简介：这个人很懒，什么都没写~
十月底提520灰色
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电车确实把加速做的没那么遥不可及了 18w的名爵木兰零百加速3.7s...查看全文
群里画风突变
非量产版本
群里偷的图
基本就是机械素质优秀，内饰有点拉。 下车搁腿是欧洲电池安全法规要求做的加强
磨磨唧唧不说价格
rt
先来谈谈外观和内饰。 外观方面，我觉得木兰并不是一辆像宝马mini, 长城欧拉等极其女性化特色的车子，不是一上来就立马吸引女孩的那种车。给我的感觉，整体偏“中性”。 就是，既不是特别讨女孩子欢心，也不是很讨男孩子欢心。但是，是一辆男女觉得都还不错，能接受、愿意去试试的这么一个车子。 这个定位，我觉得是OK的。虽然没有那么极具倾向“木兰的女性美”，但是却因此有了更大的受众。 整个车身，看起来比一般的车子要宽，坐进去也有这种感觉。反正，给了我一种新鲜感，还挺好的。 内饰方面，整体是偏简约的这么一个设计。我的感受是，整体没有那么花里胡哨，但是挺实用，看起来挺耐看这么一个感觉 唯一要吐槽的一个点，就是仪表盘。这个车是全球车型，但是这个方向盘后面的仪表盘是绝对不符合中国人审美口味的。在我第一次见到EH32这个仪表盘的时候，我以为是临时替代件，实在没有想到量产状态也是这么一个“电动车显示屏”。 对的，这个主驾上的仪表盘，不就是和电动车上的显示屏一样吗？ 这一点，可能会影响部分消费者的抉择。因为如果一些消费真的不喜欢这个“电动车显示屏”的话，是真的会因此而放弃。因为这个地方是要天天看的。 毕竟，谁会娶一个自己不喜欢的女生回家呢。 但是，这个屏幕在功能显示方面，完全没有问题。对于大部分来说，也不至于到极其“嫌弃”的地步，但是我的喜欢的人会很少。 这个点，希望后续项目可以有所改进。 像这个娱乐屏，我觉得就不会像“仪表盘”这么嫌弃，不算大，但是完全可以接受，不会觉得有什么不好。 挂挡方式，不是我喜欢的类型。采用的是圆圈转动方式。 座椅的外观设计都属中规中矩，没有特别出圈，但是也不至于成为减分项。属于那种很家用的设计和造型。 说完外观内饰，我们再聊聊动态体验。 加速方面，给明确好评，当然，这个对于电动车而言，不算什么加分项。试驾活动我开的是，低配51kwh, 2驱版的一个配置，加速也很快。4驱版我也开过，也很快。都没有问题，可以满足你偶尔想飙车的需求。 驾驶的平顺性，给好评。我开这辆车，我喜欢将能量回收设置为最强，基本可以实现单踏板操作。另外，这种设定给我一种能够很好的回收能量省电的感觉。 不过，高能量回收强度会让不习惯有能量回收模式车的人觉得突兀，尤其是一直开燃油车的人。我自己本车子是名爵HS混动版，有能量回收模式，所以我可以很好的适应。 EH32的能量回收模式标定，整体是偏强的。我的感觉是HS混动能量回收的最强模式，也就是EH32的正常模式差不多。 对我而言，我是喜欢这种标定方式的。不过我觉得初始模式最好设计成类似“无能量偏传统燃油车的驾驶模式”比较好。 当然，如果可以将某种模式设置成默认模式最好。因为我每次开HS混动版，都要先把能量回收调到最强，然后再开车。虽然也是随手拨一下的事，但就是觉得有点“麻烦”。 驾驶操纵性给好评，和我的HS混动版，要好很多，可以说是很有驾驶乐趣，极具运动性的。真的是“指哪打哪”。 底盘滤振，给我的感觉也是偏运动的一个调教。过滤的很干脆，不过也没有上过这个车上过高速，不知道高速状态是怎样的一个表现。 隔音静谧性，就要差一点了。在不上高速，最高速度在79kph的情况下，主要是来在底盘的噪音和轮胎的噪音。这个和我的eHS要差不少。我感觉这个玻璃的隔音效果应该比eHS要差一些。 可以说，对于大部分以城市通勤的家庭来说，这是一款很实用的车，可以很好的满足自己的需求；同时对于有着驾驶追求的消费者来说，这辆车也的确能够带来一些惊喜，Mulan真的挺运动。
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