然是玩啊.各种兴趣爱好的玩,游艇,海钓,横穿美国等等.这些在美国完全就是中产能做到的. 当时国内引进帕里斯帝的时候我就非常非常激动,第一时间订车,因为这个车真的太美式,很有美国范儿,关键是还耐用,我不喜欢开几年就卖,也不喜欢倒腾二手车,更不喜欢修车. 在美国接触了太久的丰田油电混动,对于新帕的混动我在10月试驾的时候还是感触很多的,技术上现代的这套混动算是很创新,电机结合at变速箱做分流器,让电机整体参与扭矩调节,其中一个电机不参与动力工作,另一个电机和变速箱来负责调节扭矩.避开了丰田的这套油电混专利.从我的试驾感受来说,完全对的起6万美元的售价,甚至有点越级.我自己开的lx600其实并不好开,本身车带大梁,动力肯定没问题,比大帕好的多,但是车重方向盘重,底盘还是很有高级感的,这点大帕是比不了的.而且这个lx600并不省油,3.5双涡轮增加10at加电机的混动.国内普拉多是2.4t加8at加电机,车又带大梁,即使市区也在9个以上.总的来说这次帕里斯帝混动我能打95分,和老款比我最有发言权,隔音好了,底盘更优化了,加速更猛了.大帕和雷车在美国相差了4万美元,但是国内差了快80万.至少我在体感上感觉大帕在驾驶层面已经达到了雷车的80%.好开加速好,市区省油空间大,耐用.我买的x7和大帕也就差了3万美元,国内也差了快80万.所以谁更有性价比已经无需多说.这也是我第二次在国内购买帕里斯帝,老款仍然在服役,为我的家族服役.

    在美国开的车图1在美国开的车图1
    在美国开的车图2在美国开的车图2
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    在美国开的车图7在美国开的车图7
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    烧了三天没出门图1烧了三天没出门图1

    #懂车青年提车打卡选买经历: 1、希望尝试新的驾驶风格(越野穿越),需要一辆有较强越野性能的SUV,同时需要有较好的操控感,于是基本确定了它将是一台带锁、轴距适中、通过性好的中型SUV 2、圈定了一下目标车型,先后到店试驾了烈马,牧马人,普拉多,同时因为JDM情怀也去看了平行进口的LC71,76(奈何实力不允许) 3、最后选择了烈马荒地原因: 价格相当给力:24款荒地当时清库存,可以做到9w+优惠(结合置换补贴,厂家补贴,4s店返利等等),落地36大,对比同样优政策多的牧马人和降价的新普拉多来说,价格上优势明显; 配置及舒适性较平衡:越野配置上,牧马人和烈马旗鼓相当,普拉多稍弱一点。烈马牧马人同样都具备模块化顶棚,可拆卸玩趣更高。其中牧马人最好玩的还是多了一个小鸡腿切换驱动模式,开起来给到的情绪价值比烈马的小按钮小旋钮高不止一个档次。但在舒适性上,牧马人对比烈马少了一些软性/皮质等包裹,同时后门被侵入较多,后排乘客上门难度较大,综合自己的使用喜好,倾向于烈马 最后,最最最重要的烈马买点!就是它是一台自带升高、带大脚、带氮减(轻度越野勉强够用)的原厂车型!无需搞救援手续再投入改装费用,也无需害怕警察蜀黍在线验车 使用感受: 10000公里磨合期还有首保主要在市区通勤使用,油耗来到了感人的13L/KM,但作为一台大脚SUV也已经很优秀了。 国庆期间与小分队安排了第一次轻度穿越(广州-重庆-天水-甘南-扎尕那-兰州),全程将近5000km,其中扎尕那有部分搓板路和炮弹坑,同时也下过几次小野道,烈马都轻松拿捏。 总结这小半年的使用感受,烈马的优点非常突出:在城市通勤中气场十足,SUV颜值担当回头率超高,通过性无敌,轻松拿捏各种马路牙子;在越野场景中,原厂配置可以满足大部分轻度越野场景,是一个可靠的伙伴,同时可拆卸车顶也可以为旅程提供情绪价值。缺点也同样突出:各种风噪胎噪发动机噪音,但个人可以接受;刹车偏软,每脚刹车都来得不太放心,需要适应适应同时留更多的提前量。 使用升级上,添置了DJI 1度电+冰箱,旧能源车也能拥有用电冷饮自由,同时也补强了灯光系统(雾灯+A柱射灯)夜穿游玩安全无忧;后续还会慢慢安排升级,优化后备箱储物能力,同时行李架侧帐也在物色中,车友们有好用的装备也求评论区分享安利一波

