今年的五一小长假自驾出行人群数量基本已恢复到2019年水平，长途自驾出行续航问题不可避免，尤其是对于纯电车型而言，上高速，简直成了很多车主心中的“噩梦”。

续航1500km的凝聚态电池将彻底“杀死”油车？事情又有了变数

车知事

首先表态，已经不考虑比亚迪汉dmi了，目前正在看其他电车。就PHEV而言比亚迪目前的对手不多，两田内饰太老而且是HEV，稍微懂点车的应该都不会选，插混的纯电使用体验太好了，特别是自己家里有充电条件的条件下，PHEV真的是远胜HEV，剩下的都是些国产的PHEV，可靠性和名气都远不如比亚迪。但是纯电方面我并不觉得比亚迪汉有什么优势，特别是大家都是顶配的情况下，比亚迪汉千山翠已经到快33W了，这个价位我有很多可以选，目前正在考虑ET5、智己L7和极氪001。 比亚迪刚推出秦宋PLUS DMI的时候，提出的就是要做燃油车颠覆者，如何颠覆？就是在和油车平价的基础上解决电动车的两个痛点：1.电池太贵，电车油车价格差距较大；2.电池容量限制，电动车有续航焦虑。比亚迪的做法就是在购置税和补贴上做文章，对于一台十几万的车，这里面能抠出来3W+的价差，在这个预算下比亚迪塞入小电池+电机，解决了平价的问题，其次是通过汽油发电，解决了电池容量限制的问题，1L油能发3度以上的电，随随便便40L油箱就能发120度以上的电，而且加油方便。 比亚迪这套DMI系统可以说是完美，唯一需要顾虑就是可靠性，比亚迪的做法就是通过秦宋PLUS作为开拓者，标一个极低的价格迅速打败了所有的竞品，用一个你无法拒绝的性价比来实现DMI系统的快速铺开。根据最新的易车横评的测试，DMI系统可靠性也很好，基本没有毛病，代价就是秦宋PLUS DMI这两款车几乎不赚钱，刚出那会儿可能单台毛利才3000左右，看看比亚迪去年的财报就知道了，增利不增量，哪怕是涨价后也一样，算一算就知道了，1000-3000的涨价幅度太小了。 但是到汉这里比亚迪就完全不一样了，汉DMI比亚迪改了定价策略，已经迫不及待的想要享受DMI带来的技术红利。比亚迪汉EV四驱目前加上选装包是30.86万，其实选装包就是规避30W补贴天花板的策略，加上12600的补贴的话就是32.12万元，其实和DMP四驱的价格31.98万相差无几，同样汉EV两驱旗舰是28.75万，算上补贴的原价就是30W刚好到补贴线，汉DM是28.98万，其实算上4800的补贴差不多是29.5W，这两款车基本上是贴着补贴的上限再卖，比亚迪的目前的策略就是，不管你是DMI还是EV，卖的价格就是一个价！EV卖30W，同级别DMI一样也卖30W。 老款EV可能赚2W一台，那么新款EV依然毛利在2W一台。但是DMI不同，大家其实对于DMI的期待都是比亚迪会保持秦宋上的定价策略，让利于消费者，事实上汉DMI毛利非常高，也在2W/辆左右，因为正常这套DMI的系统成本在3W附近，EV和DMI的电池差价在5W左右，所以硬生生就从里面多拉出来了2W的利润。所以DMI全系基本上比大家的预期贵了2W左右，所以比亚迪如果是非常有性价比的定价，汉的价格应该在19.98W 20.98W 21.98W 24.98W（只加大电池和热泵） 27.98W。大家希望比亚迪能延续秦宋的性价比，而比亚迪想要赚到EV的利润，这里面就产生了一个矛盾，也是比亚迪汉价格远超预期的原因所在。 我此前非常关注比亚迪汉DMI，希望25W拿下242普通版本，实际上比亚迪汉dmi如果便宜卖，基本上就是这个价格，只在121基础上加大电池和热泵，只不过多了2W的毛利，自然价格就水涨船高了。我关注比亚迪①是喜欢DMI的思路，通过小电池和发电机解决长续航和快速补能的痛点；②是希望DMI比EV价格低，更高的性价比。现在DMI和EV一个价了，就不存在性价比的优势了，而且本身DMI的保养等会比EV更麻烦更费钱，同时需要保养两套系统，作为纯电车开还要担心汽油过期等问题，同时我自己是没有长续航通勤的需求的，而且我自己有车位有充电桩，其实电车对我来说也完全没问题，所以我觉得大家购买比亚迪的时候真心可以考虑一下，如果你自己有充电桩，我反而觉得纯电车也是可以考虑的。 那么比亚迪DMI可以买吗，我认为依然可以买，比亚迪汉DMI在同级别仍然没有对手，它能解决很多人没有充电桩的烦恼，又能提供电车的体验，但是如果你有条件，并且在考虑汉EV，我认为可以看看别的电车，虽然DMI没对手，但是汉EV的对手可太多了。

用户1943526553245

续航1500km的凝聚态电池将彻底“杀死”油车？事情又有了变数

给大家盘一盘比亚迪汉的定价策略