订车发布会之后实际多久能到呀 有对产能了解的伙伴分享一下吗 感谢

蓝电E5 PLUS车友圈

快来懂车帝看 @缤纷叶子7Uq 发的精彩内容

订车发布会之后实际多久能到呀
有对产能了解的伙伴分享一下

订车发布会之后实际多久能到呀
有对产能了解的伙伴分享一下吗
感谢

缤纷叶子7Uq

#圈友鲜试驾

这次很有幸去珠海参加了领克Z10的试驾活动，当天的试驾活动是自由行，没有任何的限制，中午回来吃饭就行。我们就刚出发的时候是晴天，出发后一会儿就下起了大暴雨，下午试驾的时候车胎还被扎钉了，正是一波三折。    前言：在去试驾Z10前我就试驾过领克07车型，当时和我一起在店里体验的一个大哥问领克的销售，他们家哪一辆车是纯电车，销售尴尬的说暂时没有，要买电车得去极氪店，从那一刻起，我意识到领克肯定得有一辆纯电车型供普通消费者来筛选，或者叫供领克老车主还选择。 整体感受：很多地方都做的不错，尤其是车机部分，但是作为一个经常关注领克的用户，我认为离我心目中的领克还有一些细节需要改进，不过如果最后价格有惊喜的话，我觉得可以忍一下。  外观：Z10的外观是比领克07流畅的，尤其是C柱部分，整体造型流畅了很多，没有了违和感。 前脸：Z10的前脸采用的封闭式的前脸，最下面有一个电动开启的通风格栅，在有需要的时候会自动开启；日间行车灯是分为两层的，上面是爪式的日间行车灯，在两个长爪之间还有四个小条灯带；下面是一个贯穿式的日间行车灯，下面的这条灯带像星星一样，一个点点，左右边缘位置是两个大灯，这两个大灯和上面的爪式日间行车灯和机舱盖的凸起在一条线上，看起来有点像是凶猛的豹子，这个前脸的运动感以及精致感是到位了。  侧面用了隐藏式的门把手，看起来比较整洁，在把空气悬挂下降到最低时，整个低趴感十足；Z10顶配的轮毂用了花瓣式的样式，里面配了黄色的卡钳，再次凸显了它的运动定位。 车尾：车尾灯和车头灯是首尾呼应的，都是用了贯穿式的星星灯带，在左右两侧都有两个爪状的灯条；有一个可开启式的尾翼，微微有点上翘，可以手动开启，也可以自动到速度70就自动开启；下面的领克中文字母标志和Z10的标志在同一条线上，中间是一个英文字母领克的翻译，其中的O字是后尾门的开启按钮。  内饰：整个内饰设计风格是有领克一贯的科技感的，但是在部分细节处做得还不够领克！ 一进入车厢内就是这个样式比较奇怪的方向盘，这个方向盘样式让我想起了上个月刚试驾的银河E5，都是这样上面是个梯形，下面一个平底的样式，和下面的领克标遥相呼应；整个方向盘是用了双色的皮质搭配，内灰外黑，在上下中间位置各有一个断带。就在我以为这个方向盘只是样式设计比较奇特外，真正上手后，发现有点东西，从金色的饰条网上区域的的手感会感觉更厚实一些，金色饰条往下的区域，感觉方向盘更加小巧一些，这个两幅式的方向盘车触控按钮和中间的logo区域有一个镂空处理，看起来更精致。  整个中控仪表盘的设计质感是有心思的，但是材质做工差点意思。最上面HUD显示位置是一种颗粒感的塑料材质， 下面的氛围灯区域是带有竖条纹的塑料，就是这个区域在副驾驶侧看过去，边缘位置是塑料和上面的颗粒感的塑料夹缝处有点像是起皮，不知道是材质问题还是工艺问题； 下面是空调出风口，出风口是一整条，但是看起来像是只有两边是出风口，其他的地方是通过小孔在出风，看起来样式不错，但是在实际使用中你无法控制空调的单个出风口的闭合以及方向，虽然可以调节空调风的大小以及风格，但是不支持手动调节还是不大方便，尤其是副驾驶做了一个比较挑剔的女性时，一会儿嫌热，一会儿嫌冷，你无法给他一个合适的温度时，这时候她自己再无法控制空调风，会让她更加暴躁。  在氛围灯和出风口下面是灰色的皮质包裹，在中控最上面的中间是一个像飞船样式的哈曼卡顿的音响，设计得有点未来感。头顶区域反而都是用了麂皮的材质，摸起来很顺滑。后视镜是用了无边框的设计风格，看起来很精致。  