认证：极狐 阿尔法S车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
EnricH
我在之前发的懂车分里说，刨除极狐的电池成本（90度电的三元锂，算7w），其实这就是一20w的车，有这样的用料水平和动态机械素质表现，已经没什么可挑的了。 总有车友回复我说那你咋不说油车没发动机呢。 咱们这么说哈：首先，发动机对应的是电动机； 拿那些油电同平台的车来说就容易理解了：同平台的电车总是比油车贵不少，贵出来的就是电池钱了； 其次，电池还有很大的降价空间，哪天电池成本下来了，电车的性价比就体现出来了； 另一面你看发动机，在降成本这块则基本到头了没空间了； 现在入电车肯定不合适啊，电池成本这么高而且在可预期的将来还会快速下降--除非像我没的选； 所以只能忍受高价电池入电车。 但这并不影响我说极狐物有所值。哪天电池成本降低到现在的一半，极狐还保持着现在的物料做工和调教，你再看它呢？
我之前也注意到这个问题，一般新能源比如汉还有id6只要小几百，也就蔚来my什么的才这么定价； 不过试车的时候销售两句话就消除了我的疑虑：1.实际保养的时候并不会花这么多，只有实际需要更换才换并不强制；2.送三年保养。（坐标北京，8月订的车）
周五提车，周六走g6出城沿百里画廊一圈溜娃顺便试车，简单说下感受。 全程200多公里基本都是在40到100的速度区间，8s多的零百足够用了，电动机的动力响应速度是燃油机没法比的；底盘足够扎实，山路弯道极限很高；打开声浪模拟很有驾驶乐趣； 刹车前段偏软，调整刹车模式到运动有好转，但前段还是没太大信心，需要适应； 尝试了α pilot，跟车自动加减速应对旁边车道加塞包括刹停都很干脆得体，但还是很忐忑，自己随时备着刹车，还需要适应。可能车流比较稀疏的长途是更适合的使用场景吧； 吐槽： 内置百度地图，导航时能同步显示在仪表盘上，似乎很方便但其实没啥用：车道选择还有转弯提示这些关键信息还得看带鱼屏，但部分信息又会被握方向盘的手挡住； 百度和高德的差异就不提了，这么些年了百度长进也不大，恍惚间以为在用Google map导航（不是夸奖）；😂 扶手箱控制台用圆钮按键控制屏幕，习惯了还挺方便的，除了一点：确认时需要往下按，这个向下的按键阻尼大行程又长，遇到需要多次点击的时候就费劲了，真该改成触摸式可以轻点的； 最后就是随车配件了，以为后备箱能找到慢充枪/放电枪，结果发现啥也没有就问销售，答复说是需要单买，这就有点搞笑了； 随后问了其他车主说和家用充电桩是一体的，就又问销售家充桩的事情，答复现在芯片短缺家充桩缺货还在和厂商沟通，具体时间也不清楚得等通知； 没错 我确实是买了辆北汽的车。
坐标北京。 在s和t之间比较，最后下订了s。 t的坐姿和后排视野更好，但是扶手箱前的屏幕实在鸡肋，更是把水杯架完全挡住了，拿东西很不方便。 另一个考虑的因素是，s的后备箱明显比t要宽裕，电尾门也很招人喜欢。 吐槽下两辆车的手套箱，都是空间小用料薄，只能说聊胜于无。
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