简介：这个人很懒，什么都没留下。
甘肃泓通田雅琼
毫不夸张地说，比亚迪汉EV是30万元以内驾驶质感最好的车型之一，为何要加上“之一”？因为广告法不允许这么说。 说到比亚迪汉，它是我比较关注的车型之一了。但同时，它也是很多消费者关注的车型之一，在我身边的朋友，不下10个人向我咨询过这款车型，最终拍板买单的有2个（他们选择都是汉EV）。 他们原话大概是这样说的：比亚迪在新能源汽车市场有着举足轻重的地位，其次就是汉是比亚迪的旗舰级轿车，应该拥有着最新、最好的技术加持，让我相当看好它。 确实，要说国产轿车之光是谁，比亚迪最受欢迎的轿车是谁，汉绝对排得上号。截止到今年5月份，比亚迪汉的累计销量已经突破20万台，国产B级车销冠的名号妥妥地收入囊中。 目前在售的汉车型分为EV版本和DM版本，从数据上显示EV版本占了销量的大头，但汉DM版本卖得也不错。因为在30万元内的价位，比亚迪汉EV确实是市场上为数不多能选的纯电四驱轿车，性价比确实高。 我正好有机会试驾汉EV车型。不过这次试驾的是在4月份上市的汉EV创世版 四驱尊享型，售价28.86万元，采用的是前+后永磁/同步双电机，CLTC纯电续航610km，无论价格还是续航里程，这款车型都符合绝大多数消费者的预期就外观来说，汉EV创世版的设计是足够成功的，无论哪个角度看，它所营造的气场都非常到位，而且也能提供一种体型庞大的视觉效果。虽然汉EV创世版的外观没有那种令人惊艳的感觉，但四平八稳的风格显得更加耐看，也更符合不同年龄阶层消费者的审美。
卖得好的原因，外观占了很大比重。从整体来看，唐 秉承 SUV 应有的虎气、霸气还有稳重，满足国人对 SUV 审美的三大要素。手上的这台 唐 ，更是采用小渐变的红色，这个颜色产量很少，喜欢这个颜色有可能要等上2- 灯光的亮度和照射范围都比较满意，但略有瑕疵的是自动感应开关系统不够智能，进入隧道等好一阵才开灯，出了隧道过好一阵才关灯。如果明年换代版本能加入大灯随动转向功能，夜路行走起来更有 尾部的设计与前脸形成一个相互相成的感觉，从远处去看，唐 有点掀背 SUV 的风格。整体外观的用料还是很足的，包括标配铝合金行李架、双边脚踏板、轮毂防擦饰条、后鸭嘴扰流板、双出镀铬排气管等等。不明觉厉，只是停留一阵就引来群众围观，不少路人认为这款车的定价应该在30- 外观总结：外观的最大优势还是在于设计感，它有众多国人喜欢的元素。不过外观这事儿见仁见智，采访过编辑部的同事和路人，喜欢的占了绝大多数。少部分不喜欢的人会认为它太强势，缺乏一种稳重内敛。 没有固定充电桩就不能买唐？其实这个问题困扰很多准客户。通过1周的体验我们发现，在深圳其实没有固定充电桩也是可以买唐，不过前提是在目的地附近需要有公共充电桩，不然没电的唐开起来就相当尴尬（下方动态体验会详细提 和多位唐车主沟通之后发现，唐的充电难度几乎为零。首先唐不挑充电设备，其次目前充电设备都能支持唐的 3.3kW 充电功率；其次唐的充电时间相比起纯电动的秦EV(参数|询价)300要更短，虽然不支持高功率的快充，但是6小时的充电时间还是能让车主接受的。日常工作时间可以完全把车停在充电桩充电，大于50公里的续航里程能满足绝大部分上班族的需求。 配置高价格低是比亚迪近年来的产品特点，如果单单看外表谁也想不到里面竟然如此“豪华”。它豪华的点在与堆砌配置，小到电动调节方向盘，细腻厚实的皮革座椅和全景摄像头等等，在部分豪华品牌的高配车上才能看到的配置，在唐上面竟然成了标配 大部分车主朋友们对唐的内饰是高度认同的，不过这种赞美并没有持续很长时间，我们就进入探讨细节、做工、用料这类话题。在装配工艺上，唐的确和合资品牌还有一定的差距，用料的讲究程度也没有德系、日系那般用大量软质塑料替代廉价的硬质塑料。桃木饰条的质感一般，而且摸上去质感并不是太好。 辅助驾驶配置倒是挺丰富的，前方12英寸液晶仪表，加上中央10.2英寸的中控屏，形成一套很有科技感的设备。车主朋友们也表示这样的配置只能在40-50万豪华车上才有，但他们只花20多万就能买到，心理感觉挺爽的。 唐的配置可以说是让车主一步到位，标配行车记录仪，效果还可以（可惜的是车内的存储卡在截稿前一天丢失，没法把录影效果分享出来），和主流的 399元 外置设备效果相当，画质在 小蚁行车记录仪 和 盯盯拍 之间。 SOC 是什么？State of Charge，意思是充电容量与额定容量的比值，当电池电量少于设定百分比，启动汽油发动机为电池充电。默认值是在 25% ，也就是当电池电量少于 25% 的时候系统自动启动汽油发动机为电池充电。 空调控制被设计得十分繁琐。当启动自动模式，风量只增不减，哪怕在系统设定中把自动模式调整至智能，其风量依然保持在5-7档，事实上只需要2-3档风量即可。每一次都需要通过中控台左下角的“手动”进入设定菜单，才能把风量降下来。在驾驶过程中操作这个是很心塞的事情，按下“手动”之后还需要等零点几秒才弹出界面。希望接下来的改款车型能把空调放到单独的实体键控制区，提升驾驶 到底 唐 适不适合越野？我们从很多车主的口中，还有厂家的回复中得到最后的答案：可以！唐 提供的四种环境驾驶模式并不是摆设，在特定环境下开启，电机与发动机能提供更好的切换达到全时四驱效 内饰总结：配置是唐的一大亮点，也是优势，这点从实际体验来看是毋庸置疑的。不过缺点也相当明显，例如整体的用料廉价，装配工艺还有待提升，人机工学仍有不足，科技感的配置还不够流畅细腻。 宽敞的空间是唐上面的一个很大优势，同价位中整体空间算是数一数二。第一感觉是被宽大的座椅吸引住，其次是身高 175cm 的我能感受到与开过的 奥迪 Q5、凯迪拉克 SRX 旗鼓相当，后排与储物空间会比后两者要更宽更富裕一些。 前排座椅提供电动调节，主驾驶位为6向电动调节，副驾驶位为4向电动调节，配置不错。同价位的 RAV4 、 CR-V(参数|询价) 也仅仅提供主驾驶位电动调节。如果能加入腰部支撑调节，体验会更佳。旗舰版还提供3组记忆功能，这配置还是挺实用的。 后排还中央扶手的还提供一组多媒体功能键和后排空调系统控制，此外还带一个 USB 接口，可提供智能设备的充电。 内部人性化设计比较充足，储物格很多，并且储物格的容积也相当大。要来一次远途出行，零碎的随身物品也不用担心没有方摆放。 行李厢的标准容积为：1,084升，第二排座椅放倒之
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