门板区域上面用了灰色的皮质，下面用了黑色的硬塑料材质，门板上的哈曼卡顿的音响盖也是塑料材质，看起来有点像金属，但是细看就是塑料材质，摸一下发现就是塑料。 配置：因为我们试驾的是顶配的车型，该有的配置基本上是都有了，我说下在整个体验过程中我印象比较深的配置。 我个人认为有待改善的地方： 1.驾驶侧的安全带无法调节高度，这个对于驾驶者之车来说是可以再优化一下的，因为这辆车是一个大车就意味着很多时候都是带着家里人一起出行的，那么女驾驶员她们就需要把安全带往下调整一下，才能找到他们比较舒服的驾驶姿势。  2.哈曼卡顿的音响，这个音响效果我初听的时候感觉整个音响的出声感觉离我有点远，像是在一个空旷的剧院，但是声音又不大；后面我又换了音质来源，从原来的QQ音乐换成我手机蓝牙的汽水音乐，发现效果好很多，有了银河E5的效果了，但是这也达不到23个喇叭该有的效果啊，后面又摸索了一会儿，发现车机系统里面有一个单独的APP叫全景声，刚开始我以为这只是一个调节音效的，谁知道点击进去后发现这个竟然是一个音乐APP，从这里面随便选择一首音乐，这个感觉立马对位了，23扬声器应有的水平出来了，人声更加清晰，环绕感增强了很多；在此期间，我也去调节了音效，把声场调节放到主驾位，环绕强度直接拉到最强，但是还是感觉有点差强人意；在此说下，用语言控制，默认播放的就是QQ音乐，点击播放按钮旁边的QQ音乐标志，下拉可以选择音乐来源。  3.360影像，这个影像最大的问题在于会有延迟性，不知道是不是我试驾时下大雨的缘故，我都已经要撞到后面的障碍物了，它这个影像还卡在上一秒，等滴滴滴警报发出后，影像才更新到当前位置；整个影像的效果也比较一般，下雨天的颗粒度有点大，在地下停车场比较暗的地方也有这种问题。  4.智能辅助驾驶，在宣传会上面宣传顶配的配了激光雷达，配了高阶的智驾芯片，我们在城市道路上开启了，我不知道到底是ACC还是城市NOA，教练也不知道，说是直接开启。  居中行驶：刚开始都没啥问题，居中保持也挺好的，不过在遇到红绿灯时，珠海的路由三条变为四条，结果它就识别不了了，直接压在实线上了。 车道识别：我们开启导航，要从主路切换到辅路，导航地图上面都显示了，结果它还继续跟着前车在那里等红灯，没有自动切换到辅路行驶。 高速行驶：高速行驶开启后，仪表盘上面显示了一个120的标识，但是地图导航上面显示限速70，刚开启时，它就猛地加速了，我就急踩刹车退出了辅助驾驶，有点莫名其妙。  智能泊车：在停车场几乎没几辆车的情况下，我们本想试一下这个功能到底如何，不知道是不是下大雨的缘故，点击智能泊车，直接提示智能泊车功能受限，无法开启，有点可惜试不了。  上述的体验可能是由于当前车机系统是测试版，大家拿到手后可以自己实测一下，不过也不要抱有太大的希望。 5.儿童座椅接口：Z10的儿童座椅接口没有单独的做一个盖子，还是和以往的车型那般，直接隐藏在皮质座椅里面的，而且它的接口是隐藏比较深的，需要很用力的把皮座椅掰开才可以看到接口，后期只能自己加一个塑料转接口了。  6.全景天幕：这个全景天幕的面积很大，但是没有配备天幕，说是隔热隔紫外线，在珠海当天并不是很热的情况下我摸了一下上面的天幕，很是有点微热的，在我的印象中是不如su7的那个天幕的，那个天幕的隔热效果是真好。  有些比较亮眼的配置，让我记忆犹新： 1.座椅：这次Z10的高配版本是支持前后排的座椅通风加热功能的，还支持座椅的按摩，前后排四个位置都是支持的，座椅按摩是腰部按摩，整体的力度还可以，不算很大，我按了一路，确实能缓解不少疲劳感，对于我这个腰疼人士来说是个福音；不过后排的操作的操作按钮在中央扶手上面，需要先长按开启按钮后再调节通风加热灯档位，这个调节功能就像家里几年前用的冰箱的操作，不过好的是支持语音开启，算是能解决这种问题。  2.