    烈马荒地提车+长测体验分享图1烈马荒地提车+长测体验分享图1
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    2025-08-28

    首先声明不是销售,不说价格,只谈车主使用感受及建议 本人从2010年进入越野圈,先后座驾小切诺基、大切诺基、牧马人JK、FJ酷路泽,家里还有一台普拉多3.5中规 从小汽车迷,随着年纪,从钢炮进入的越野圈,直到现在也未脱离学习汽车相关机械知识。选车时的需求很简单,要舒适也要穿越,要品牌也要空间。因为越野出生,能玩的车即便没拥有过,也玩过 备选车型:1.超霸off road越野版,2.发现5 但是试驾了多款suv(虽然不在备选车系里) 超霸是个人原因,开FJ出身的都是嫌它空间太小 超霸不是一台好车,是特殊用途的一种车,任何硬派越野严格意义上都是特殊车型,和跑车一样,不能兼顾,为何有钱人会选择大G,1.富人的入场券,当前到了一定数额,消费者大概率只会考虑产品的体验感,不考虑性价比这是非常正常的事情。2.外形(也属于体验感)。3.才是品牌,在那个圈子里,奔驰只能说有点东西但不多的品牌效应,超霸就是一台空间越野稳定比较综合的越野车,在机场路问的价格给到了61,太吓人,我的心里价位是51,因为19年和20都是这个价,所以放弃,现在的我是不会花那么多钱买丰田,因为钱没多到只买体验感 2.发现5,首先申明,外观是一个无标准的答案,众口难调,我对于发现的外观只说一句:少,即有特点。至于宝马奔驰等车,腻了乏了 讲干货,优点:1.空间巨大,不管是穿越还是城市用车,空间变化多端,同级别最优 2.二代地形,非常优秀,集合了所有越野人梦寐已久的大神经验,作为越野人,他的各种地形的电子限滑的流畅度和稳若泰山的细腻程度,高过世面所有车辆的电子限滑,不要抬杠,牧马人和LC系列或者Y61等的车,你们总是说越野比谁谁谁强,其实根本不是,那种车在于给什么人开,开什么路,爬石头和重载穿越这种运动,没有大神带,没个3、5年户外大型越野经验,相信我,开那种硬派越野和面包车的体感无意,你开不出它的实力,而它的实力也只能在那种环境下发挥,第二,关于发现的承载式车身问题,我拉起来看过,也查阅过资料,属于类似帕杰罗的内嵌结构,副车架的车梁结构非常粗壮,而且对了一根加强筋,不是普通的副车架,我相信刚性如宣发所说,强于发4数倍,(这里顺带说一嘴,承载式的刚需和安全性是忧于非承载式的,非承载式的优点在于,能变形有韧性、好修复、结构简单,在通过炮弹坑时,车架子在因为可以在正常范围值内形变,跟有利于轮胎接触面,千万不要认为非承载不变形哈,恰巧非承载的刚性远低于承载) 3.中差结构及中差锁结构,发现这套我觉得没问题,多片离合器中差➕电子锁,足以应对普通人极限的路况,再厉害的路,不会选择这些车去,就离去角接近角纵向通过角这些,都够好多车喝一壶了,现在的多片离合没有那么不堪,托森是不错,但是各大主机厂也有平替托森的方案,在我看来,托森情怀比较多 5.公路行驶及乘坐感受:静谧平稳,4个字,高速是主战场,低速由于偏越野的动力匹配调教,变速箱在1换2时有延迟,低速起步偶发有顿挫,很正常,各位可以去开一下硬派的自然吸气,不快,但是任何时候都不会有顿挫,因为和自然吸气发动机的属性与与变速箱调教有关。我可以接受发5的偶发顿挫,因为换来了公路的快速行驶,高速这车在越野属性或者硬派里面,属于第一梯队,城市拥堵路段属于第3梯队 就说这么多吧,车外观独特,产品均衡,挑不出明显的毛病,也说不上哪一点巨强(强空间和同级别越野多路况),但是就是给我感觉很值,至于电子毛病和质量问题,从7月到现在4000公里啥都没遇到,但是4000公里没问题不是常态吗,周边朋友20年以后买的路虎没遇到什么毛病,至于日系车,我真的接受不了它的有些不那么方便的配置,收音机确实不爱出问题,但是你为了这个错过彩电,会不会得不偿失呢 💔爱车吐槽

