#今年你多大，开什么车

今年30，开凌志es300。  之前开别克也挺好的，现在是工作需要开凌志的。

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今年30，开凌志es300。

之前开别克也挺好的，现在

做什么事，开什么车才是重要的

今年30，开凌志es300。

之前开别克也挺好的，现在是工作需要开凌志的。

为你画个逗号

前言  大小家我是小弟，消费者之友。  小弟标题中冒死两个字是本系列的精髓。  冒死说一些常识，势必要遭到托的围攻致残。冒死两个字是一种勇气和视死如归科普技术的精神。  很多车友张口闭口就是热效率，阿特金森循环。一嘴专业术语看起来很牛的样子。  凡是谈热效率，谈转子，谈XXX循环的基本都是键盘手鉴定三法则，或者一知半解知道个专业术语就知道了一切。  阿特金森热效率高，但缺点非常明显，高一脚低一脚走路扭矩不足，机构复杂，故障率高，日系选择这种解决方案，主要和混动的配合（丰田是假阿特金森），而德系更喜欢用奥拓+米勒双循环再加涡轮增压的模式。研究方向不同把了。以后有机会好好聊一聊循环模式，不要在张口闭口一个死了100年人的名字，不吉利， 正文开始!   热效率∶热量与所消耗的热量的比值。  比值越高代表着效率越高，如果喷油相同的情况下就可以获得更多的热量。或者喷油较小的情况下达到预期的热，实现省油的目的。  而阿特金森实现不同的压缩比和膨胀比，使得热能更多，在超膨胀特性图中可以明确体现。  以后的文章我会专门写一起热效率与阿特金森的关系。  日系车大多鼓吹热效率什么百分之40%41%啦高的吓人的不得了。  这完全是文字游戏。因 为 最 高 热 效 率 不是平均热效率。  很佩服车企的宜传能力。    图中可以看到：最高热效率只在整个工况中一小部分，在所有工况中占不1%。  一般来说，厂家宣传的38%、40%热效率都是在发动机最低燃油消耗率工况下达到的数值。  最佳热效率区一般位于2000pm～3000mpm的中高负荷区。  切换到我们日常使用的情况，最佳热效率区一A是指我们用较大油门进行加速的工况。  而最高热效率在日常使用下，用的机会是极少的。  这个只看最大马力最大扭矩一个道理∶而真正工况中要看0-5000转的马力扭矩输出区间才有意义。  比如管道270马力，370牛顿米，却远远跑不过只有220马力350牛顿米的途观L。因为冠道马力扭矩最大输出区间实在窄了. 所以最高热效率根本和日常使用占不了边，更多只是一种营销手段。  比如某品牌的某888发动机N年前就38%热效率了，但从未对此宣传过。  来看看实际效果如何 以凯美瑞2.0和迈腾为例∶凯美瑞2.0阿特金森+40%热效率迈腾1.4T 奥拓  先看看凯美瑞和迈腾的动力水平凯美瑞提速11-12秒。迈腾加速8.5秒。业内有家用车提速没快1秒相当于动力强一个档次。而迈腾动力比凯美瑞强2个档次。   再看油耗   官方油耗凯美瑞5.7，而迈腾是5.8几乎是相同的。  说迈腾动力再比凯美瑞强两个档次的情况下油耗相同。  再看下某第三方平台的综合油耗    从排行榜中可以看到，油最好成绩耗最少的凯美瑞2.0是5.7，13份采样。而大众这个1.4T大约1000份采样油耗大约在5.5-6.1之间。 下地粗略下个结论，在实际使用中凯美瑞2.0和迈腾是相同的甚不如迈腾。 也就是拥有一个40%如此可怕热效率的发动机，在实际使用中却差强人意。油耗居然败给了比动力自己小排量增压发动机。   结论∶ 一部车油耗如何，因素很多，而平均热效率仅仅是其中的一个考量。  而最高热效率几乎在汽车油耗中没有任何考量的意义。因为1%的工  况都达不到，只是广告宣传手段。  请消费者一定要注意要主要注意！   好了谢谢大家，说的不对请海涵。

冒死揭穿营销陷阱系列∶什么是最高热效

大胡子2002

今天是2021.3提车到现在15000公里的第二次保养，看了一下新款es300h。推荐大家选择，现在涨价了，现在订车得2022.2才能提车了。

用户2389142076633

做什么事，开什么车才是重要的

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1.5万公里第二次保养，推荐新款