氛围灯：Z10的氛围灯可以说是有感情的，它不但是在前面板和门板上有灯光那么简单，它的样子是长短竖条间隔的，颜色也是多种多样，说是支持256种颜色，驾驶侧的灯光不但会随着音乐的变化而跳动，在遇到情急情况或者变道时，它的灯光都会和声音一起提示你有危险，科技感真的很足。 它还有一个灯光秀功能，点击开启后，不但是会放音乐，外面的灯光也会随之起舞，炫耀功能大于实际使用功能。  3.无线充电功能：这个其实一句话就能说明白了，就是充电速度快，且发热不严重，因为它自带了出风口。 4.HUD抬头显示：Z10的抬头显示显示的信息是很丰富的，而且亮度和高度都是很合适的，不管是在白天还是在下大暴雨的时候，整个HUD都是足够清晰的。HUD还支持AR，地图和多车道三种模式，这三种模式体验下来都是不错的，地图和AR是差不多的，多车道模式是把雷达扫描到的当前车道的路况都显示出来，行人，大卡车都可以清楚的展示出来。  车机：车机需要单独拎出来讲一下，它这次做得真的让人刮目相看，可以说是把魅族的精华开始放到车机上了。 主题：有三种模式，实时桌面，地图桌面和壁纸桌面，壁纸桌面没有什么太惊喜的地方，倒是实时桌面和地图桌面有惊喜。  实时桌面不但是一个简单的VR车图，还可以支持点击充电口，后备箱小车上面的图标就可以打开对应的配置，当天珠海下大雨，这个小车上面还动态结合了当天的天气状况；我在此行驶途中开启了后雾灯和双闪，它这个小车也在同步显示小的后雾灯以及双闪，做的真的很精细，不愧是魅族。  地图桌面：这个地图桌面让我惊喜的地方在于它的动效是很流畅的，它的车头默认是向上的，在开起来后，整个车头在地图上是不断变化的，几乎可以说是实时变化的，和以往吉利系的动效卡顿有很明显的差别。 应用商店：应用商店是需要吐槽的，因为在应用商店里面目前还没有几个APP，还是需要后期再支持一下，最基本的抖音它还是不支持的。  互联功能:它的互联功能不只是支持魅族的那套系统，和我目前使用的realme手机也可以互联，我的手机使用驾驶模式后就能和Z10的车机连接，连接后可以在车机上看我手机上面的B站等内容，整个操作也是很流畅的，赶得上carplay的效果了，非魅族手机用户也不用担心。  后排的两个位置后面的娱乐屏由于这次没有pad不能体验它的真实效果到底如何，留待你们提车后再去感受吧。 车内拍照：这个车内拍照功能真的有点鸡肋，一个20万的车子，拍出来的照片像是黑白的一般，而且颗粒度非常粗糙，晚上还是不要打开，有点怪吓人的。  空间：总结一句话就是不要对它期望太大了；我的身材数据：182cm的身高，80kg的体重，好的地方我就不说了，直接说下我认为不满意的地方，其他地方直接放图片了，大家可以自己看下。 主要不满意的地方在后排，后排的坐垫长度还是可以的，但是前排座椅下方是放不下我的脚的，那就意味着我的脚没办法很舒展，再加上它整个座椅的高度偏矮一些，这就让我的腿没办法很好的承托，会悬空一块，头顶距离天幕还有两指左右的空间，距离前排的腿部空间大概还有两拳左右，后排的出风口是在B柱上面，且支持手动调节，比前排要好。 后排中间位置的扶手拉下来是需要拉一根带子的，但是这个带子很容易在合上扶手的时候夹到夹缝中去，初次上手真让人摸不着头脑；后排座椅放倒后，再次合上时会有卡住的问题，你需要用力一口气合上，还需要注意一下安全带，不要卡在里面。  后备箱空间是比较大的，属于是5米级别的车应该有的水平，也支持46比例放倒，放倒后和后备箱交接处会有一个明显的凸起，无法形成一个纯平的空间； 后备箱盖板下方是空气悬挂的空气瓶以及补胎液，因此下方没有啥特别的位置。 驾驶感受：可能是我最近试驾的这个级别的电车比较多，包括su7，知己L6，整体对比下来没有什么特别亮眼的地方，也有可能是因为下大雨影响了我的感受，大家去试驾时可以对比一下我的感受。  