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    2022-11-20
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    2025-08-29
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    #Model 3 车主圈内聊最近受邀写一下用车体验等方面的感受,作为油转电车主,我也算第一批焕新model 3车主,就是26万多提车的那个。奔着一方面与大家分享用车感受,另一方面看上了小礼物的心态。写下此篇,不喜勿喷。 一、什么样的人适合开电车:电车属于刚需用车开的公里数越多,越赚的那种,我个人感觉,一年公里数大于2万的车主,可以换电车,另外,用车环境一定是好开的柏油路,不要有任何道路意外磕到电池。有家充环境的可以买需要按周充满校准的磷酸铁锂,没家充环境的,老老实实买随用随充的三元锂版本。本地商用充电桩一块钱一度,我个人觉得,哪怕是这个价格,都比油车便宜。我上一辆车是3.7L的英菲尼迪,一公里妥妥9毛多,我目前开了一年多电车,属于自己掏钱付充电费的也就1000多点(好多时间在单位白嫖充电)。 二、特斯拉有什么值得购买的点:有句话说的好,特斯拉潜在车主是不会看其他品牌电车,而其他品牌电车车主也不多看特斯拉一眼,说白了,萝卜青菜,各有所爱。真没必要由于自己跟别人开不同的车而在互联网形成多个口水大军阵营。哪个电车好,作为车主心里最清楚,我这儿分享下特斯拉的基本特征就是:依靠强大的车身硬件用料和稳定的三电系统,打造出电车领域目前的标杆。哪怕他只拿出60度电池,哪怕他现在加速不是最快的,却可以卖26万的指导价。还卖的遥遥领先,这就是产品力。开了一年多时间,目前三万公里,遇到过充电盖板按压不上翻问题,售后免费解决了,其他就是平稳用车,春夏秋冬看着他表显电量,自己心里有底,从不担心他中途尥蹶子,百公里能耗在18寸轮毂时候,可以低到9度,19寸轮毂时候,也可以做到11度。如果你希望买一辆皮实耐用质量稳定的电车,特斯拉是不二之选。 三、关于18寸和19寸轮毂的选择:如果你希望提速更快,能耗更低。那就老老实实选择官方标配的8寸轮毂,能耗是真低(9度/100km),而且还静音。除此之外,如果你想车子更帅,说白了就必须牺牲提速响应和能耗控制,我中途换装了19寸曲速轮毂,给我的直观感受就是更有韧劲,更稳健,但是缺点就是能耗上升3度以上,提速响应变慢了,对,你没看错,是变慢了,我感觉应该是簧下质量加重了,而且期间剐破了后轮侧面,换一条轮胎2300多。因为后轮是265-35-19的倍耐力静音棉轮胎。所以一定要明确自己需求和喜好。 先就分享这么多,准车主有什么疑问的可以交流下,下次再分享一期车子摄影吧

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    2025-03-13
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