简介:这个人很懒,什么都没留下。
甘肃泓通田雅琼
毫不夸张地说,比亚迪汉EV是30万元以内驾驶质感最好的车型之一,为何要加上“之一”?因为广告法不允许这么说。 说到比亚迪汉,它是我比较关注的车型之一了。但同时,它也是很多消费者关注的车型之一,在我身边的朋友,不下10个人向我咨询过这款车型,最终拍板买单的有2个(他们选择都是汉EV)。 他们原话大概是这样说的:比亚迪在新能源汽车市场有着举足轻重的地位,其次就是汉是比亚迪的旗舰级轿车,应该拥有着最新、最好的技术加持,让我相当看好它。 确实,要说国产轿车之光是谁,比亚迪最受欢迎的轿车是谁,汉绝对排得上号。截止到今年5月份,比亚迪汉的累计销量已经突破20万台,国产B级车销冠的名号妥妥地收入囊中。 目前在售的汉车型分为EV版本和DM版本,从数据上显示EV版本占了销量的大头,但汉DM版本卖得也不错。因为在30万元内的价位,比亚迪汉EV确实是市场上为数不多能选的纯电四驱轿车,性价比确实高。 我正好有机会试驾汉EV车型。不过这次试驾的是在4月份上市的汉EV创世版 四驱尊享型,售价28.86万元,采用的是前+后永磁/同步双电机,CLTC纯电续航610km,无论价格还是续航里程,这款车型都符合绝大多数消费者的预期就外观来说,汉EV创世版的设计是足够成功的,无论哪个角度看,它所营造的气场都非常到位,而且也能提供一种体型庞大的视觉效果。虽然汉EV创世版的外观没有那种令人惊艳的感觉,但四平八稳的风格显得更加耐看,也更符合不同年龄阶层消费者的审美。
卖得好的原因,外观占了很大比重。从整体来看,唐 秉承 SUV 应有的虎气、霸气还有稳重,满足国人对 SUV 审美的三大要素。手上的这台 唐 ,更是采用小渐变的红色,这个颜色产量很少,喜欢这个颜色有可能要等上2- 灯光的亮度和照射范围都比较满意,但略有瑕疵的是自动感应开关系统不够智能,进入隧道等好一阵才开灯,出了隧道过好一阵才关灯。如果明年换代版本能加入大灯随动转向功能,夜路行走起来更有 尾部的设计与前脸形成一个相互相成的感觉,从远处去看,唐 有点掀背 SUV 的风格。整体外观的用料还是很足的,包括标配铝合金行李架、双边脚踏板、轮毂防擦饰条、后鸭嘴扰流板、双出镀铬排气管等等。不明觉厉,只是停留一阵就引来群众围观,不少路人认为这款车的定价应该在30- 外观总结:外观的最大优势还是在于设计感,它有众多国人喜欢的元素。不过外观这事儿见仁见智,采访过编辑部的同事和路人,喜欢的占了绝大多数。少部分不喜欢的人会认为它太强势,缺乏一种稳重内敛。 没有固定充电桩就不能买唐?其实这个问题困扰很多准客户。通过1周的体验我们发现,在深圳其实没有固定充电桩也是可以买唐,不过前提是在目的地附近需要有公共充电桩,不然没电的唐开起来就相当尴尬(下方动态体验会详细提 和多位唐车主沟通之后发现,唐的充电难度几乎为零。首先唐不挑充电设备,其次目前充电设备都能支持唐的 3.3kW 充电功率;其次唐的充电时间相比起纯电动的秦EV(参数|询价)300要更短,虽然不支持高功率的快充,但是6小时的充电时间还是能让车主接受的。日常工作时间可以完全把车停在充电桩充电,大于50公里的续航里程能满足绝大部分上班族的需求。 配置高价格低是比亚迪近年来的产品特点,如果单单看外表谁也想不到里面竟然如此“豪华”。它豪华的点在与堆砌配置,小到电动调节方向盘,细腻厚实的皮革座椅和全景摄像头等等,在部分豪华品牌的高配车上才能看到的配置,在唐上面竟然成了标配 大部分车主朋友们对唐的内饰是高度认同的,不过这种赞美并没有持续很长时间,我们就进入探讨细节、做工、用料这类话题。在装配工艺上,唐的确和合资品牌还有一定的差距,用料的讲究程度也没有德系、日系那般用大量软质塑料替代廉价的硬质塑料。桃木饰条的质感一般,而且摸上去质感并不是太好。 辅助驾驶配置倒是挺丰富的,前方12英寸液晶仪表,加上中央10.2英寸的中控屏,形成一套很有科技感的设备。车主朋友们也表示这样的配置只能在40-50万豪华车上才有,但他们只花20多万就能买到,心理感觉挺爽的。 唐的配置可以说是让车主一步到位,标配行车记录仪,效果还可以(可惜的是车内的存储卡在截稿前一天丢失,没法把录影效果分享出来),和主流的 399元 外置设备效果相当,画质在 小蚁行车记录仪 和 盯盯拍 之间。 SOC 是什么?State of Charge,意思是充电容量与额定容量的比值,当电池电量少于设定百分比,启动汽油发动机为电池充电。默认值是在 25% ,也就是当电池电量少于 25% 的时候系统自动启动汽油发动机为电池充电。 空调控制被设计得十分繁琐。当启动自动模式,风量只增不减,哪怕在系统设定中把自动模式调整至智能,其风量依然保持在5-7档,事实上只需要2-3档风量即可。每一次都需要通过中控台左下角的“手动”进入设定菜单,才能把风量降下来。在驾驶过程中操作这个是很心塞的事情,按下“手动”之后还需要等零点几秒才弹出界面。希望接下来的改款车型能把空调放到单独的实体键控制区,提升驾驶 到底 唐 适不适合越野?我们从很多车主的口中,还有厂家的回复中得到最后的答案:可以!唐 提供的四种环境驾驶模式并不是摆设,在特定环境下开启,电机与发动机能提供更好的切换达到全时四驱效 内饰总结:配置是唐的一大亮点,也是优势,这点从实际体验来看是毋庸置疑的。不过缺点也相当明显,例如整体的用料廉价,装配工艺还有待提升,人机工学仍有不足,科技感的配置还不够流畅细腻。 宽敞的空间是唐上面的一个很大优势,同价位中整体空间算是数一数二。第一感觉是被宽大的座椅吸引住,其次是身高 175cm 的我能感受到与开过的 奥迪 Q5、凯迪拉克 SRX 旗鼓相当,后排与储物空间会比后两者要更宽更富裕一些。 前排座椅提供电动调节,主驾驶位为6向电动调节,副驾驶位为4向电动调节,配置不错。同价位的 RAV4 、 CR-V(参数|询价) 也仅仅提供主驾驶位电动调节。如果能加入腰部支撑调节,体验会更佳。旗舰版还提供3组记忆功能,这配置还是挺实用的。 后排还中央扶手的还提供一组多媒体功能键和后排空调系统控制,此外还带一个 USB 接口,可提供智能设备的充电。 内部人性化设计比较充足,储物格很多,并且储物格的容积也相当大。要来一次远途出行,零碎的随身物品也不用担心没有方摆放。 行李厢的标准容积为:1,084升,第二排座椅放倒之