【机修工采访第三集】:国产车的质量 已经不输德系了?

老郭机械局

新车买回来千万别加装发动机护板！#汽车加装 #发动机护板有必要装吗

新车买回来千万别加装发动机护板！#汽车加装 #发动机护板

老王养护

提车至今行驶了8122公里，起码90%的时候都是当纯油车用（因为提车头几个月充电不方便），有高速狂飙试保电，测加速，而且日常开车也是快于车流速度，再加上今年南方雨季几乎没停过，雨天跑高速油耗也会高不少，上述种种因素叠加起来，所以我的用车成本在UNI-Z车主里面，应该是算较高的那档了，今天详细总结一下，看看我具体高到哪。  以下是我提车至今每次补能的记录，因为最新加的那箱油还没怎么烧，而且提车时也是空油的，所以应该计算到“充电10”的7594公里为止比较准确。 看完表格的充电量和里程数，也大概能佐证“90%的时候当纯油车”的说法： 截止到表格的“充电10”为止，共插枪充了111度电，平时纯电行驶表显电耗是13度百公里左右，算上充电时电桩丶线丶枪的发热损耗，插枪充的电可能就够开800公里左右，那纯电里程数这个数在7594公里里面大概就占10%左右，当油车开的里程就占90%左右。 因为电不像油，油可以用燃油加注法来精准计算，但电实在没办法，唯有看表显，所以只能这样算个大概了。  给大家总结下就是 7594公里加了405升汽油，油费3187元； 充了111度电，电费128元； 也就是这7594公里的补能共花费 3187+128=3315元，每公里仅0.43元； 这是在我90%的路程都把UNI-Z当纯油车+激烈驾驶测试的情况下开出来的，还是在公共充电桩充的电，如果用的私人桩3-4毛钱每度电来算，这111度电可能就只有40块钱左右，光这就比我省了80块左右。而且如果有私人充电桩的话，平时通勤直接把UNI-Z当电车来使用，那成本更是低的离谱。    之前看到论坛有车友疑惑，说为何充电账单的电量会高于UNI-Z电池容量的18度电？是充电桩“偷电”还是UNI-Z反向虚标？其实不是的，大家可以看我表格上的“充电9”，账单是19.45度电，也是多于18度电，而且我是从20%左右开始充的，这多出来的电量其实充电机构发热损耗了，所有充电都会有这个问题，我这个是慢充，如果是快充的话损耗估计会大点，所以这不是电池或充电桩出问题，大家放心。   日常走高速都是顶着限速，比车流快的那种，如果大家平时开车有留意导航平均速度的话，都知道100以上的平均速度要怎么开了，所以我开的高速油耗应该算高了。 因为之前也说了，宿舍搬地方了，充电更加容易了，也更好发挥插混的优势，所以接下来我个人的用车成本相信也会比头8000公里低得多。

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