方向盘：转向助力，分为：互动，舒适，标准和运动；我着重试了互动和舒适模式，标准模式和运动模式，我个人觉得是有些偏重的，开在高速上面可以用这两种感受，在城市里开还是使用舒适模式会好一些，舒适模式下，整个车头的响应会没有运动模式那么积极，整个方向盘的手感也会更加轻一些，但是在转动半圈后感觉重了一点，不知道是我的错觉还是方向盘的上粗下细的问题导致我有这种错觉，它的舒适模式个人认为还可以更加轻便一些，最好可以做到像极氪X那般轻柔。 互动模式，这个模式可以理解为方向盘的力度和驾驶模式绑定了，驾驶模式运动，方向盘的模式就是运动模式，一般情况下可以直接放在互动下面，这样可以直接调节驾驶模式，不用再单独调整方向盘助力模式。 毕竟是5米级别的车子，整个车子的大车感会比较明显一些，尤其是在打方向盘掉头的时候不是那么的轻松。 动力：有6种驾驶模式，节能，舒适，运动，运动+，雪地，个性化；因为它是四驱顶配的版本，可以说即使是节能模式动力在市区也是够用的，整个动力的初端是偏柔缓一些的，稍微再踩深一些，这个时候就是各种模式的区别了，运动模式和运动+模式会感觉是一股力爆发出来，而节能和舒适模式是感觉力循序渐进地出来，虽然出来的速度也快，但是没有那种爆发感；但是在节能和舒适模式下，开Z10会感觉这个车比较大，有点顿顿的感觉，运动模式下，动力会感觉跟脚了很多，变道时后尾部也更加愿意跟随车头。 刹车：这个刹车的脚感我个人认为是不如领克07的，主要体现在整个刹车的行程比较长，它能刹得住，但是需要踩下的距离会偏长一些，不是那种踩下前半段就能有很强的刹车力的，这个刹车需要踩到中后段才有比较强的刹车力，好处是后排的用户不容易晕车，坏处就是给人的刹车信心不是很强。 动能回收分为：低，中，高，还有一个单独的单踏板模式，直接说我的感受，就是低模式更适合日常驾驶，松开油门后整个刹车力几乎感觉不到，但是到了中模式就感觉到松开油门缓踩刹车了，重模式就是缓踩刹车，但是刹车力比较大；反而是单踏板模式，这个模式在堵车的时候我使用起来还是比较舒适的，即使是在动能回收低 情况下，也可以开启，且开启后，整体给到我的感觉比动能回收那种强烈的刹车感更柔和一些，堵车走走停停使用起来会比较省力。 底盘：Z10配备了空气悬挂，最低时，只有两个手指不到的高度，最高时有接近一拳的高度，这个高度可以单独调节，也会随着驾驶模式的调整自动升降，底盘给到我的感觉是高级的。  高速上面100左右变道，运动模式下，整个车身的跟随性很好，而且变道过去，整个车身没有多余的晃动，一下子可以拉得住。  过单个坑洼的时候，直接一下子过去了，咚咚两声，减震也处理得很干净，后续没有多余的震动感。 80左右的速度过那种波浪路面时，上下起伏好几次，在车内没有被颠飞的感觉，不管是上去的那一下子还是下来的那一下子都是可以很快的拉住车身，不会出现左右右晃的情况的。 过连续的破损路面时，除了噪音有点大意外，整个车内的颠簸感会明显感觉是经过了处理优化才传递到屁股上面的。 在整个试驾过程中，驾驶方面我感觉比较扰人的是它对噪音的处理感觉不是很好，尤其是低速时会有比较明显的电机的声音，这个声音是低频的，而且在行驶起来，雨水声音打在轮毂上面的声音也比较明显，当我觉得不应该的时候，后面看了一下玻璃，发现只是单层的，可以理解了。 最后说说能耗，我们试驾当天是大暴雨，可能会比平时驾驶环境苛刻一些，我和李同学两个人不同的驾驶风格，我们都没有激烈驾驶的情况下，显示的电耗数据是22.7度电每百公里，我们也没有在一个地方长时间停下吹空调，因此这个能耗有一点点参考意义。  总结：我个人是稍微有点失望的，我失望是因为没有当初领克01出来的时候给到我的那种精致的感觉，要想做到领克车主心目中那个酷酷的电车我觉得Z10是不够的，领克车主们可以实际去体验一下，再说下Z10是否达到你们心中的对电车的要求。

创意橘子4Q2

Z10最让我惊喜的竟然是车机